jajacek

To jest jeden z najtańszych rowerów, przekładając na język samochodowy Skoda Fabia a może raczej Dacia Logan. Gwarancja jest generalnie na ramę dla pierwszego właściciela. Szansa że będziesz musiał z niej skorzystać jest minimalna. Rower jest wyposażony w napęd taniochę, hamulce taniochę, koła taniochę, piasty taniochę i opony taniochę. Wszystko będzie działało jako tako i będzie ulegało co jakiś czas usterkom. Z grubsza płacisz za napis na ramie. Każdy używany rower będzie wymagał wkładu finansowego. Jakieś 300-500 zł. Wszystko co powyżej napisali koledzy jest zgodne z prawdą. Najważniejsze żebyś kupił w odpowiednim rozmiarze.

Cześć zespołów zawodowych przeszła permanentnie na opony 28C. Rozmiarówki mogą się znacznie różnić. Np. Vittoria Corsa G2.0 25C ma u nas 27,4 mm. Ale zależy to też od szerokości obręczy. Obręcze 17 mm wewnętrznie zostały zaprojektowane pod opony 25C. 19-21 pod 28. Nasza obręcz karbonowa która ma 20,7 wewnętrznie, ma zewnętrznie 29,4 mm czyli jest cholernie szeroka. Co do opon, Pirelli P Zero IMO nie nadają się na zimę. Słynne jest video z tego roku kiedy Pogacar na mokrym zjeździe w Słowenii uciekał z Majką i krzyczał "shit tires". Ja od jakiegoś czasu jeżdżę na Vittoria Corsa Control na których Van der Poel wygrał szutrowe Strade Bianche i uważam że nie ma przyczepniejszych. No i na zimę schodzimy z ciśnienia. Mimo że nie są to tanie opony, to rekonwalescencja po glebie może być droższa. Znam dwóch co zimą miednicę złamali po poślizgu. Zakres na oponie nie ma kompletnie żadnego znaczenia. Musi tam być ale się nim nie przejmujemy. Ja przy 90 kg pompuję zwykle 6 barów przód, 6,5 tył. Ale na zimę schodzę na jakieś 5,5/6.0 Tu masz dobry kalkulator: https://roubert.name/joakim/pressure/

Na razie będzie jeździł w niemieckiej w grupie zawodowej Dauner Akkon, w trzeciej dywizji czyli Continental. Grupa dostarcza rowery szosowe, koła, stroje, kaski. Ale na tym poziomie jeszcze się albo do tego trochę dokłada albo wychodzi na zero. Trzeba sobie opłacić trenera który rozpisze plany treningowe, dietetyka, siłownię, zapłacić za testy aero na torze czy w tunelu jak ktoś się specjalizuje w jeździe na czas a jest to Mistrz Polski w tej konkurencji na szosie i na torze, za wynajęcie domu w lub mieszkania w Hiszpanii na zimę trzeba zapłacić, za dojazd tam z rowerami również. Więc koszty jeszcze są. Poziom wyżej, czyli Pro Team, gdzie mamy nadzieję że trafi za 2-3 lata już się zarabia bo tam zarobki zaczynają się zwykle od ok. 4-5 tys euro miesięcznie.

Nie wiedziałem że on ma kanał. Nawet do niego kiedyś pisałem bo ma bardzo fajne dane na stronie ale na Berdyczów :) Amor wygląda na klasy Dart lub coś podobnego.

W kwestii amora to będzie lżejszy :) Mój Fox Float Performance waży 1460 gramów, Reba 1630.

Ja tylko Kampinos. Mam z Bemowa dobry dojazd no i dość dobrze znam single. Polecam moją klasyczną trasę: https://www.strava.com/activities/1720241450 Co do niebezpiecznych sytuacji to jak swego czasu dużo jeździłem na szosie, 8-10k km rocznie, to było ich dużo. Samochody mijające na zapałkę, kierowcy-debile którym kolarze na pustej drodze przeszkadzają, mijające tiry których podciśnienie potrafi wciągać pod koła, pijane gnojki na wsi w samochodach, wymuszenie pierwszeństwa, wyprzedzanie kolarza, po to żeby za chwilę raptownie zahamować, miałem z tego powodu ze dwa wypadki, na rondzie pod domem głupie baby by mnie ze 3 razy przejechały, dla nich kolarz jest niewidoczny, kumpla dwa razy potrąciły na rondzie. Im bliżej Warszawy tym ruch większy. Więc jeśli szosa to ja tylko z rana jeżdżę jak wszyscy jadą do miasta a ja od miasta i staram się wrócić do 14-tej, dopóki nie zaczną wracać z pracy, bo już o 15-tej znowu ruch duży. W weekend tez tylko z rana bo południu już pijani zaczynają oblegać monopolowe i wsiadać za kółko.

Czyli podróba :)

ABS+ to tłumik wolnej kompresji w amorze Manitou. Kontrola Reboundu jest zwykle pod dolnymi lagami. Daj zdjęcie czy jest tam pokrętło.

XTR jest chyba tylko lżejsza. Co prawda mam XTR z Black Friday (?) bo była cholernie tania. Ale ja mam 2x11 Hamulce 4-tłoczkowe w XC w standardzie nigdy nie spotkałem. Na Isospeed jeździłem. Coś tam łagodzi ale znacząco zwiększa wagę. Działa tylko podczas jazdy z siodełka. Bywa że skrzypi i wymaga serwisu. Moim zdaniem przereklamowany tak jak ich kaski WaveCel. Decathlon ma własną produkcję ram alu. Nie wiem jak z Carbonem ale Giant produkuje dla wielu firm. Ramy Scott chyba pochodzą z Gianta. Spec fabryki Topkey i Merida na Tajwanie. Trek chińska fabryka Quest Composite w której robią też Canyona, podobno trochę Giant a Project One w USA. Ogólnie Trek i Spec w obecnych cenach to przerost formy nad treścią. Do amatorskiej jazdy bym nie przeinwestowywał. Uważam ten Cube za super ofertę.

Manetka XT bo szybciej zmienia biegi (Instant Release) i pozwala dłuższym pociągnięciem zmieniać przez pół kasety (Multi Release) Rower ma też dość ciężką niewydrążoną korbę Deore. Ale zawsze można poczekać na jakąś okazje, choćby na Black Friday i kupić korbę Rotora, RaceFace czy coś innego. Ale raczej nie Shimano bo ma kiepskie anodowanie i okrutnie obłazi. Myk-myk można oczywiście dołożyć z tym że podsiodłówka jest 27,2 mm co znacząco ogranicza wybór. Nie mam żadnego doświadczenia z Cube oprócz turystycznego Cube Attention SL. Młodzież wyczynowa z którą mam do czynienia zawsze Spec, Scott i Trek. Bardzo rzadko coś innego. W Polsce Cube dystrubuuje Ski Team, który jak słyszałem stosuje spychologię. Focusy Raven sprzedaje zaprzyjaźniona firma Stajnia Rowerowa. Wyglądają fajnie ale nie mam żadnego feedbacku. Chyba je dystrybuuje niemiecki Derby Cycle. Więc reklamacja przez sklep a nie u dystrybutora krajowego. Z Decathlonem mam dobre doświadczenia jeśli chodzi o wymianę towarów i reklamacje. Z serwisem mam fatalne doświadczenia i omijam szerokim łukiem. Co do rowerów to mieliśmy dwie tanie szosy i były przyzwoite. Kupa ludzi jeździ na XC 100/120/500 i sobie chwali. Jak wiadomo droższe produkty rzadziej się sprzedają. Spec, Scott, Trek mają świetny marketing i sponsoring. Ale w najwyższej półce mają swoje lub zewnętrzne działy R&D i biją Decathlon zdecydowanie. Dotyczy co jednak raczej rowerów zawodniczych. Czy XC 900 może konkurować ramą ze Specem Epic? Nie potrafię odpowiedzieć. Nie jeździłem na Decathlonowym karbonie ale ścigający się kolega co pracował u nich twierdzi że konkurować nie może podobnie jak i polski Kross. Amator może jednak nie odczuć znaczących różnic.

Mam takiego Epica ze zdjęcia. Cena chora. Ja za swojego dałem 6500. Zwykle chodzą po 7-8k. Do ścigania wymaga pewnych przeróbek. Dokupiliśmy używane koła DT Swiss X1700, zmieniliśmy kierę i sztycę na karbonową. No i powinno się tubeless zrobić. Tak jak stoi bez pedałów powinien ważyć jakie 10,9-11,0 kg na dętkach i oponach Speca (całkiem niezłych). Koła Speca ważą ok. 2090. Zaletą bardzo dobra i bardzo odporna rama. Moja w rozmiarze L, waży chyba 1190 gramów. Natomiast na 181 wzrostu Epic M nie wchodzi w grę, chyba że masz ręce jak Tyranozaurus Rex :) Musi być L. Ja przy 175 wzrostu jeżdżę na L. Cube Reaction Race to wyśmienicie skonfigurowany rower w którym tylko manetka jest do zmiany. Raczej nic nie ma z nim konkurencji w tym budżecie ale bardzo ciężko znaleźć. XC 900 dobry rower z podstawową konfiguracja do ścigania, niech właściciel się wypowie @Oskarr Focus Raven 8.8 wygląda na bardzo dobrze skonfigurowany. SID + Shimano XT to świetna kombinacja. Plus świetne heble XT. Koła DT X1900 to przeciętniaki klasy rekreacja plus a nie do ścigania. Newmeny w Cube o dwie klasy lepsze. Ale jeździć się da. Wytrzymałe koła potencjalnie do sprzedania i zmiany na lepsze i lżejsze. Ważą koło 2kg. Superior XP 979 kopia tej konfiguracji więc tylko kwestia kto ma lepszą gwarancję. Superior XP 969 prawie to samo ale na SLX i heblach Deore. Nic mu nie brakuje ale manetka do zmiany na XT.

Fajne okolice w których jeździliśmy z kumplami ale też przyjeżdżałem z żona i dzieckiem. Krajówka bywa ruchliwa i ktoś nieprzyzwyczajony do jazdy takimi drogami może mieć sporego stracha. Dlatego jak można należy omijać trzycyfrówki. Jak jedziesz na szosówce to w Czerwonym Klasztorze na mostek i przez Sromowce. A jak na trekkingu czy gravelu to urokliwym szuterkiem wzdłuż Dunajca dojedzie się do Szczawnicy. Podjazdu pod Krośnice kompletnie nie pamiętam chociaż jechałem z raz czy dwa czyli nie stanowił żadnej trudności. Natomiast Przełęcz Knurowska jest świetna do testów wydolnościowych i ją pamiętam doskonale. Więc z pewnością trudniejsza. Jak widać po podpisie opis dodany przeze mnie :) http://www.altimetr.pl/przelecz-knurowska.html Tu Krośnica: http://www.altimetr.pl/podjazd-krosnica.html

Ja to jeździłem np. Szczawnica - Leśnica - Przełęcz pod Tokarnią (tu różne odnogi) - Czerwony Klasztor - Sromowce - Krośnica - Krościenko - Szczawnica. Można na Przehybę pojechać jak ktoś ma moc. Można na jedną z moich ulubionych przełęczy, Knurowską, skąd jest kilkanaście kilometrów zjazdu do Ochotnicy. Można przez Kacwin na Osturnię i wrócić przez Łapszankę albo odwrotnie. Z Przełęczy Pod Tokarnią można na Starą Lubovlę i tam w lewo Na Piwniczną Zdrój albo w prawo na Magurske Sedlo i powrót przez Łysą nad Dunajcem. Zależy jaka moc i zasięg. Tu nawet jakieś moje stare trasy można znaleźć po wybraniu Szczawnica z prawej: jajacek.bikestats.pl

Połowa moich kumpli szosowych używa. Gdyby nie nieustające potrzeby mojego młodego, już obecnie kolarza zawodowego, to też bym się wyposażył. Jeździłem z Varia z kumplem z którym razem jeździliśmy na szosie. Do jednego może się podłączyć więcej niż jeden użytkownik. Więc jeździłem podłączony do jego. Super sprawa. Ja niestety ostatnio coraz mniej jeżdżę na szosie mieszkając w Warszawie bo się po prostu obawiam jeździć samemu. Jeżdżę głownie na MTB. Miałem wiele bardzo niebezpiecznych sytuacji. Mój kolega został zabity na rowerze. Więc Varia jako element zwiększający bezpieczeństwo jak najbardziej. Dobra inwestycja.

Fajny kask z firmy Casco z szybką ma kupel. Tylko przestrzegam przez kasami czasowymi bo są niewygodne i słabo wentylowane.

No i oddzielnie części do Oakley można kupić. Np sprzedają na Allegro samą ramkę: https://allegro.pl/oferta/ramka-do-okularow-oakley-racing-jacket-12641266997?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_uzsd_sport_rowery-akc_pla_pmax&ev_campaign_id=17967208976&gclid=Cj0KCQjwteOaBhDuARIsADBqReiQciXwarYKXXyu8lYBZvEj84_M66BZ-207H3MGCbV-quhr5efqBy4aAm7MEALw_wcB Zauszniki i noski też są dostępne. Wkładka zimowa Wind Jacket żeby nie wiało po oczach. To akurat był bardzo uniwersalny model. Kolega kupił troch większe oprawki Jawbone i też mu do nich zrobili korekcję, Albo może to były Racing Jacket bo bardzo podobne. W UK można kupić korekcję do nich online taniej niż u nas. Przykład https://www.rxsport.co.uk/products/Oakley-Racing-Jacket-{47}-Jawbone-(Vented)-Prescription-Lenses.html

Ja mam zrobione szkła dokładnie takiego samego rozmiaru jak oryginalne Oakleya do oprawek Split Jacket. Mam przyciemniane i takie mi odpowiadają. Są super w samochodzie i na rowerze. W lesie też są ok. Próbowałem Oakleye mojego młodego z soczewkami Prism, rzekomo dobrymi do kolarstwa ale nie do końca mi odpowiadały. Natomiast Alpina ma bardzo dobre i niedrogie okulary. Może warto spytać czy robią korekcję. Tom Cruise nosił Split Jacket w Mission Impossible ?

Ja mam doświadczenie tylko z jedną ramą. Torówka z Ali. Na poziom junior młodszy czy amator była dobra. Z tym że po jakimś czasie wyrabia się podsiodłówka i jej jarzma a że są niestandardowe trudno dokupić. Przesiadka na karbonową torówkę Fuji była według mojego młodego odczuwalna. Co do kół to na szosie jeździ ich mnóstwo. Natomiast ci co wiedzą to się orientują że zastosowane żywice są niskiej jakości i jeśli są to koła obręczowe to często się w góry nie nadają bo punkt topnienia karbonu w nich jest bardzo niski. Tu dobry test: https://cyclingcollege.com/index.php/2020/05/17/lab-test-a-comparison-test-on-the-brake-performance-of-the-carbon-wheels/

No ja też do karbonów w MTB się nie przymierzam. Musiałyby być Reserve lub Enve czyli takie co faktycznie mają 100% crash protection. Jak wpadnie jakiś cash to kupię lekkie Newmeny alu. A Oskar jakie kupiłeś od Fitwheels?

Na przykład takie: https://www.youtube.com/watch?v=VfjjiHGuHoc

Na filmie widać jak koło się połamało jak z tektury. Firma Lemonbike oferuje gwarancję "Protection", która jest nic nie warta i odmówiła uznania jej użytkownikowi. I nie jest pierwszy raz o jakim słyszałem. https://www.youtube.com/watch?v=c22251Y_4bk

O proszę. Nie kojarzyłem Myślenic z jakimikolwiek trasami.

Ja mam okulary Oakley z wymiennymi szkłami i szkła Carl Zeiss zrobione do nich z korekcją. Ale to nie są tanie rzeczy. Z drugiej strony przeżyły wszystko, pancerne. Oakley teraz już sam robi szkła i szyby korekcyjne ale nie znam kosztów. Chyba Decathlon też miał jakieś korekcyjne. A jakościowo niektóry były naprawdę przyzwoite. Próbowałem soczewki kontaktowe i niestety droga przez mękę i też nie dałem rady. Rudy Project chyba też robi korekcyjne.

Jechałem wałem z Łomianek do NDM. Dramat. Tam to trzeba fulla. Natomiast bardzo fajny jest wał od NDM wzdłuż Narwii, utwardzony i są tam bardzo ładne plaże z piaseczkiem o których nie wiedziałem. I tam na gravelu spoko. Potem jakieś leśne drogi utwardzone się wjeżdża i też jest fajnie.

Ale to nie jest dyskusja co lepsze. Ja próbuję określić do czego się nadaje gravel ze sztywnym widelcem. I jak użytkownik omija nim trelinki to znaczy że się na nie wbrew mareketingowi nie nadaje. A pewnie jakby mu dodać amora to by się nadawał. Tylko na razie te amory do gravela mają chore ceny. Ale jest nieuknione że jak potanieją to się pojawi sporo takich rowerów.