jajacek

Marka w rowerach aluminiowych praktycznie kompletnie nie ma znaczenia. Jeździłem po górach na rowerach szosowych, cross, fitness i MTB. Ważąc prawie dokładnie tyle samo co Ty. Wiadomo że na lekkim rowerze jedzie się szybciej. Nie mam już chyba starych danych ale na Przehybę na crossie co ważył 15 kg jechałem chyba z 1,5 godziny. A na szosie ważącej 9 kg trochę ponad godzinę. Wbrew temu co pisze marketing nie ma roweru do wszystkiego. Albo masz rower żwawy i szybki na asfalcie, szosa lub gravel albo komfortowy w terenie, MTB ewentualnie cross. Coś trzeba wybrać. Nie mam już roweru typu cross. Bo albo jadę po asfalcie na szosie albo jadę w terenie na MTB. Jakbym musiał wybrać uniwersalny to wybrałbym MTB gdyby w mojej jeździe było minimum 25% terenu. Mam też gravela ale raczej jeżdżę nim tylko po bułki. Ale ma on też swoich zwolenników. I być może byłby to wybór jakby tego terenu było z 5%. Gravel do lasu z korzeniami kompletnie się nie nadaje. Na jakąś gruntówkę owszem. No i na zjazdach terenowych śmierć w oczach bo kompletnie nie ma kontroli na baranku szosowym na zjeździe. Na crossie bez problemu zjeżdżałem 75 km/h zupełnie się nie denerwując. W górach dobre hamulce mają znaczenie.

Cross nadaje się w lekki teren pod warunkiem że ma amor powietrzny. Jeśli mam napęd 3x to będzie znacznie szybszy niż MTB z napędem 1x na zjazdach i jak wieje z tyłu. No i nie chciałbym na 1x podjeżdżać na Przehybę czy podobny asfaltowy podjazd. Natomiast rower MTB ma zwykle lepszy amor. Kiedyś jeździłem po naszych górach tylko na crossach ale prawie zero jazdy w terenie bo cross się słabawo do tego nadaje.

Orbea podobnie jak Kross to nie jest dobra jakość karbonu. Pękają te ramy. Obaj ci producenci w takich wypadkach stosują spychologię. Z przypadków znajomych jeden najechał Krossem na większy patyk i rama pękła. Drugiemu jadąc po lesie w Oiz pękły tylne widełki i Orbea spuszczała go na drzewo. Ostatecznie po straszeniu prawnikiem po 4 miesiącach mu wymienili tylny trójkąt. Mój znajomy wycofał się z ich sprzedaży bo było za dużo problemów z jakością i gwarancją. Epic 8 Comp jest z laminatu karbonowego oznaczonego przez Speca jako 11R. Czyli drugiego najlżejszego. Główka 66,4 stopnia czyli bardzo progresywna geo. Suport wkręcany. Zawieszenie SID ze 120 skoku. Rower waży 11,7 kg w rozmiarze M. Dużo bo jest na kołach alu ważących blisko 2 kg. Epic Expert Evo, którego testowałem ważył 10,5 kg. Ale był na kołach karbonowych i wyższej grupie osprzętu. W Comp 8 masz napęd SRAM GX. Klasy rekreacja plus. Heble są w porządku, czterotłoczkowe. Myk-myk Fusion w rowerze testowym kiepsko działał. To chyba nie jest dobra jakość. Nie wiem jak waga. No i w końcu nie ma kosztownego w serwisie Braina. A Spark RC który model? Comp? Mogę kumpla ścigającego się mechanika spytać, który by wybrał i dlaczego. Serwisuje Jedne i drugie. Widziałem u niego i Epic i Spark RC na serwisie.

Tak są. 2Blis Ready znaczy u Speca tubeless. Żadnego problemu z uszczelnieniem. Spec nawet własne mleko sprzedaje. Nie wiem jaka jakość: Uszczelniacz 2Bliss Ready (specialized.com)

Ostatnio po powiększeniu mojej wiedzy odnoście aero i kierownic zacząłem jeździć w szosie race na kierownicy 40 mm. I ta dopiero może być ewentualnie nazywaną damską 🙂 Juniorskie są zwykle 38. Latami jeżdziłem na 44 i po pojeżdżeniu trochę na 40 zdecydowanie zmieniam na 42 w Roubaix a w szosie race poluję na jakąś dobrą aero 40 na górze z jakąś niedużą flarą. W gravelu najchętniej miałbym 42 z flarą. Te 0,7 km różnicy to trzeba by wiedzieć co do czego ale trzyma się kupy. Bo jak ostatnio liczyliśmy z kolegą ekspertem od aero różnicę między ramą okrągłorurkową a aero Speca, to wyszło nam 11W różnicy przy 30 km/h.

Z jaką średnią prędkością jeździsz, ile ważysz, ile lat i jak oceniasz elastyczność kręgosłupa? Albo inaczej, z totalnie wyprostowanymi kolanami dokąd w opadzie dociągniesz dłońmi? I w jakiej części Polski będziesz głównie jeździł? Oba wrzucone rowery są ok.

Takie trasy to najlepiej na rowerze typu XC

Najpierw się ewentualnie robi serwis zerowy. Nie wiem czy Decathlon takie coś oferuje. Pełny serwis po 200 h pracy.

Ja bym spojrzał jeszcze na takie używki jak Spec Source i jednak jego cross Crosstrail. Miałem Crosstraila Expert 2015. Ważył 11,9 kg i był to wyśmienity rower do miasta.

No ale Sirrius to nie jest rower typu gravel. To jest ekstremalny dziwoląg 🙂 Miałem starszy model Sirriusa. Masz tam powiedzmy ramę o długości 54 do której włożono główkę rury sterowej z roweru dwa razy większego. Dlatego masz tak wysoko kokpit. To był rower pomyślany jako tzw. hybrid/fitness. Czyli szybki rower miejsko-rekreacyjny. Są podobnie zbudowane rowery MTB. Prawie wszystkie tańsze Cube są zbliżone, np. Attention. Komplet używanych kół dopiero co ściągniętych z roweru kosztuje 400-500 zł. O sakwach nic nie wiem.

Na początek bym kupił gravelowe opony minimalnym bieżnikiem do tego MTB albo szybkie opony MTB np. Conti Race King. Jak gravelowe to Specialized Pathfinder (używam), Schwalbe Pro One, Schwalbe G-One, Conti Terra Speed, Panaracer Gravel King czy jakieś Tufo, które tu koledzy polecają, Speedero czy Tundero. Na gravelu będzie znacznie bardziej niewygodnie, będziesz miał znacząco bardziej pochyloną sylwetkę, dużo gorszy dosięg do hamulców, znacznie gorsze skanowanie otoczenia. Więc nie zyskasz nic oprócz niższej wagi, które w jeździe po płaskim kompletnie nie ma żadnego znaczenia. Bardziej wyprostowaną pozycję zapewnią tylko holenderki i niektóre trekkingi.

Ze względu na ciągłe problemy z hamulcami w rowerach z hamulcami hydraulicznymi Shimano stosowanymi z grupami 11x i brak tych problemów przez 2 lata u mojego syna w 4 rowerach na 12x Ultegra Di2 i DuraAce Di2, wybrałbym Sensę.

Ja zawsze teoria teorią a nie ma to jak samemu przetestować 🙂

Piasty w takich rowerach są niskiej jakości a zastosowane w nich łożyska są zwykle bardzo budżetowe. Prędzej czy później zachodzi potrzeba wymiany ich wszystkich. Ostatnio kupowałem budżetowo łożyska Enduro Max po ok. 20 zł z hurtowni Kool na Jaktorowskiej w Warszawie. Musisz tylko znać wielkość łożyska. W zaprzyjażnionym serwisie te łożyska kosztują 40 zł za sztukę. Kupują je z tego samego źródła 🙂 Jeśli łożyska nie zostaną wymienione w odpowiednim czasie to grozi trwałe uszkodzenie piasty.

Wbrew temu co pisze marketing to jeśli nie mieszkasz w górach to nie potrzebujesz tarcz. Zanim przeczytałem że bez tarcz nie da się jeździć po górach to zjechałem na hamulcach obręczowych bez żadnego problemu ze Stelvio, Grossglocknera, Kaunertala i dziesiątek innych alpejskich podjazdów 🙂 Jeśli zależy Ci na komforcie to rama karbonowa typu endurance da go więcej niż rama alu. Komfort poprawiają szerokie opony na niższym ciśnieniu. Ja jeżdżę na 28 mm. Wagę mam zbliżoną. Komfort poprawiają też karbonowa kierownica i karbonowa sztyca podsiodłowa, najlepiej z jakimś systemem tłumienia. Flara w niczym nie przeszkadza a wręcz odwrotnie. Teraz jest taki trend. Mój syn semi-profesjonalny zawodnik ściga się na kierownicy, która ma 35 na górze 40 na dole, Pogacar na tej samej ale 37 na górze, 42 na dole. Za 4000-4500 kupisz używany rower Specialized Roubaix SL4 na Shimano Tiagra 4700 lub 105 5800, który będzie stanowił wyśmienitą bazę do rozbudowy, pomimo braku hamulców tarczowych. Akceptuje opony do 30 mm. A ze względu na brak hydrauliki zawsze hamuje, nic nie brzęczy, nie zapowietrza się, tarcze się nie wyginają, nie wymagają wymiany, płyn hydrauliczny nie ucieka, klamki nie ciekną. A są to problemy z którymi wielokrotnie miałem do czynienia w rowerach z tarczami. Poza tym z czego większość niedoświadczonych użytkowników nie zdaje sobie sprawy cienkim gardłem nie jest siła hamowania tylko przyczepność na cienkich oponach. Na zdjęciu poniżej rowery na których jeździmy ja i moi kumple. Jak widać wszystkie to Specialized Roubaix.

XL zwykle jest od 188 wzrostu. Moim zdaniem opowiastki o tym jaki to wygodny jest stalowy gravel to ściema. Mam stalowego fitnessa i jazda na nim w niczym nie jest wygodniejsza niż na moim gravelu alu. A waży tonę jak to stal. Czytałem też badania na ten temat i w niczym nie potwierdzają przewagi stali nad alu. Jest to więc zabieg marketingowy. Z mojego krótkiego użytkowania roweru typu przełaj/gravel przez ostatnie 2-3 sezony wynika że kluczowe dla komfortu są odpowiednie dopasowanie ramy, geometria i jakość ramy, szerokość opon i ciśnienie w nich oraz jakiś rodzaj amortyzacji z przodu. Rower ze sztywnym widelcem kompletnie nie nadaje się do jazdy po brukach, grubym tłuczniu, dziurawych gruntówkach czy po korzenistym lesie. Najtańszym rozwiązaniem to zmieniającym jest amortyzowany mostek.

RockShox Recon Gold lub Reba jeśli ma być mniejszy koszt serwisu. Rockshox SID lub Fox Stepcast Performance jeśli ma być lepsza amortyzacja. W Bikestacji mają SIDa za ok. 1500. Foxa też można w podobnej znaleźć jak dobrze poszukać. Manitou Markhor chyba najlepszy z tych najtańszych.

Brawo! Miłego użytkowania. Nie ma sensu zmiana hamulców na nic poniżej Deore.

To trochę trudna dyskusja skoro sam nie znasz sowich potrzeb. Ten Scott to żadna rewelacja. Amor bardzo budżetowy. Hamulce trekkingowe z klamką na 3 palce a nie hamulce MTB. Lekki też nie jest. Jeździć się da i do rekreacji wystarczy. Mnie hamulce MT200 w rowerze kolegi nie potrafiły zatrzymać na skrzyżowaniu i mało co miałbym wypadek, więc dla mnie są one nie do przyjęcia. Ten amor do rekreacji jest w pełni wystarczający. Kolega w Cube Attention też ma taki. Ale ponieważ mało się nie zabił w górach na tych śmieciach MT200, to po powrocie natychmiast zmienił je i tarcze na Deore. Koszt koło 800 zł. Koła też zostały zmienione ale on sporo jeździ i jeździ z sakwami, więc takie koła jak daje Scott czy Cube kompletnie się do tego nie nadają. W Decathlonie w Rockrider 720 Race za tę samą ceną masz lepszy amor, lepsze heble, lepsze koła, lżejszy rower i lepszą obsługę gwarancyjną.

Szczerze mówiąc to z tego co widzę na przeróżnych forach dla kobiet prawie nic nie ma znaczenia poza kolorem 🙂 Kup Bianchi bo baby są nie wiedzieć czemu najarane na ten kolor seledynowy, sałatkowy czy celeste czy jak to tam zwał i zaoszczędzisz czas 🙂

No szalu nie ma ale wszystko dziala jak trzeba. Ale zmiana na GX to jakies nieduze koszty. Na niemieckim Bike Discount mozna tanio kupic. Mialem Chisela z 2018 roku na GX. Byl to swietny rower i zaluzje ze go sprzedalem.

No i brawo. Pozdrawiam.

Ogólnie karbon do rekreacji to taki średni pomysł. Chyba ze to taka ambitna rekreacja plus.

Były takie rowery, które bardzo szybko traciły sztywność. Nie pamiętam, których to dotyczyło. Na pewno nie Speca. Natomiast ogólnie z czasem na pewno następuje pewna utrata sztywności. Pytanie jak duża i jakie to ma znaczenie dla amatora? Dla nieścigającego się chyba żadne. Pojechałem dziś 75 km. Średnia moc odcinka po środku gdzie trochę szybciej niż rekreacyjnie jechałem 129W, średnie tętno 131, średnia prędkość 27,5 km/h. Sprint pod lekki podjazd jechałem 300W. Mój syn 300W jedzie przez kilka godzin po czym finiszuje z mocą 1500W. Więc dla większości z nas ta sztywność nie ma zapewne żadnego znaczenia 🙂

Specyfikacja bardzo przyzwoita. Aż za bardzo 🙂