jajacek

IMO nie tędy droga. Nie wiem z jakiego roku masz Crosstraila. Mój z 2015 akceptował opony Fast Trak 2 cale. Więc ewentualnie zmieniłbym tylko amor bo ogólnie Spec daje podły amor do tych rowerów. Masz opcję kupić amor mtb 27,5 cala, który nie zmieni geometrii roweru, da skok 90-100mm i amortyzację powietrzną. 29 cali który ją zmieni i amor trekkingow0/crossowy, powietrzny nie zmieniający geometrii ale mający mniejszy skok typu 63 lub 75 mm. Jeśli nie jest to typowa jazda mtb tlko lekki teren to może to wystarczy. Marliny to bardzo przeciętne, żeby nie powiedzieć kiepskie rowery rekreacyjne. X-Caliber to samo tylko trochę lepszy osprzęt. X-Caliber ma z tyłu oś w standardzie QR141 do której Twoje tylne koło nie będzie pasować. Przednie też nie bo tam jest piasta poszerzana boost. 130 kg jest rzeczywiście wagą którą lepiej zniesie rower mtb ale crosstrail chyba też daje radę. Nie wiem ile zamierzasz inwestować. Marlin 7 ma amor RockShox Judy sprężynowy, który jest obliczony na wagę do ok. 99 kg w ubraniu. Będzie się zapadał. Niższe modele to kompletny szmelc. Trek ma też jakieś niestandardowe mufy. Nie jest to standardowy wkręcany suport BSA 68mm. Więc zapewne są potrzebne inne łożyska do korby. Jeśli już to kupiłbym używanego Speca Crave z jakimś przyzwoitym amorem powietrznym. To były rowery, których ramy wyprzedzały Treka o lata świetlne. Mam akurat takiego Crave tylko najbardziej wypasiony model Crave Pro na Foxie i XTR/XT. Rama waży 1550 gram w rozmiarze M, który mam. Ramy Treka X-Caliber i Marlin ważą od 2150 gram w górę. W Crave jest standardowa mufa BSA 68mm. Wchodzą opony do 2,3 cala. Były różne modele. Najwyższy Pro był na Foxie, Expert na Rebie, Comp też na jakimś RockShoxie powietrznym, chyba na Reconie. Standardowe koła QR i standardowe rozwiązania. Był też starszy model o nazwie Carve, którego rama też była dobra, chociaż ciut cięższa.

3x9 albo 3x10. 3x10 tylko jak byś kupił całą grupę zdjętą z roweru, którą ktoś sprzedaje 30-40% taniej niż w detalu. Nie kupowałbym nic w cenach detal do tego roweru. Na FB kupa ludzi pozbywa się praktycznie nowych komponentów. Nawet chyba sam mam takie ale w tym tygodniu mogę nie mieć czasu sprawdzić.

Gratuluję i zazdraszczam. Nigdy takich średnich nie osiągnąłem. Raz złamałem średnią 40 ale na ok. 20 km i chyba 38 na 70 km. Natomiast jeszcze ze 3 lata temu pojechałem ustawkę 150 km ze średnią ponad 35 mając ponad 50 lat z czego jestem dumny. Na razie to marzę żeby się naprawić i móc jeździć z tętnem 140 bo na razie wolno mi tylko do 120. Z ciekawostek kupiłem sobie koła Campagnolo Neutron Ultra. Ale od roku nie siedziałem na szosie. W najbliższym czasie się wybieram przetestować te kółka. Mój młody dorobił się w końcu miernika mocy. Na razie się uczymy co i jak. Ostatnie 3 treningi po ok. 80 km w okolicy Ślęży pokazały mu średnią moc 184,191 i 213 wat.

Raczej nie robi się wymiany na RockShoxa bo amortyzator mtb ma inny skok i zmienia geometrię roweru. Warto spojrzeć jak szerokie opony wejdą. Z mojej praktyki 1,75-1,8 cala dają największą uniwersalność. Ten amor powietrzny w tym rowerze powinien być wystarczający do typu jazdy jaki opisałeś.

Absolutnie się zgadzam. Jest to coś na co zwracam uwagę wielu użytkowników ale niestety wolą oni słuchać marketingu, który im mówi, że nie ma nic lepszego niż napęd 1x. Niestety jego założeniem jest zjazd grawitacyjny czyli nie mamy przełożeń do jazdy z góry. 2x11 wydaje mi się wystarczające. Sam na takim jeżdżę. Łatwo go przystosować do cięższych przełożeń. Wystarczy zmienić przedni blat 36 na 38. Przełożenie 38x11 pozwala się bez problemu rozpędzić do 45 km/h. Cube Attention SL 2020 ma napęd 2x11 i korbę 36x26. Mój kolega ma w swoim Attention SL 2016 3x10 korbę 40x30x22, która aż tak znacząco się nie różni od ewentualnego 38x26. Zasada jest zawsze taka że 3 zęby z przodu odpowiadają jednemu z tyłu. Czyli przełożenie 38x11 = 41x12. Co do rowerów Northtec trudno mi się odnieść bo nie znam nikogo kto je posiada. Cube ma cholernie wyprostowaną pozycję. Zakładanie regulowanego mostka jak na zdjęciu z kątem większym niż 45% uważam za kiepski pomysł. Upośledza to sterowność roweru. Ale niektórzy tak jeżdżą. Northtec Caledon nie jest rowerem mtb. Jest rowerem typu cross. Na cienkich oponach crossa przejedziesz bez problemu po szutrach czy brukach. Ale w piachu czy w lesie po korzeniach będzie słabo. No i amortyzacja Suntoura a amortyzacja RockShoxa to przepaść.

58 nie wchodzi w grę. 56 wydaje się ok. 54 byłoby dobre jakbyś miał bardzo długie nogi i krotki tułów. Nie kupiłbym nic na Sorze ani Clarisie. Linki wygasły.

Ja wypożyczam na innych zasadach. Standardowe zasady wypożyczenia testówki to 200 zł za 24-godzinny test. Ja pożyczam zawsze z CozmoBike i wiem że ściągają testówki dla klientów, pod warunkiem, że są na stanie floty testowej w PL. Król Rowerów czyli Mikołaj to wątpię czy się zajmuje wypożyczeniami ze względu na brak czasu. Kompetentną osobą z którą mam do czynienia w Airbike jest Mikołaj Kupczyński (magazyn@airbike.pl) i sądzę że z nim należy to ustalić. W Specu Wilanów połowa ludzie to byli pracownicy Airbike. Można zadzwonić i dopytać co mają i na jakich zasadach. Jak szukasz opinii to należy przeglądać zagraniczne fora, amerykańskie i brytyjskie. U nas użytkowników rowerów za 10k+ jest bardzo mało i trudno coś wyłowić a większość recenzji na YT i w prasie jest sponsorowana. Spec potrafi robić świetne rowery ale czasem ma też chore pomysły. No i tak jak z informatyką, zawsze najlepiej kupić wersję 3 ?

Obserwuj ten wątek: https://roweroweporady.pl/f/topic/7607-gravel-na-grx-do-7000-zł/?tab=comments#comment-53540

Problem jest tylko taki, że nie ma roweru mogącego jeździć dobrze JEDNOCZEŚNIE po szosie i w terenie. W średnio ciężkim terenie jeżdże na mtb na oponach 2,3 cala na ciśnieniu 1,8 bara. Po mieście i do śmignięcia przez okazjonalny lasek jeżdżę na 2-letnim stalowym trekkingu z oponami 700x35 na ciśnieniu 2,5-3 bary albo na przełaju mojego młodego z oponami 33m na takim samym ciśnieniu. Na endurance mam opony 700x28 na ciśnieniu 5,5-6 barów. Więc musiałbym mieć jeden zestaw kół na szosę z oponami 28 na wyższym ciśnieniu. A to po jaką cholerę mi drugi zestaw z szerszymi oponami na niskim ciśnieniu? Do miasta? Bo w teren tego nie widzę. W teren jeżdżę na mtb. Po diabła miałbym się pakować do lasu na gravelu? W związku z tym gravel częściowo traci dla mnie sens. Natomiast mógłby mi służyć jako zimówka na szosę bo można założyć błotniki i wyprawówka bikepackingowa. Ale równie dobrze mógłbym założyć błotniki do Roubaix a opona szersza niż przełajowa 33mm nie wydaje mi się potrzebna. Bardzo dużo zależy od tego, kto w jakim terenie będzie jeździł. Gdybym mieszkał na Mazurach gdzie co chwila są jakieś pożarówki i ubite ścieżki leśne to może. Ale tu gdzie mieszkam to nie mam przekonania. Miałem kiedyś Speca Sirrusa i miałem też różne trekkingi i crossy. Suma sumarum na żadnym z nich nie jeździłem terenowo, mimo posiadania opon 35mm. Bo na asfalcie potrzebne było wyższe ciśnienie a w terenie niskie. A nikomu nie chce się pieprzyć ze zmianą ciśnienia w drodze.

Poniższy artykuł do mnie przemawia. Testowałem Diverge dwa razy po godzinie i z Future Shock 1.0. Poproszę kolegów ze sklepu Speca żeby mi przygotowali testówkę z 2.0 na weekend, jak będą taką mieli na stanie. https://mtb-xc.pl/2020/05/07/specialized-diverge-2020-gravel-zaprojektowany-od-nowa/

Nie znam tego stopu ale jest on stosowany np. w ramach mtb Merida Big Nine Lite, które to ramy są lżejsze niż te z 6061 i mają bardzo dobrą opinię. Więc z pewnością jeśli chodzi o jakość jest to lepsza rama. Specialized np. stosuje w swoich ramach stop, który oznacza jako E5 a czasem M5. Znaczy to że składa się po prostu z mieszanki pięciu stopów. W jakiej proporcji nie ujawniają. Ale fakt jest taki że ramy mtb z alu 6061 ważą średnio ok. 2,1 kg a rama Speca Chisela na której jeżdżę waży 1350 gram, czyli tyle co niektóre Krossy z karbonu. Różnica więc jest ogromna. Jakby co za chwilę powininen być dostępny Diverge E5 Elite za 8k: https://sprint-rowery.pl/rower-gravel-specialized-diverge-elite-e5-2021

Porównanie roweru szosowego do mtb nie ma żadnego sensu. Większa prędkość nie pochodzi z opon tylko z mniejszych oporów aerodynamicznych sylwetki, które odpowiadają za 75-80% wszystkich oporów. Oczywiście że jazda na agresywnym bieżniku mtb vs łysa opona szosowa to też jest duża różnica. W szosie Spec Tarmac do jazdy po płaskim mam 53/39 i jak zaczyna się prędkość w grupie ok. 40 km/h (co w grupach bywa często) to wrzucam 53. Waga na płaskim nie ma prawie żadnego znaczenia. Zaczynałem z szosowcami na trekkingu 15kg z lemondką. Aerodynamika z kolei ma kluczowe znaczenie. Patrząc na nowe modele Roubaix stwierdzam że coś poszło nie tak. Jeśli ja , mający ponad 50 lat, mogę jeździć bez problemu na Roubaix z różnicą ok. 8cm między siodełkiem i kierownicą to po cholerę podwyższono kokpit o 3 cm? Jeśli nie zamierzasz jeździć w ustawkach szosowych ani się ścigać to gravel wydaje się lepszym wyborem. Natomiast jeśli zamierzasz w gravelu zmieniać opony na szosowe po to żeby być szybszym to być może jest to zły wybór.

60% asfalt, reszta teren wskazuje na gravel, fitness, cross Wyprostowana sylwetka i problemy z kręgosłupem to raczej nie gravel. Po asfalcie fitness i cross. Korzenie, piach, dziury, kamienie to rower mtb bo fitness i cross się do tego nie nadają ale tylko kilka mtb pozwala na wyprostowaną pozycję. And the winner is: Cube Attention SL na oponach 1,75 -1,8 cala. Rower który ma geometrię crossa/trekkinga, napęd, amor i opony od mtb. Ma podłe hamulce ale są tacy co nigdy na lepszych nie jeździli i twierdzą że są bardzo dobre. Sorry ale reszty z tej listy nie zamierzam przeglądać.

Tu masz porównanie geo jeśli się wyświetli, co prawda dla mojego rozmiaru, czyli 54: https://geometrygeeks.bike/compare/specialized-roubaix-sl4-comp-udi2-2016-54-0,specialized-roubaix-expert-2020-54,specialized-diverge-comp-carbon-2020-54/

Nie wiem czemu, nagle wideo nie można wklejać @lukasz.przechodzen? Link do filmu GCN "https://www.youtube.com/watch?v=PvYFzKjdGmU"

To jest ciekawe pytanie i bardzo trudna odpowiedź. Z jednej strony wielu moich znajomych kupiło gravela. Jeżdżą nim po mieście do pracy, po asfalcie ale raczej coffee ride niż ustawki. Są tacy co śmigną nim okazjonalnie po lasku. Są tacy co zrobią wyprawę bikepackingową lub z sakwami. A są tacy co jeżdżą po lesie zamiast na MTB HT. Więc te różnice między gravelem i endurance się zacierają. Ja mam Roubaix SL2 od lat i nie odczuwam potrzeby posiadania gravela. Czemu? Bo nie ma roweru do wszystkiego. Zawsze jest jakiś kompromis. W Diverge kompromisem jest geometria i napęd. W porównaniu do klasycznego Roubaix, SL2/SL3/SL4 mocno zwiększył się stack. Dostajemy więc bardziej wyprostowaną pozycję, napęd typu 46x30, w zasadzie przełajowy. W Diverge mamy też łagodniejszy kąt główki rury sterowej, dłuższą bazę kół żeby zmieścić szerokie opony i dłuższe tylne widełki i krótki mostek, potrzebny w terenie a kompletnie niepotrzebny na szosie. Mamy więc rower szosowo-turystyczny. Zabraknie nam przełożeń na szybkiej ustawce i przy zjeździe z góry. Sterowność na zjazdach będzie bardziej nerwowa. Podczas gdy w Roubaix mamy niestety również dosyć wysoki stack, w miarę szosowe kąty, normalne tylne widełki, krótką bazę kół, normalny mostek. Być może z tym FS 2.0 wreszcie da się normalnie jeździć na szosie bo ten 1.0 i 1,5 to było trochę nieporozumienie nie mając blokady. Ja mam starego, klasycznego Roubaix z napędem określanym jako muzealny 52x39x30 i absolutnie nie jest mi potrzebny inny napęd. Jest on wyśmienity zarówno pod górę, po płaskim jak i w dół. Przejadę okazjonalnym szutrem czy brukiem ale takowych nie poszukuję. Do jazdy po lesie mam MTB HT. Więc jeśli chodzi o prędkości to jadę sobie na 39 a jak trzeba szybciej na 52 i nic mi nie brakuje. Na 46 trzeba wytworzyć dużą kadencję żeby mocno odpalić. Ale jak założysz 38 to trudno oczekiwać żebyś za szybko jeździł. Pamiętaj że przeliczenie jest z grubsza takie że 3 zęby z przodu odpowiadają jeden z tyłu. Czyli 46x11 = 52x13. W nowym Roubaix mamy w miarę normalną szosę z możliwością założenia opon przełajowych 33mm. A w Diverge rower bardziej w kierunku off-roadu. Każdy dobierze co potrzebuje. Testowałem Diverge z 2019. Jak dla mnie po lesie, po korzeniach, na piachach, po singlach ze zjazdami i podjazdami, do niczego się nie nadaje. Na szutry? Skoro ja przejeżdżam po nich na oponach 28 to przełajowe 33 wydaje mi się że w pełni wystarczy. Kolega mający Roubaix z FS 1.0 był na podium wyścigu Wisła 1200, który miał bardzo dużo off-roadu. Dobrze jest zobaczyć odcinek GCN w którym oceniają do czego gravel się nadaje a do czego nie. Pytanie też po jakich trasach się jeździ. Koło mnie, Warszawa, w zasadzie nie ma trasa na gravela. Albo asfalt albo off-road. Z moich testów wynika też że najwęższa opona mająca sens w terenie to 42mm na niskim ciśnieniu. Na takiej na asfalcie się szybko nie pojedzie.

Jest ok ale 6k to nie wiem. Koła są przyzwoite warte ok. 1000 zł. Raczej musisz zdecydować czy chcesz tarcze. Rower na tarczach jest droższy, koła do niego są droższe, natomiast jest bardziej przyszłościowy. Rowery bez tarcz zapewne niedługo będą tylko na poziomie taniochy. Taki rower na 105 powinien kosztować 4k bez tarcz na swoich badziewnych kołach. Tu mamy tarcze i lepsze koła ale kiepskie hamulce i pierwszy typ klamek, które jeszcze były dosyć spore. Trochę porównanie jabłek do gruszek.

Sory sugeruję nie dotykać. Najtańsza grupa na której jazda jest przyjemnością to Tiagra.

Zgadza się. Na równym asfalcie ma to znikome znaczenie. Na kostce brukowej, szutrze, na krawężnikach czy korzeniach w lesie ma sens. Serwis droższy i zakup też. Natomiast jeśli zakładasz że 90% jazdy będzie po asfalcie to nie kupowałbym roweru cross tylko fitness ze sztywnym widelcem i szerszą oponą. Będziesz mieć lżejszy rower, szybszy i tańszy w serwisie.

Amortyzator który nie jest powietrzny praktycznie się pod Tobą nie ugnie, chyba że ważysz z 80 kg. Amor powietrzny ma w nazwie Air. Do rowerów typu trekking i cross stosowane są w zasadzie 3 nich. Bardzo przeciętny Suntour NCX Air, przyzwoity Suntour NXR Air i bardzo dobry RockShox Paragon. Rama damska czy męska nie ma żadnego znaczenia. Chyba że estetyczne. Rozmiar ramy, ma znaczenie kluczowe. Rowery damskie są zwykle gorzej wyposażone i droższe. Możesz też tu spojrzeć, może natrafisz na jakiś trop: https://roweroweporady.pl/f/topic/6666-cross-dobre-i-przyzwoite-do-5k-jacek-kapela/?tab=comments#comment-49646

Jeśli chodzi o Domane to nie wiem. Jeździłem testowo na modelu z 2019 ale aż tak się nim nie interesowałem. Natomiast z grubsza jest zasada że XL 58cm jest od 188 wzrostu w górę. Dobrze jest zrobić sobie pomiary za pomocą Competitve Cycling Bike Calculator i to, co z nich kalkulator wypluje jako tzw. Eddy Fit, ma sens. Ten kalkulator wymaga dostępu przez VPN z IP spoza Europy. Np. za pomocą aplikacji Super VPN na Androida. Roubiax SL4 jest świetnym rowerem. Sprzedający jest z Nowogardu więc może rower ze sklepu Speca, który tam mają. Jak są papiery do roweru to w zasadzie rama ma gwarancję. Nie ma znaczenie czy rower 2-letni czy 5-letni w przypadku takich rowerów. Raczej nikt się na nich nie ściga co tydzień i raczej nie są wyeksploatowane. Rower jest na kołach od Antkowiaka z Wałcza, są to przyzwoite koła. Ma też moim zdaniem piękne malowanie. O osprzęt warto dopytać sprzedawcy. Wygląda na Ultegrę 6800. Cena więcej niż przyzwoita. Roubaix Elite, chyba identyczny, ma mój kumpel, który wcześniej miał SL4. Twierdzi że na szosie jest gorzej ale na gorszych nawierzchniach lepiej. Ten Future Shock jest trochę nie do końca przemyślany. Dopiero najnowsza wersja 2.0 jest pozbawiona wad poprzedników i można ją zablokować. Zyskujesz więcej amortyzacji i nowy model. Jak ma kwity to masz gwarancję. Koła nędzne, korba też, hamulce mechaniczne spowalniacze. 7300 bym nie dał. 6, maks 6,5k. Za trochę więcej dostaniesz nówkę na hamulcach hydraulicznych: https://www.metrobikes.pl/pl/p/Specialized-Roubaix-Sport-blk/40090

Kup coś co ma osprzęt Alivio a najlepiej Deore (przede wszystkim manetki), które znacznie lepiej radzi sobie po piachach. Każdy rower, który podałaś ma atrapę zamiast amortyzatora. Ja bym albo szedł po taniości i kupił np. Vellberg Explorer za 2k albo po jakości i kupił Rometa Waganta 9, który ma w pełni działający amor powietrzny i Deore. https://www.centrumrowerowe.pl/rower-romet-wagant-9-pd22575/?v_Id=142960&gclid=CjwKCAjwm_P5BRAhEiwAwRzSO7BuR9XlCNg0aEfMFbNXoPNJYGFZFCgdTzKlO73vhszXexRAizHg6BoCI-QQAvD_BwE Bagażnik możesz zawsze zdjąć a oświetlenie i błotniki zwykle się przydają.

Wartość kół 1200, maks 1500 zł. Kupujesz rower na karbonowej ramie bez gwarancji. Jak kupisz używanego Speca lub Treka do którego ktoś ma papiery to miałbyś gwarancję na ramę. Z mojego punktu widzenia mechaniczny DuraAce ma średni sens. Zdecydowanie wolę Ultegrę Di2. Tu masz nówkę sztukę na UDi2 z gwarancją. Mój syn się na takim ścigał wygrywając puchary i medale Mistrzostw Polski. https://www.metrobikes.pl/pl/p/Specialized-Tarmac-Comp-UDi2/25084

Warto kupić coś dobrego i nie przepłacać jak za Rondo. Kasę i tak zostawisz w sklepie rowerowym a później w serwisie. Nie musisz koniecznie wspierać finansowo producenta. Był parę dni temu wątek o gravelach. Proponuję przejrzeć.

Dzięki. Mistrza Polski za free nie dają ? Lata pracy. A młody założył się z kolegą, że w tym sezonie będzie miał 4 koszulki mistrzowskie. Zobaczymy ?