jajacek

Tu jest dokładny test sztyc podsiodłowych: Best soft-riding rigid seatposts for road, dirt, and gravel - BikeRadar Jak widać te oparte tylko na koncepcji specjalnie ułożonych włókien karbonowych niewiele robią. A taką właśnie sztyca jest Terra.

Amortyzacja z przodu zdecydowanie ważniejsza

Film pobrałem tylko że moim zdaniem to nie sztyca się na nim ugina tylko głównie tylne widełki :) Ważne czy użytkownik odczuwa że działa a nie co inni mówią :)

Szybka decyzja. Jak nie dziewczyna :) Gratulacje!

Tu jest akurat review w którym gość CG-R chwali. Ja mam mieszane odczucia: | Specialized CG-R Seatpost ReviewRando Richard

Człowiek się uczy całe życie. O sztycy Roval Terra nigdy nie słyszałem. Mam w dwóch rowerach sztycę Speca CG-R, reklamowaną jako super hiper pochłaniającą drgania. Obiektywne testy laboratoryjne wykazały że coś robi ale niewiele. Z pewnością ta Terra patrząc na konstrukcję jeszcze mniej. Jedyne faktycznie pracujące dobrze sztyce nieamortyzowane to Ergon CF i Canyon VCLS 2.0. A ta informacja o możliwości wymiany FS 1.0 czy 1.5 na 2.0 jest pewna? Jakie koszty?

To jest deal! Karbonowe koła 1500 za 1500 :) Koła karbonowe Rodi z Boost na piastach z ratchet, który jest podobno kompatybilny z DT Swiss, Waga realna 1505 gramów z taśmą tubeless. Dziś ważyłem bo mam takie teraz w domu. Koła były przeznaczone do rowerów Ghost i mają nierzucające się w oczy naklejki Ghost. Szerokośc wewnętrzna prawie 27 mm, mierzone moją suwmiarką. Piasty jak wynika z researchu to Formula. 28 szprych tył/przód. Komplet kół RODI Carbon Disc - CentrumRowerowe.pl

Ktoś tu kupił na forum karbonową szosę tej marki. Obecnie są takie obniżki że szukałbym czegoś bardziej markowego, co za rok nie zniknie z rynku. Natomiast rower wygląda dobrze i jest na karbonowych kołach. Nie jestem fanem zintegrowanego kokpitu bo prawie zawsze przy biketfittingu trzeba zmienić rozmiar mostka lub kierownicy. Jakbyś potrzebował 54 to mam ciekawy rower na zbyciu, trochę lepszej, szwajcarskiej marki, na lepszym osprzęcie i bardziej markowych kołach w zbliżonej cenie.

Pierwsze dwa rowery mają ramy typu race. Czyli lekki rower wyścigowy do jazdy w każdym terenie z naciskiem na teren górski. Ten tańszy ma grupę elektryczną, droższy grupę mechaniczną. Merida Reacto jest rowerem wyścigowym typu aero. Przeznaczonym do szybkiej jazdy po płaskim ze względu na aerodynamiczny kształt. Jest wyposażony w napęd z grupą elektryczną. Z tego co napisałaś do Twojego stylu jazdy bardziej pasuje Emonda niż Reacto. Ten tańszy jest w niższej klasie. Droższa Emonda i Reacto są w tej samej klasie.

Jeśli chodzi o najlepsze podzespoły to gradacja Shimano jest taka: DuraAce Di2 R9200 (Di2 oznacza elektrykę), Ultegra Di2 R8100, 105 Di2 R7150, 105 R7100 mechaniczne 2x12. Nieprodukowane są już dobre podzespoły które można spotkać w rowerach sprzed kilku sezonów, elektryczne i mechaniczne grupy Shimano. DuraAce mechaniczny 2x11, Ultegra mechaniczna 2x11, 105 mechaniczny 2x11. W SRAM masz: Red eTap AXS 2x12 (AXS oznacza elektrykę), Force AXS 2x12, Rival AXS 2x12. Tak samo nazywają się wersję mechaniczne bez AXS w nazwie, przy czym wersję mechaniczne były 11-rzędowe.

Np taki. Nawet Twój rozmiar: Rower FUJI TRANSONIC 2.1 Disc 46cm ByBikes sklep i serwis rowerowy Warszawa-Rembertów

Może tak być jak piszesz. Na tej pierwszej aukcji jest to waga ze sterami, osią przelotową, zaciskiem podsiodłowym i miskami suportu. 2,02 kg w rozmiarze M. Łożyska sterów ok. 70 gramów Zacisk podsiołowy 20 Oś przelotowa 50 Miski suportu 80 Czyli jakieś 1750-1800 co mogłoby się zgodzić z wagą podawaną przez producenta, 1750.

Bardzo ciężki temat jeśli chodzi o używki jak i ciężki jeśli chodzi o nówki. Bo rzadko spotyka się szosy mniejsze niż S. A S jest raczej za duże na Ciebie. Jeździłem na rowerach które podlinkowałaś. I Emonda i Merida Reacto były stosunkowo komfortowe jak na szosy wyścigowe. Bardziej komfortowy od nich był Trek Domane. Emonda za 12k to nie jest zły deal. Elektryka jest fajna natomiast z mojego punktu widzenia nie jest to wielki game changer. Mamy rowery zarówno na mechanice jak i na elektryce. Ja mam szosę endurance i gravela na mechanice i mi to nie przeszkadza. A szosę race na elektryce, na Ultegrze Di2. Mój syn natomiast ma wszystko na elektryce i słyszeć o mechanice nie chce. Ale jest to ścigający się kolarz wyczynowy. Ja to rekreacja. Znam niewysoką dziewczynę z Jeleniej, która kupiła Fuji Transonic i jest nim zachwycona. Przesiadła się na niego z innych modeli topowych firm. Takiego Fuji ma też mój kumpel, były kolarz, i też jest bardzo zadowolony. Mój syn ma torówkę Fuji i jest ona bardzo wysokiej jakości. Powszechnie ścigają się na tym modelu różne reprezentacje na Mistrzostwach Świata. Więc produkują rowery o bardzo wysokiej jakości karbonu. Mają rozmiar XXS 46 cm. Jakby co mam telefon do przedstawiciela na Polskę od którego można kupić taniej ale chyba tylko na fakturę na działalność.

Ile masz wzrostu i jaka długość przekroku? I czy jakby co możesz wpaść do Warszawy po rower? Ścigasz się albo jeździsz w ostrych ustawkach z lokalną koniną?

A tu zakończona aukcja XC 500 na której sprzedający pisze że w rozmiarze L, z hakiem przerzutki i sterami i miskami suportu 2200 gramów: Rama roweru sztywna Rockrider XC500 29" roz. L MTB Cieszyn - Sprzedajemy.pl Więc obstawiam że realna waga to ok. 2000 gramów w przypadku M, ok. 2050 w przypadku L.

Na tej aukcji mamy ramę XC100 o wadze 2,02 kg na wadze podróżnej, która parę gram może się róznić od bardziej precyzyjnej. ale mam podobną wagę i waży całkiem przyzwoicie. Decathlon Rockrider XC100 Cross Country Boost Frame, Sports Equipment, Bicycles & Parts, Bicycles on Carousell

Wątpię że to realna waga bo kiedyś podawali 1700 z groszami. Ale żeby to rzetelnie ocenić trzeba wrzucić na wagę.

Testowałem Diverge w różnych wersjach. Pierwsza wersja to była straszna nędza. Od drugiej już był ok. Można poznać po tym że od drugiej miał opuszczane tylne widełki. W miarę nowa wersja z Future Shock 2.0 była bardzo fajna. Ale jak jeździłeś na FS to wiesz o co chodzi. Stał u mnie w domu przez chwilę Cannondale Topstone karbonowy i wyglądał bardzo ciekawie. Ale nie zdążyłem się nim przejechać. Miał jakiś rodzaj tylnego zawieszenia lekko pracującego. Nie wiem jakie to zbiera opinie. Giant musi wyprzedać rowery z rocznika 2023, nawet po kosztach bo ma ich na magazynie o ok. 5000 za dużo. Więc można liczyć na dobre ceny. Na Meridę Silex bym też zwrócił uwagę. Canyon i Trek to zwykle słaba jakość karbonu niestety. Ale są zadowoleni fani graveli Canyona. Nie znam nikogo kto by kupił Checkpointa. Jakbym szukał komfortu i dużo jeździł na gravelu terenowo to bym kupił z amortyzatorem.

Rama ważąca 2,3 kg to trochę szrot. 2,3 kg wskazuje na to że jest to rama z najtańszego stopu alu 6061 bez zaawansowanego hydroformingu i cieniowania. Chińczyk takie sprzedaje w hurcie bez malowania za jakieś 50 USD. Z malowaniem ciut drożej. Za 100 USD w hurcie można już kupić karbon. Przykład: Carbon Frame Mtb Bike Parts Boost 29 Bicycle Frame 148mm Thru Shaft Carbon Mtb Frame - Buy Bicycle Frame,Bicycle Alloy Frame,Bicycle Frame Mtb Product on Alibaba.com Rama Spec Chisel waży ok. 1350 gramów Giant XTC SLR ok. 1450 gramów Rockrider XC 050/100/120 ok. 1750 gramów Do koła QR, które ma piastę DT Swiss można kupić adapter ale chyba tylko na 12x142. Do innych, tanich raczej nie. Co do mojego młodego to chyba stary news. W zeszłym roku wygrał Mistrzostwo Polski na czas juniorów i na torze na dochodzenie na 4 km. Na Mistrzostwach Świata na dochodzenie był piąty. Miałby medal MŚ jakby PZKol mu udostępnił szybszy rower ale mieli to w pompie. W tym roku już jest w wyższej kategorii wiekowej U23. Na czas był trzeci na Mistrzostwach Polski i drugi w Górskich Szosowych Mistrzostwach Polski. Tor odpuściliśmy bo nie ma wystarczającego wsparcia z PZKol. W przyszłym roku będzie się ścigał we francuskim zespole Morbihan Adris Gwendal Oliveux. Zobaczymy co z tego wyjdzie. Un Polonais chez Morbihan Adris Gwendal Oliveux - Actualité - DirectVelo

Chyba nic się nie zmieniło i zakup tego modelu jest nieopłacalny. Giant Polska ma dramatyczną nadwyżkę rowerów i należy się spodziewać dużej obniżki cena np. na model XTC SLR, który ma podobnie dobra ramę ale nędzny amor.

Sugeruję kupić wosk w sprayu i popsikać wszystkie połączenia śrubowe i łańcuch. NIGRIN Wosk do roweru Spray 300ml - 60252 - 9213949753 - Allegro.pl Nie wiem czy można tez nim lagi amora popsikać żeby zabezpieczyć. Tu niech się może mechanik wypowie. @mike21? Serwis amora co roku na wiosnę lub co ok. 200h eksploatacji, czyli powiedzmy 3000 km.

Nie można porównywać Judy z SID. Judy to najtańszy, ciężki amor rekreacyjny wykonany z najtańszych materiałów, z najtańszym tłumikiem z minimalną ilością ustawień. SID to lekki amor wyścigowy wykonany z lekkich stopów, z zupełnie innym, zaawansowanym tłumikiem z dużą możliwością dostosowania wolnej i szybkiej kompresji i tłumienia odbicia. Czyli Judy to Skoda Fabia a SID to Skoda Octavia Sportline. Większy skok i wypłaszczona główka przydadzą się w terenie górskim. Na równinie są zbędne.

A na Velo.pl lub stronie Accenta nie ma tych danych? Point kiedyś nie miał sztywnej osi. Peak TA ze sztywną osią ważył 1800 z groszami

Ja mama taką: Kierownica Hover Expert Alloy - wznios 15 mm (specialized.com) Kupiłem na OLX za pół ceny

Ja mam przełajówko-gravela w rozmiarze L czyli 56. Ma górną rurę wirtualnie 565. Mam 175 wzrostu i świetnie się na nim czuję. Więc dużo zależy od proporcji ciała, długości mostka i głębokości kierownicy. Zapewne nie masz górnej rury wirtualnie czyli równolegle do podłogi 570.