jajacek

Kolega, zaawansowany kolarz miał w przełaju i chwalił. Oczywiście nie hamują tak jak Deore ale podobno znacząco lepiej niż v-brake. Czyli oczekiwałbym hamowania na poziomie Sram Level TL które miałem.

Ciekawy rower. Amor powietrzny, przyzwoity napęd, dobre koła, nędzne hamulce. Jeśli lubisz jeździć szybko po asfalcie to nie kupuj 1x. Owszem, można się rozpędzić do dobrych prędkości ale stopniowanie kasety przy szybkiej jeździe może doprowadzić do szału. Chyba że na miasto i asfalt zakładasz kasetę szosową do jazdy po płaskim. Napęd 1x nigdy nie dorówna 3x na asfalcie, który jest najlepszym napędem do rowerów typu fitness/cross. I dlatego w Radonie masz 3x.

To jest chyba tak jak było z Trek X-Caliber i Trek Roscoe. Rama była ta sama, wsadzili tylko inne koła na szerszych oponach. @gregor008 Konwersja blokady jest mało opłacalna ekonomicznie. Ale każdy się chętnie zamieni na model ze zdalną blokada.

VAT musiałbyś zapłacić. Zdjęli by VAT brytyjski przy eksporcie a po dotarciu do Polski dodano by 23% VAT plus koszty agencji celnej. Do 130 Euro przechodzi bez dodatkowych opłat zgodnie z przepisami.

Spotkałem dwa sensowne. Avid BB7 i Hayes CX-5. Ale podobno najlepsze są półhydrauliczne TRP HyRd. Decathlon stosuje w gravelach.

No to rozumiesz co poczułem siadając na Attention SL mojego kumpla. I lepiej z tym hamowaniem raczej nie będzie. On po jednym wyjeździe w góry zmienił spowalniacze na Deore. Ale to jest punkt widzenia tych co jeździli już na hamulcach Deore, SLX czy XT. A ci co jeździli na canti i mechanicznych tarczówkach mówią że są dobre :)

W necie wszyscy na Ty. Ten Crux podobny do mojego. No i nie musi być Spec. Jakikolwiek przełaj czy gravel. W kwestii małżonek kwękających na rowery mogę tylko powiedzieć że nastąpił u nas w domu gwałtowny przyrost rowerów po rozwodzie i w pełni rozwinęliśmy z moim młodym żagle :)

Odpuść tę Indianę i ogólnie rowery na kołach 27,5. Po płaskim dużo gorzej się na nich jeździ niż na 29 a w lesie mniej komfortowo. No i za wysoki jesteś na małe kółka. Sugeruje wybór między Rockrider XC 120 a EXPL 540. Albo cross Radona, Scart Lite 9.0

Nie no, przyczepka do Venga? To już nie będzie aero :) Jakiegoś trekkinga/crossa czy przełajówkę bym kupił do tego celu. Ja akurat kupiłem starego Speca Cruxa na szczękach. Wywaliłem canti z przodu żeby się nie zabić, założyłem mini v-brake i jest to nasz rower po bułki, nad jeziorko, zimówka, gavel bo włożyłem opony 42 itd. Przyczepkę też mógłby wozić. Kosztował mnie w sumie 2k.

I być może dlatego niektórzy wrócili do dętek :) Przebijam średnio raz w roku :) Ale zgodnie z prawem Murphy'ego tylko wtedy kiedy nie wezmę pompki :)

Z czyszczeniem to masz rację. Przednia przerzutka zasyfia się okrutnie. Blaty korby jakoś u mnie nie bardzo.

A wagowo? Np na XT? Manetka lewa 110 gramów Przerzutka przednia 140 gramów Pancerz + linka, nie wiem ile, 30 gramów? Jedna zębatka mniej w korbie, 40 gramów Kaseta XT 11x42 440 gramów Kaseta XT 10-51 470 gramów Zysk wagowy z całości ok. 290 gramów

Ja, ja :) Pojawiają się takie wątki na grupach że ludzie chcą zmienić 1x12 na 1x11 ze względu na koszty utrzymania. Jeździłem regularnie na 2x10, 1x11 i na 2x11 i testowo na 1x12. I kompletnie nie widzę zalet 1x12 na równinie, chyba że się ścigasz. Zysk wagowy prawie żaden, koszty większe, jedno przełożenie więcej, trochę większy zakres niż 1x11. Ale koszty większe niż 2x10 czy 2x11 i mniejszy zakres w stosunku do nich.

Zdecydowanie. RockShox Recon Gold 2000 gramów, Manitou Markhor 1900, RockShox Reba 1600, Fox Rhythm chyba ok. 2000. To wszystko dobre amory. Ale sugeruję pojeździć na tym co jest bo może okazać się wystarczający do potrzeb. Kolega pracuje w serwisie i wiem że bywają z nimi problemy. To jest budżetowa konstrukcja.

Chisel super rama, amor klasy rekreacyjnej, przyzwoity napęd, słabawe hamulce, rozsądne koła i opony. Gaint bardzo dobra rama, kiepskawy amor klasy rekreacyjnej ale w przeciwieństwie do Judy bez oleju w goleni, trochę lepszy napęd, dużo lepsze hamulce, kiepskie koła, rozsądne opony. Na tym Giant nie jeździłem. Chisele miałem dwa (Expert 2018) i były to zajebiste rowery. W obu prosi się wymiana amora na lepszy przy bardziej ambitnej jeździe. Przy czym Judy opieprzysz bez problemu a z tym amorem Gianta możesz się długo bujać. Z drugiej strony Giant ma dobre hamulce a w Chiselu może zajść potrzeba doprowadzić je do lepszych parametrów. Z grubsza remis ze wskazaniem na Gianta :)

To potwierdza kilka z moich obserwacji: 1. MTB na odpowiednio skonfigurowanych oponach i ciśnieniu może być wystarczająco szybki na asfalcie dla bardzo wielu użytkowników. Jakie miałeś opony i jakie ciśnienie? 2. Na 34x10 można uzyskać wysoką prędkość. Ale pewnym kosztem. Po pierwsze trzeba mieć bębebek MicroSpline lub XD. Po drugie trzeba mieć droższą kasetę i łańcuch niż w systemie 2x10 lub 2x11. 3. Mając 34x50 dla niektórych użytkowników, szczególnie tych cięższych typu 90 kg i ze słabszą nogą jak ja może być ciężko wyjechać pewne sztywne podjazdy. Dla porównania mając jak u mnie 34x11 mam trochę niższy top speed ale na moje obecne potrzeby w pełni wystarczający. Mam natomiast natychmiastową redukcję przełożeń jadąc pod górę. Jeżdżę na kasecie 11x42 ze stopniowaniem 11-13-15-17-19-21-24-28-32-37-42. Czyli jadę trochę pod górę na 34x32, robi się sztywniej, jeden klik i mam 24x32. Czyli w jednym kliku przechodzę na odpowiednik 34x45 i mam jeszcze dwa przełożenia. Nie ma praktycznie w Kampinosie koło mnie podjazdów których bym na 24x42 nie wyjechał. Czyli mam przełożenie 0,571. Odpowiada to przełożeniu 34x59. Gdybyś miał kasetę 10-59 to po pierwsze ważyła by tonę. A po drugie miałaby słabe stopniowanie. A wniosek z tego dla mnie jest taki że najlepszym i najbardziej ekonomicznym napędem do zastosowań uniwersalnych w każdym terenie jest 2x10 z korbą 36x22 i kasetą 11x36. Da to nam z grubsza taki sam top speed jak 34x10 a pod górę 22x36 co odpowiada przełożeniu 34x55. Będziemy mieć w pełni stalową, stosunkowo lekką, niedrogą, dobrze zestopniowaną i bardzo wytrzymałą kasetę, pozbawioną głupich koronek aluminiowych ulegających szybszemu zużyciu, niedrogi łańcuch i nie będziemy potrzebować bębenka Microspline/XD. CND czyli Co Należało Dowieść :)

Jeden z bardzo znanych brytyjskich redaktorów rowerów twierdzi że stal jest jednak mocno przereklamowana w porównaniu do karbonu. https://www.cyclist.co.uk/in-depth/are-steel-bikes-any-good Jak ktoś bardzo chce to oczywiście można kupić ramę Rondo czy za niewiele więcej cały rower na stalowej ramie Speca. https://www.olx.pl/d/oferta/specialized-sequoia-elite-rozm-54-CID767-IDTAUsj.html Nie wiem czy stal tłumi lepiej niż jakaś topowa rama alu. Być może. Jest natomiast dużo cięższa. Bo takich brukach jak koło mnie nic nie pomoże. Chyba że full suspension :) "there’s good data to suggest that steel frames aren’t any more compliant than aluminium or carbon ones. Alee Denham of Cycling About looked at this topic back in 2020 and highlighted studies showing that vertical frame deflection – often taken to be a direct corollary to comfort – hardly varies between different materials because the frame contributes so little flex to the total package compared to other elements such as the tyres and seatpost. Many steel bikes adopt traditional geometry with a near-horizontal top tube meaning there’s not much seatpost on show, and as a result it’s entirely likely they’ll be less comfortable than comparable aluminium and carbon designs. Of course ride feel is about more than simple deflection. Vibration damping is a significant factor (carbon composites tend to be good at this…) but some people simply prefer the way steel rides. That’s fine."

Ale oczywiście że to ma sens co piszesz. To nie jest rower do takiego zastosowania. Do tego zastosowania jest Cube Attention SL. Rekreacyjny MTB z pozycją trekkingową i rozsądnym amortyzatorem.

Na pewno napompuje. Ale jak to jest taka z wyciąganym wężykiem to trzeba uważać bo takie lubią wykręcać wentyle.

Odpowiedź z Cube dotycząca gwarancji: Thank you for your message and your interest in our products. For all warranty claims, please contact the CUBE dealer where you purchased the product. As a rule, all of our products are covered by the statutory warranty period of 2 years from the date of purchase. On top of that, frame breaks are covered by an extended warranty. Please visit the following page for more information: https://www.cube.eu/uk/service/helpdesk/faq-general/how-long-do-i-have-guarantee-warranty-on-my-cube-bike/ Other CUBE dealers are also able to process claims, but please note that this is on a voluntary basis and they are not required to do so. Best regards from Waldershof Your CUBE Team Czyli lokalny dealer/dystrybutor może ale nie musi respektować gwarancji spoza Polski.

A cholera wie, nigdy nie sprawdzałem :) Mam nadzieję że na Boost, bo Boost posiadam. Korba Race Face Aeffect.

Taką przerzutkę znalazłem u siebie w szpargałach jakby co: https://bike.shimano.com/en-EU/product/component/slx-m7000/FD-M7025-11-D.html

Ja mam przerzutkę XTR zamontowaną do adaptera Speca przykręconego do śrub koszyczka. Jedna z tych dwóch. Nie wiem czym się różnią: https://bike.shimano.com/pl-PL/product/component/xtr-m980/FD-M981-D.html https://bike.shimano.com/pl-PL/product/component/xtr-m980/FD-M986-D.html A już widzę. D to Direct Mount

Bagażniki, sakwy to już w zasadzie nam wszystkie szosy chyba odpadają. Zostają gravele. Wczoraj spotkaliśmy się z kolegą @sl66 i przejechałem się jego rowerem po trasie testowej koło mnie. Kilkadziesiąt metrów najpodlejszego bruku jaki chyba można znaleźć tylko na wyścigu Paryż - Roubaix. Kolega ma gravela Merida Silex i ma zamontowany mostek amortyzujący RedShift. No i byłem pod dużym wrażeniem tej amortyzacji. Jak zmieniać to na coś lepszego. W związku z tym odrzucam wszystkie rowery na ramach z alu 6061. Nic tu nie zyskasz. A dobrych, lekkich ram, z lepszych stopów alu mamy Specialized Diverge E5, Cannondale Topstone i Merida Silex. Coś zapewne jeszcze przeoczyłem. No i zostają wszelkie ramy karbonowe. Ale nie wiem czy ten budżet wystarczy na używany karbon i 105. Będzie na styk.

Z fizyką nigdy nie było mi po drodze :) Rower z "dłuższą fajką" jest zwykle stabilniejszy tak z mojej praktyki. No im szybciej jedziesz tym stabilność większa. Jaki wpływ ma kąt główki nie mam pojęcia :) Napęd mam 2x11 i nie planuję 1x12