jajacek

Szczerze mówiąc to jest to kompletny shit wart tak realnie ok. 1500 zł. Ma atrapę amortyzatora, atrapę hamulców i napęd klasy "Biedronka". Jeśli się nie spieszysz w czasie jazdy to przyzwoity amortyzator spowolni Cię nieznacznie a podczas jazdy po kostce brukowej, krawężnikach czy tego typu szykanach jednak nie zaszkodzi. Wszystko zależy od poziomu komfortu jaki oczekujesz. Więc czas przejazdu spadnie o ułamek bez amora ale komfort się pogorszy. Moja koleżanka jeżdżąca strasznie dużo, po 20 tys km rocznie po asfaltach wszelkiej maści ma do tego rowery typu fitness i gravel. Ja osobiście jestem zdania że dobry cross, dobrze wyposażony jest bardzo uniwersalny. Kupiłbym albo dobrą używkę, raczej niemiecką, bo oni się w tym specjalizują, albo nówkę tego typu: SCART LIGHT 9.0 Lady 2023 – RADON Bikes (radon-bikes.de)

Ogólnie są to bzdury. To tak jak z oponami szosowymi. Dzielą się na "kartofle" takie jak Tufo czy Conti Gatorskin za 50-100 zł które mają zerową przyczepność i gigantyczne opory toczenia ale są pancerne i można tłuc na nich dziesiątki tysięcy km. Środek. ok. 100-150 zł, czyli takie co się w miarę toczą i są z mieszanki która się potrafi trochę odkształcić po najechaniu na kamień. I bawełniane za 200-400 zł, które są ultra komfortowe, ultra szybkie, utra przyczepne ale się szybko zużywają. Dla kogoś kto jeździ 20 km/h opony bawełniane wydają się nie mieć sensu. Ale dla kogoś kto jeździ 45-50 km/h mają cholerny sens, bo są dużo szybsze i trzymają w zakrętach przy wchodzeniu w nie z szybkością 50 km/h, nieosiągalną dla przeciętnego śmiertelnika. Od czasu jak się wypierdzieliłem w zakręcie po najechaniu na rozsypany żużel i zniszczyłem ciuchy warte 4 stówy i się pozdzierałem, nie kupuję już ani kartofli ani środka. Kupuję tylko dobrej jakości opony dające najwyższy komfort i najwyższą przyczepność. Mimo że szybciej średnio niż 30 km/h już nie jeżdżę. I zmieniam je co jakieś 2 lata. Znam takiego co oszczędzał na oponach MTB i się rozpierdzielił z tego powodu na śliskim na głupiej ścieżce rowerowej, połamał miednicę i obojczyk i spędził pół roku w gipsie. I już chyba nigdy nie dojdzie do sprawności.

To jest sklep hiszpański i poziom obsługi też jest hiszpański. Różne rzeczy stamtąd zamawiałem bez problemu. Problem zaczyna się jak zaczynasz coś reklamować wtedy jest mañana i mañana de mañana. Coś się dzieje dopiero jak napiszesz negatywną opinię na Trustpilot. Mają człowieka, który to śledzi i się ewentualnie odzywa. Podobnie jest w znanym francuskim sklepie alltricks.com gdzie próbowali mnie tak wydymać że jak zamówiłem wyprzedażowego Garmina i wpłaciłem kasę to napisali że jednak go nie będzie i mogę za te 400 Euro sobie u nich kupić coś innego. I boksowałem się jakiś czas żeby oddali kasę. Dlatego preferuję zakupy ze sklepów niemieckich czy brytyjskich. Tam nie miałem żadnych problemów.

Nie wiem jak tłumik FIT4 bo nie miałem. Mam natomiast Foxa Performance z GRIP. Jest trochę lepiej niż w Rebie i amor jest trochę lżejszy ale nie jest to jakąś kolosalna różnica. Miałem kiedyś Foxa Float Evolution z 2014 z tłumikiem OC i tamten był zdecydowanie lepiej wybierający małe nierówności. Brakuje mi możliwości regulacji tłumienia wolnej kompresji. Jeździłem na SIDzie testowo i miałem wrażenie że wybieranie małych nierówności było ciut lepsze. Muszę kiedyś to dogłębniej przetestować. No i SID ma low speed compresssion którego Fox z GRIPem nie ma.

Kluczyk do odkręcenia rdzenia musisz mieć. Cienkimi szczypcami też można. Klucz do wkładu wentyla PRESTA FV SCHRADER AV 4w1 - SZOSAMTB_PL klucz zaworu wentyla X-FEE - 12061756282 - Allegro.pl

Tak, wzmocnienie jest. Zwykle kevlar lub coś podobnego, bardzo elastycznego.

Nigdy nie były mi potrzebne 3 łyżki. Używam tylko 2. Były ze dwie opony z którymi okrutnie się męczyłem. Czasem warto się wspomóc płynem do zmywania. A czemu montowali z dętkami? Dętki kosztują 10 zł w hurcie. A wentyle i mleko do nich z 30-50 zł plus dłuższy czas pracy serwisanta, który ma zarabiać dla sklepu a nie pierniczyć się z tubeless :)

Porządne opony nie mają żadnego drutu ?

Jak nie jesteś pewien nawet jaki masz rower to może na razie jeszcze nie warto.

Taśma tubeless rozciąga się od brzegu do brzegu i zakrywa szczelnie wszystkie nyple

Stary Accent Peak notorycznie pękał. Ten z Boost chyba już nie tak. Z Point nie miałem do czynienia. W szosie standardem sztywnych osi jest 142.

Nie ma za bardzo wyczuwalnej różnicy. Natomiast 142 w MTB to już muzealny standard podobnie jak koła 26 cali. Więc jeśli nie jest to jakiś super deal to zdecydowanie bym nie kupował. Mój rower Speca z 2017 miał już Boost. Spec zakończył produkcję rowerów MTB z osią 142 w 2016 roku. Jak znajdziesz coś świetnie wyposażonego pod 142 w super cienie i markowego to można kupić. Ale np. koło pod 142 rok sprzedawałem. Trzeba mieć to na uwadze.

Jeśli koła Duroc to na 99% taśma w komplecie. Więc tylko mleko i wentyle kupić.

Jak masz taśmę tubeless i koła są pod tubeless to potrzebujesz tylko mleko i wentyle.

Sugeruję doczytać co np. w nowych oponach Speca znaczą oznaczenia T5, T7 i T9. I dowiedzieć się że niektóre firmy w lepszych oponach mają inne mieszankę po środku a inną bo bokach i dlaczego. Mtn Biking 201: A Guide to Tire Casings & Rubber Compounds | Blister (blisterreview.com) Ultimate Guide: Specialized Tire Lineup | Jenson USA

To nieprawda że małe klocki szybko znikną na asfalcie. To zależy od typu użytej mieszanki. Ani Conti Race King ani Fast Trak nie znikał na asfalcie. A przejeździłem na tych oponach kupę czasu. Temat dotyczył uniwersalnej opony miasto-las a nie opony do zjazdów po błocie: "Chciałbym zakupić komplet opon 29", do jazdy w większości po równej utwardzonej nawierzchni (w 90% będzie to asfalt, reszta to utwardzone ścieżki leśne)." Większy, agresywniejszy klocek, generuje dramatycznie większe opory toczenia i wrażenie na asfalcie, szutrach i utwardzonych laskach że masz kotwicę w d.

Bardzo nie lubiłem Ground Control ale ta opona miała wielokrotnie zmieniany bieżnik. Więc dziś jest zupełnie inna od tej na które jeździłem. Pamiętam że np. zaliczyłem glebę w lesie jak mi się uśliznęła na korzeniu. Jak jest śnieg to jeżdżę tył Fast Trak a przód Spec Purgatory, który ma świetną przyczepność w niemal każdych warunkach.

Być może coś w tym jest co mówisz. Mieliśmy niedawno szosowe Schwalbe Pro One TLE i był to zupełny śmieć.

Jak widzę część opon Pirelli będzie produkowana w Tajlandii przez fabrykę Lion Tyres, należąca do Vittorii. Ta fabryka produkuje też opony Speca. Treka i Wolfpack. Pirelli launches made-in-Italy P Zero Race 4S tyre | Cyclingnews Vittoria to double tire production with new carbon-neutral facility | Bicycle Retailer and Industry News

Ja piszę tylko na podstawie doświadczeń z produktami tej firmy. O ile mi wiadomo Pirelli otworzył swoją własną fabrykę opon rowerowych we Włoszech ze względu na nędzne opinie o tym co produkował dla nich Hutchinson. I słyszę pozytywne opinie o ich nowych produktach.

Hutchinson nie robi żadnych dobrych opon. Miałem do czynienia z różnymi. Kijem ich nie dotykam. Robił szosowe opony dla Pirelli. Te słynne na których Pogacar na zjeździe krzyczał "shit tires!" :)

3 mm minimum po bokach. Ale na 23 mm, wersja 2,3 cala będzie mieć nie więcej niż 2,2 cala IMO. Teraz jest też wersja 2,35. Kupiłem takie i oddałem bo na obręczy 25 mm miały chyba 2,25 cala a chciałem szersze.

Te opony nie trzymają rozmiaru. 2,3 cala maja dopiero na obręczy 30 mm. Na obręczy 25 mm miały chyba ok. 2,2 cala, na obręczy 22,5 mm bliżej 2,1 cala.

Była taka koncepcja żeby jeździć na węższej z tyłu w celu zaoszczędzenia na wadze. W rekreacji nie ma to znaczenia. Ja mam 2,3 cala przód i tył. Większa objętość powietrza to większy komfort a szersza opona to lepsza przyczepność.

Fast Trak występuję w trzech wersjach. Control, dziś się już tak może nie nazywa, te nazwy się co jakiś czas zmieniają. Ale jest to zwijana wersja, stosunkowo lekka, 620-650 gramów, ze średniej grubości wkładką antyprzebiciową. Widzę te opony w necie za ok. 150 zał i na takich jeżdżę. Fast Trak GRID GRID to jest najbardziej pancerna wkładka antyprzebiciowa jaką Spec stosuje oplatająca oponę wkoło i chroniąca ścianki boczne. Waży 730-800 gramów w zależności od szerokości. Czyli chyba odpowiednik Conti Race King Protection. Na stronie Speca 210 zł. Fast Trak S-Works Wycieniowa , bardzo lekka opona z minimalistyczną wkładką antyprzebiciową i bez ochrony ścianek bocznych. Miałem, odradzam do codziennych zastosowań. Załatwiłem ściankę boczną podobnie jak załatwiłem ściankę boczną w Conti Race King Race Sport, która jest jej odpowiednikiem. Race King za 80 zł to jes t to tzw. kartofel. Opona drutowa z najtańszej mieszanki. Będzie wytrzymała ale o beznadziejnej przyczepności. Jest też chyba Fast Trak drutowy. Nawet kiedyś na takim jeżdziłem. W terenie kiepsko się na nim jeździło. Conti Race King Performance to budżetowa opona zwijana na suche warunki. Z wkładką antyprzebiciową ShieldWall i niską wagą. Nie jest to zły wybór jak na oponę uniwersalną do miasta i w teren. To jest opona z tańszej, gorszej mieszanki PureGrip niż te wyższe, droższe wersje. Waga ok. 760 gramów. Produkowana w Chinach w przeciwieństwie do wyższych modeli produkowanych w Niemczech. Czyli budżetówka ale dobra budżetówka. Ja jednak wolę Fast Trak Control/2Bliss Ready czy jak tam się teraz nazywa ze względu na znacznie lepszą przyczepność mimo troszkę wyższych oporów toczenia.