jajacek

Brawo! Używane DT X1700 jakby co mam do sprzedania.

Niby jest to rower wyścigowy. Ale wcale geo nie jest takie wyścigowe to raz. Dwa że jest bardzo lekki. Niektórzy powiedzą że to strzelanie z armaty do wróbla ale z drugiej strony mam kilka koleżanek które też się nie ścigają a wszystkie mają wypasione karbonowe MTB po 10k+ bo właśnie są lżejsze i świetnie się na nich jeździ.

Cube ma łagodniejszą geo. https://geometrygeeks.bike/compare/merida-big-nine-limited-2021-m,cube-reaction-c-62-2021-m-17/ Niech nie zmyli Merida Big Nine Limited. Na tej samej ramie jest Merida Big Nine 300 Lite, Big Nine 500 Lite, Big Nine Limited i Big Nine Pro

Miałem z nimi problem kiedyś ale podobno bardzo się poprawili. Ja piszę na Messenger do Łukasza Ryża i bez problemu odpowiada.

Ciekawe jak ten Apex i te heble. Mieliśmy przełajówkę na Apexie 2x10. Sposób zmiany biegów działał nam na nerwy. Zdjąłem i założyłem używaną Tiagrę. Nie wiem czy w tym 1x11 tez jest ten DoubleTap.

Kupione to kupione. Tragedii nie ma :) Pojeździsz to zbierzesz doświadczenia. Jest dużo ludzi którzy są fanami gravela do miasta. Ja jednak wolę do miasta prostą kierownicę. Poza miasto zdecydowanie baranek.

Tu masz fajną używkę na Tiagrze ale nie wiem pod jaki wzrost potrzebujesz. Heble zapewne do zmiany. https://www.olx.pl/d/oferta/specialized-sirrus-comp-CID767-IDQgPZk.html?isPreviewActive=0&sliderIndex=3

Z fitnessów miałem Speca Sirrusa. Teraz do miasta mam starego, stalowego Authora, sprzed 20 lat. Do lasu zalecane opony to minimum 42 mm Do miasta też takie się nadadzą . Claris to shit ale do miasta wiele nie trzeba. Ja w swoim obecnym rowerze mam Altus/Alivo ale badziewnie to pracuje. Jak miałem Speca Sirrusa na Tiagrze to pracowało to dramatycznie lepiej. Sztywna oś w takim rowerze ma IMO znikome znaczenie natomiast powoduje że jest powtarzalność odległości klocków hamulcowych od obręczy. Więc jak tarczówki to jest zalecana. Ale nie miałem w MTB przez parę lat i nie było to problemem. Merida Speeder 300 ma dobry napęd i beznadziejne hamulce i tarcze które ze względu bezpieczeństwa powinno się wymienić. Koszt powiedzmy 800 zł. Maksymalny rozmiar opony 35 mm. Nie brałbym. Napęd 1x11 Deore w Marinie jest dobrym pomysłem do miasta i jazdy po równinie. W tym również spowalniacze do wymiany. Opony 45 mm w komplecie. Fitness/hybrid to ogólnie najbardziej przereklamowana kategoria rowerów. Zobacz że za 5k w Marinie dostajesz przeciętna ramę alu, brak amora a sztywny widelec dużo nie kosztuje, przyzwoity napęd i spowalniacze które wypadałoby zmienić na hamulce. Za ok. 5k kupisz rower MTB ze sztywną osią z powietrznym amorem kosztującym ok. 1200-1500 zł, podobnym napędem i porządnymi hamulcami hydraulicznymi. Więc porównywalnie to trochę słabo ten Marin wychodzi.

Ten fajny. Miałem podobny: https://www.olx.pl/d/oferta/rower-specialized-source-expert-105-330-CID767-IDPeb9q.html To ten poniżej. Na zupełnie innej ramie niż większość rowerów, z bardzo lekkiego stopu: https://www.specialized.com/pl/pl/source-expert-disc-step-through/p/49801?color=154308-49801 Bardzo dobre, drogie oświetlenie, przednia piasta ma dynamo. I przyzwoite heble hydrauliczne. Ten też ok: https://www.olx.pl/d/oferta/miejski-damski-rower-specialized-source-shimano-deore-10-hydraulika-CID767-IDSYUvF.html Koleżanka jest z fitnessów ma chyba Specialized Vita.

Może być że masz trochę racji. Nie zamierzam go bronić bo nie mam nic z inżynierią wspólnego. On ma swój model działania i czasami próbuje lansować jakąś tezę. Natomiast dyskutuję czasem z kolegą, zajmującym się rowerami hobbistycznie który jednak jest rekordzistą świata amatorów w jeździe godzinne i jest wykładowcą związanym z inżynierią i automatyką przemysłową na brytyjskim uniwersytecie i jest w stanie przeliczyć wszystkie wzory fizyczne. I generalnie się z nim zgadza dodając że oczywiście Hambini robi wielki raban. Generalnie branża rowerowa wygląda tak że dominujące na rynku są wielkie marki, głównie amerykańskie i przereklamowane włoskie, których zadaniem jest wytwarzanie dużych zysków. Jakość ich produkcji masowej często pozostawia do życzenia. Podczas gdy są firmy, które są wyspecjalizowane w niszowej produkcji i robią to znacznie lepiej. Przykłady. Najlepsze i najszybsze woski na rynku to Molten Speed Wax i Silca (akurat szef grupy Silca jest doradcą technicznym w EF Education First i doradzał mojemu młodemu w jeździe na czas) Najlepsze łańcuchy torowe ma chyba obecnie Izumi. Najlepsze karbonowe blaty do jazdy na czas produkuje chyba Wattshop i AeroCoach. Na kołach AeroCoacha czasem też jeżdżą zawodnicy Ineos chociaż ostatnio raczej na Princeton CarbonWorks Najszybsze korby to chyba Wattshop Cratus Najlepsze lemondki to Wattshop Anemoi, Aerocoach Aescalon, SyncErgonomics czy Speedbar gdzie gość jednosoobowo prowadzi firmę robiącą lemondki wytopione pod przedramiona dla czołowych zawodników World Tour. Najlepszą kierownicę do torowych wyścigów średniodystansowych robi obecnie nowozelandzka firma Velobike. Chyba też jednoosobowa. Takich przykładów mógłbym mnożyć. O większości tych firm pewnie nikt z forumowiczów nie słyszał. Po prostu ci którzy nie są zaangażowani w wyczyn znają tylko Shimano, Sram i Campagnolo jeśli chodzi o napędy i sądzą że najlepsze rowery to te na których jeździ Pogacar, Kwiatkowski i czołówka World Touru. Prawda jest nieco inna. Jazda na czas i tor to jest takie F1 kolarstwa gdzie testuje się wiele niestandardowych i customowych rozwiązań. Czasem wchodzą one do mainstreamu, czasem nie.

@Veriv Nie wiem jakie jest Twoje zaangażowanie w kolarstwo wyczynowe. Ja mam do czynienia m.in z mechanikami, masażystami i dyrektorami sportowymi pracującymi np. w zespołach Bora, Ineos czy Jumbo Visma. Te zespoły mają podpisane umowy sponsorskie w ramach których mają obowiązek reklamować produkty sponsora. Nie zawsze te produkty są najwyższej jakości. I zdarza się że zespoły używają produktów niszowych ale bardziej im odpowiadających. Stąd bywa że jeżdżą koła Lightweight pomalowane z logo Shimano, montowane są do rowerów czasowych suporty Hambiniego, Kogel czy Hawk, używa się komponentów firm Wattshop czy Aerocoach i wielu innych. Zespoły te publicznie się tym nie chwalą bo źle by to wyglądało dla sponsora. A bywało że firmy takie jak Shimano miały nędzne koła, pomiary mocy (tragedia) czy kiepskie łańcuchy czy nędzne łożyska Ceramic Speed, które trzeba było serwisować co 500-1000 km z których zespoły World Tour nie były zadowolone. To samo dotyczyło nędznych kół Mavic, kiepskich przednich przerzutek elektrycznych Srama, padających tylnych przerzutek Srama w poprzedniej wersji, pękających ram BMC czy Trek i wielu innych tzw. fuckupów konstrukcyjnych. Hambini to nie jest jakiś leader sprzedaży, sprzedaje produkty niszowe a czasem custom made ale akurat opinia o jego suportach jest bardzo dobra. Wiem, że Ineos I jumbo Visma płacą za koła Lighweight i nie dostają ich za darmo. Mój młody ostatnio poprawiał przez parę tygodni design firmy Specialized w rowerze czasowym montując opiłowany mostek nieznanej firmy, poprawiając aerodynamikę kokpitu i sposób umieszczenia junction boxa bo producent zrobił to tak ja mu wyszło tanio i wygodnie. W masowej produkcji oszczędność jednego dolara to czasem oszczędność 100 tys dolarów czy 1 mln. A jakość rozwiązań pozostawia często wiele do życzenia co możesz zobaczyć na kanałach Peak Torque czy Luescher Teknik.

Zależy kto testuje i jak :) Więc jak to mówią w polityce nie ważne jak kto głosuje, ważne kto liczy głosy :) Jak testowali byli zawodnicy to było trochę inaczej: https://www.youtube.com/watch?v=QvO74sZxVs4

Kiedyś jadąc na swojej szosie napatoczyłem się na dwóch chłopaków jadących z Łodzi do Warszawy. Przejechałem z nimi jakieś 40 km. Średnia była 30. Wystarczyło mieć opony z niskimi klockami typu RaceKing, dobrze napompowane i dobrą nogę. Jeszcze mi się przypomniał mój znajomy który na MTB wygrał najsłynniejszą warszawską ustawkę szosową, Rondo Babka, gdzie ok. 200 ludzi ściga się na szosach co niedzielę. Zaczynałem na tej ustawce na crossie, ważącym 15 kg. Zdarzało mi się wyciągać w peletonie na nim średnie po 35. Po przejściu na szosę trochę więcej bo 38-40.

Unibike: atrapa amortyzatora osprzęt bardzo niskiej jakości, ja od 20 lat nie schodzę poniżej Deore, w crossach też to praktykowałem. Miałem rower MTB na Altus/Acera i bardzo kiepsko to działało, mam obecnie mieszczucha na Acera i jest słabo hamulce w miarę ok kiepskie piasty i obręcze duża waga Jak jeździsz tylko po asfaltach to można się zastanowić na rowerem typu fitness. Lżejszy o 2kg bo gubi się atrapę amora. Mam koleżankę co tak jeździ 25k km rocznie. Ma dwa takie fitnessy, MTB i gravela i jak asfalty i drogi utwardzone to się głównie na fitnessach przemieszcza.

Reaction C:62 Race to karbonowy MTB XC z wyśmienitą konfiguracją ale ze spolegliwą geometrią. Taką pomiedzy race a rekreacją. Najlepiej widać to na poniższym porównaniu na którym jest też mój karbonowy Spec Epic (gold standard) z 2017, stosunkowo nowy Epic z 2021 i XC 900 z Decathlonu. Jeszcze dołożyłem wyścigowy Scott Scale 900 RC. https://geometrygeeks.bike/compare/specialized-epic-hardtail-comp-carbon-world-cup-2017-l,b-twin-rockrider-xc-900-2021-l,cube-reaction-c-62-2021-l-19,specialized-epic-hardtail-2021-l,scott-scale-rc-900-2021-l/ Widać że Cube ma większy stack o 5 mm czyli jest odrobinę wyższy ale ma bardzo krótką górną rurę co skutkuje niskim parametrem reach czyli dosięg do kierownicy jest krótki a pozycja jest zrelaksowana. Nie jest to natomiast rower do turystyki sakwowej z bagażnikami, sakwami i innymi pierdołami że tak powiem. Do tego służą rowery Cube serii Attention czy Acid. Tam jest ekstremalnie krótka górna rura i bardzo wysoko położny kokpit, co skutkuje pozycją jak w trekkingu. Nie każdemu to odpowiada. Jechałem tym rowerem i jako turystyk by ok ale jako rower MTB był dla mnie nie do przyjęcia.

Hambini jest gościem który produkuje swoje bardzo dobre suporty używane m.in przez zespoły z World Tour i jest inżynierem pracującym dla Airbusa. Jest jednym z najbardziej popularnych videobloggerów rowerowych na YT. Inni których oglądam to Peak Torque, Luescher Teknik, GP Lama i DC Rainmaker. Można się od nich bardzo dużo nauczyć.

Pogląd Hambiniego na GXP: https://www.hambini.com/sram-gxp-an-engineering-guide/

Używki na OLX. Jak był śnieg i lód to jeździłem w zwykłych zimowych butach na platformach. Jak wyschło to założyłem buty SPD. Na śliskim można nie zdążyć się wypiąć.

Polecam Cube, turystyczny MTB. A jaki to już kwestia budżetu. Może być Attention, Attention SL lub damski Access WS Race. Kolega ma Attention SL. Jeżdzi nim do pracy, na wyprawy z sakwami i z namiotem, ze mną po lesie po singlach MTB,. turystycznie po całej Europie. Bardzo uniwersalny rower. Opony zapewne do zmiany ale zbyt wąskich bym pod sakwy nie zakładał. W tych rowerach MTB masz normalnym amortyzator który spowoduję że będzie Ci się dobrze jeździło poza asfaltem dzięki lepszemu komfortowi. Pod sakwy trzeba mieć szerszą oponę podtrzymującą ich ciężar. Wszelkie crossy sugeruję odpuścić. W żadnym z nich nie ma porządnie działającego amortyzatora. W Cube pozycja jest prawie wyprostowana jak w trekkingu. Ma też wszelkie mocowanie pod bagażnik, błotniki i nóżkę.

Na zimę zakupiłem używane Shimano PD-EH500 za 120 zł i w nich jeżdżę i polecam. Mają wymienne piny z jednej strony, z drugiej SPD.

Miałem do czynienia dwa razy z GXP wkręcanym w rowerach Speca. Był to wyjątkowy shit, który wymieniłem na korbę Shimano z suportem XTR i nie musiałem tam zaglądać parę lat. Skończyły się trzaski i zgrzyty. GXP według Hambiniego ma błąd konstrukcyjny i prędzej czy później musi paść. Co do muf w standardzie PressFit to wszystko zależy od tolerancji ich wykonania. Mam PF typu BB30 w dwóch rowerach Speca i zero problemów. W jednym mam korbę MTB RaceFace, w drugim Campagnolo a młody chyba też ma Rotora na PressFicie. Jak tolerancja i osiowość nędzna to będą trzeszczeć. Spec na przykład wycofał się kompletnie z PressFitów i powrócił do wkręcanych BSA. I chyba była to dobra decyzja.

Paru moim kolegów coś tam drukuje na własne potrzeby. Głownie do rowerów czasowych.

Jeśli chodzi o pomiar mocy to ma on sens z dwóch powodów. Pierwszy to analiza progresu. Drugi to trening na zadanej mocy. 2000 to nie jest mały wydatek. Dla mnie, ponieważ żadnej mojej jazdy nie można nazwać ustrukturyzowanym treningiem, nie widzę w tym sensu. Byłbym skłonny wydać maks 500 zł jak na gadżet. Natomiast dla kogoś kto regularnie robi zadane jednostki treningowe i obserwuje progres jest to podstawowe narzędzie do analizy które pozwoli pokazać jak zmieniała się moc znormalizowana na przestrzeni czasu. Niestety porządny pomiar to nie jest mały wydatek. Pomiary Shimano to shit, zapomnieć, SRM okrutnie drogi. Zostają Power2Max który my używamy, Quarq, który używaliśmy i też był w porządku. Sigeyi ma bardzo dobre testy i reklamuje go też Peak Torque. Jaka jest dokładność pomiarów jednostronnych trudno mi powiedzieć. Jest w Polsce gość do którego czołowi zawodnicy wysyłają swoje pomiary na kalibrację. Swoją drogą spytam kumpla co się z nim zna jaką mają opinię o jednostronnych.

Jak wiadomo płaci się za branding i lata R&D które firma włożyła w projekty. Dlatego ostatnio firmy coraz rzadziej publikują dane z tuneli czy jakieś szczegóły które łatwo chińczykom skopowiać. Pytanie brzmi za co chcemy zapłacić? Ja akurat nie należę do zbyt zamożnych więc szukam okazji wśród używek lub wyprzedażówek. Dwie wyprzedażowe ramy szosowe Speca pod rim brake kupiłem w Austrii, w Fuschl am See koło Salzburga w Concept Store Speca. Młodemu trafiłem parę lat temu wyprzedażowy rower na Di2 pod rim brake za 8k przeceniony z 16k w zaprzyjaźnionym sklepie w Warszawie. Potem kupiłem mu kolejnego Speca na elektryce i karbonowych kołach, potestowy za 15k. Sobie kupiłem potestowego Chisela alu MTB ze sklepu za 6k. 2 lata temu kupiłem od gościa prawie nowego karbonowego Epica za 6,5k z papierami. Młodemu musiałem kupić zapasowy frameset, używkę od gościa z papierami za 5,5k. Czujnie bo parę tygodni później połamał taką samą ramę. Czemu same Spece? Dobre ramy i łatwo znaleźć źródło bo popularne. Swoją drogą w ostatnich latach prawie wszystkie ich topowe modele projektuje niemiecka firma Denk Engineering. Potem testy w tunelu Speca w USA i jakieś poprawki i produkcja na Tajwanie. Kolegom też czasem coś dobrego za rozsądne pieniądze trafiliśmy. Kumplowi kupiłem nowy frameset karbonowy z gwarancją Focus Mares za 700 Euro z niemieckiego sklepu. Jakieś Spece też z Czech ściągaliśmy. Nasz kolega był dealerem Meridy i Kellysa to od niego można było w bardzo dobrej cenie kupić po sezonie framesety i rowery. Najwięcej rowerów na lokalnych ustawkach właśnie od niego pochodziło. Co do niszowych marek to i tak te ceny typu ARC8 nie są takie złe. Dopiero co mi pisał kolega mechanik że serwisował najnowsze Pinarello, gdzie sam frameset kosztuje 37k i był mega rozczarowany jakością. Ja tam zawsze uważałem że więcej niż 1500-2000 Euro za ramę to przesada. Natomiast patrząc na filmiki jak próbują złamać ramę Santa Cruz to jednak widać że jakość to tam jest. Z kolei jako że karbon jest laminatem to nie wiadomo co jest w środku. Ale z niezależnych testów w tunelu Airbusa takie niszowe marki jak Simplon czy Storck obroniły się znakomicie i ich rowery wypadły bardzo dobrze. Dobra azjatycka rama też coś kosztuje. Taki Dare który robi bardzo dobre rowery sprzedaje framesety po 2-3k Euro. Factor też drogi i kolega mechanik mówi że szału nie ma. Ale w testach w tunelu dobrze wypada. Frameset torowy Fuji też 2k Euro. Widać większość już się nauczyła jak zrobić aerodynamiczną ramę. Na szosie różnice nie są duże. Na torze gdzie każda sekunda cenna takie Cervelo T4, które kosztuje ponad 4k Euro bije Fuji za 2k Euro na głowę. O sekundę na kilometrze :) A ciut nad nimi o ułamek jeszcze Argon 18 za 6-7k Euro :)

Chyba jakoś dogadali się co do sponsoringu bo grupa Dauner Akkon w której jeździ młody zmieniła rowery z BMC na Arc8.