Oskarr

Są też dętki z seryjnym płynem uszczelniającym. Kolega prowadzący wypożyczalnie rowerów takie stosuje aby zmniejszyć ilość kapci. Są takie dostępne np. W decathlonie. Wlewanie mleka do normalnych dętek jest o tyle problematyczne, że w detkach jest talk który skleja mleko.

Producent rzeczywiście obiecuje w stan's niezamarzanie do -34°C. Będę musiał kupić to mleko i przetestować u siebie. Choć dalej uważam, że dla osób używających rower rekreacyjnie, nie chcący się przejmować obsługą roweru lepszym wyborem są dętki

W szczyrku czy w wiśle do wiosny nie pojeździsz. Jeśli patrzeć na rowery z deca, jest tam pewien problem. Najbardziej uniwersalny rower full w mojej opinii to XC 100 s mający 120 mm skoku. Kupiłem takiego do zabawy na singlach. Na trasy typu flow nadaje się bardzo dobrze, ma możliwość blokady amortyzatora z manetki więc jadąc np. twistera na czas, na płaskich odcinkach można zablokować z kierownicy zawieszenie i mocno dopedałować. Będzie też dobrym rowerem na wycieczki krajoznawcze, jakoś tam podjeżdża pod górki, ogólnie jest spoko. Na trasy typowo enduro brakuje z 2-3 cm skoku choć jest już odczuwalnie większy komfort niż przy 100mm skoku. Ja jeżdżę głównie XC, mam rower pod wyścigi w XC, ten xc 100 s jest uzupełnieniem, jak jadę rekreacyjnie z dziewczyną, jedziemy do świeradowa, szczyrku czy wisły to zdecydowanie wolę XC 100 s od sztywnego hardtaila. W XC 100s do ostrej jazdy może brakować trochę hamulców, Ty jesteś lekki więc na jakiś czas powinno być ok. Do agresywnej jazdy zjazdowej mógłby być trochę ostrzejszy kąt główki, ale tragedii nie ma. Na pewno przydałby się montaż myk myka. Rockridery z serii AM będą lepiej zjeżdżały, mają większy skok, mają w standardzie myk myka ale będą gorszymi uniwersalnymi rowerami. W kategorii jeden rower do wszystkiego wolałbym XC 100s niż AM 100 albo AM 50. W moim odczuciu w serii AM brakuje zdalnej blokady amortyzatora i zawieszenia do jazdy na płaskim. Niby można kręcić ręką, ale tak jak jeszcze brak blokady amortyzatora z przodu z kierownicy by mi nie przeszkadzało to blokowanie amortyzatora tylnego, ze względu na ilość miejsca przy amortyzatorze może być problematyczne.

⁸Nie widzę problemu aby przy 80 km na oponie 2,3 cala zejść do 1.8 bar. Zresztą sam sprawdź, pompujesz do 1.8, dokładasz kciuk do opony i całą masą dociskasz kciuk do opony ( kciuk dopychasz drugą ręką) jeśli będziesz miał dalej z cm-2 do felgi nie powinieneś dobić i nie zejdzie opona. Jasne, że jesteś później w stanie zrobić snaka w takiej sytuacji ale to tylko waląc z pełnym impetem w krawężnik czy skacząc ze schodów, ewentualnie jeśli nie podniesiesz tyłka jadąc 40 km/h przez las przed wjechaniem w wystający korzeń. Przy normalnej jeździe nie powinieneś się obawiać. Mleko nie będzie miało Snake, ale nawet na tubelesie jak poczuje że dobiłem to oznacza to mój błąd albo za małe ciśnienie. Dobicie oznacza przywalenie felgą i albo jest szansa uszkodzenia opony albo felgi. Jest ta mała różnica że jak dobijesz na tubelesie ale bez rozszczelnienia to klniesz i jedziesz dalej, jak masz dętkę to klniesz a później klniesz zmieniając dętkę 5 minut i jedziesz dalej, nie klniesz przy próbach odkręcenia wentyla. Jako osoba jeżdżąca na mleku I serwisująca rowery mojej dziewczyny i mojej rodzinie, nie widzę sensu zalewania dziewczynie czy rodzicom mleka.

To też tak nie do końca z tym tubelessem. Jeżdżę na tubelessie, tak jak do ścigania i hardcorowej jazdy jest super i niezastąpiony, tak do rekreacji bym nie dawał. I tak jak jeździsz dalej musisz mieć ze sobą dętkę na zapas, musisz pamiętać o dopompowywaniu opon itp. Na zimę zbędna zabawa. Aby na mleku jeździć na niskim ciśnieniu też musisz mieć odpowiednią technikę aby nie ściągnąć i nie rozszczelnić opony na przyczepnym zakręcie. Mając 1 bar ciśnienia, na asfalcie na zakręcie stojąc w korbach potrafiłem rozszczelnić tylne koło, przy ciśnieniu 1,2 bar jestem spokojny o to i nie muszę się powstrzymywać podczas sprintów na wyjściu z zakrętu na przyczepnym podłożu, mój młodszy brat ważący całe 2 kg mniej trzyma takie samo ciśnienie w swojej indianie jeżdżąc na dętkach. Bawiąc się w wiśle na enduro brat przebił dętkę w rowerze ale mi się udało rozszczelnić oponę na kamieniu, mógłbym ratować się dolaniem mleka ale szybciej było wrzucić dętkę. Jest jeszcze jeden problem z tubelessem. Jeśli rozszczelnimy koło, przebijemy albo coś i będziemy musieli wrzucić dętkę, potrzebujemy albo technikę w odkręcaniu zaworu (ja robię proste kombinerki z dwóch kluczy imbusowych) albo zapasowe małe kombinerki albo specjalny klucz do odkręcania nakrętek z wentyli

Ale co masz na myśli pisząc trasy zjazdowe w lasach czy parkach? Gdzie mieszkasz? Jakie masz konkretnie trasy niedaleko siebie? Np. Mamy enduro trials w Bielsku, możesz tam zjechać trasą dh albo cygan i wtedy potrzebujesz roweru enduro ze skokiem 140 albo coś pod downhilla 160+ mm. Chcesz jeździć trasy flow typu twister w Bielsku, hiphopa w Szczyrku czy trasa zielona i niebieska w Wiśle, albo jakieś Kaczewskie single to spokojnie starczy rower mający 120 mm skoku. Trasy takie jak cyganka w Bielsku albo właśnie trasa zielona w Wiśle to dalej są trasy zjazdowe ale tam spokojnie można jeździć ht. Rowery downhillowe są do hardcorowych zjazdów w terenach gdzie sporo osób by nie zeszło nie wspominając o zjeżdżaniu, są nastawione tylko na zjeżdżanie. W parkach takie rowery wjeżdżają kolejką albo są wpychane przez właścicieli. Jeśli chcesz wjechać na górę i z niej zjechać do jakiś downcountry mający 120 mm skoku czy coś bardziej trialowego 130-140 będzie lepszy niż downhill. Downhillowe rowery są też na trasy dzikie. Z bardzo dużą ilością korzeni, często trochę błota itp. Moim zdaniem do bike parku nie pasują. Powyżej 20° nachylenia średnio na zjeździe- downhill, okolice 10° okolice downcountry (full xc)

Nie wiem jak jakościowo wyglądają rockridery ale lakier się rysuje od patrzenia ? Przynajmniej od razu widać na zawodach, czy ktoś rzeczywiście jeździ w terenie. Jeśli na zawody podjeżdża ktoś na ładnym i błyszczącym rockriderze oznacza to tyle, że nie jest zagrożeniem bo nie ma doświadczenia w jeżdżeniu po krzaczorach. Ja na black weekend zakupiłem trenażer waho kickr snap 17, w polsce kosztuje w okolicach 1500 zł, ja zamówiłem za 960 zł z przesyłką z niemiec, Przesyłka szła 4 dni robocze.

U mnie w sumie aktualizacja, szosa wpięta w rolki, mtb zakonserwowane czekają na nowy sezon. Przy minusowych temperaturach już mnie nie ciągnie do jeżdżenia, wolę zrobić dobrą bazę tlenową pod nowy sezon. Mam w tym roku trochę inne podejście po przeczytaniu paru książek, wcześniejszy sezon skupiałem się na mniejszej ilości treningów ale jak robiłem, to były dość intensywne. W tym roku podejście zmienione o 180°, robię w tygodniu zamiast 5, 10 godzin, 90% czasu spędzam w tlenie na poziomie <50% mojego ftp.

Zacznijmy od tego gdzie planujesz jeździć?

Główką standardowo jest z aluminium, wszyscy dają główkę z Alu tylko mało kto się chwali. Te 8% stali to pewnie śruby ? mam podobna sztyce, też decathlona ale e rozmiarze 27,2 i rzeczywiście coś tam pracuje. race 100s to 1x1 xc 100s co jest trochę rozczarowujące. Chociaż dali nową cene. Cala reszta, rama, naped, kola, hamulce to samo. Troche dupa bo minusem 100s jest dosc archainczny kąt glowki ramy, jest mała szansa, że się panowie z decathlonu pomylili i niepotrzebnie skopiowali tabelkę oraz tekst z xc 100s ale to raczej niczym nieuzasadniona nadzieja. A szkoda bo nawet w ht dali już główki nastawione na zjeżdżanie.

https://www.decathlon.pl/p/sztyca-podsiodlowa-31-6-mm-rockrider-offset-0-z-jarzmem-350-400-mm-karbonowa/_/R-p-336081 Spodenki również polecam z decathlona, te za 100-120 zł na szelkach są całkiem dobre.

Ja bym nie zmieniał tych hutchinsonow. Musiałem coś wrzucić do fulla na spontaniczny wyjazd w góry, w piwnicy leżały tylko te hutchinsony i zaskakująco dobrze się na nich jeździ. W oporach toczenia też całkiem ok. To nie są już przeklinane hutchinsony toro (też leżą u mnie w piwnicy), dają całkiem dobra przyczepność i kontrolę na zakrętach. Mam porównanie do continental race king cross king, shwalbe rocket Ron, Racing ray i Racing Ralph. Sztycy też nie polecam, zejście z ciśnieniem na szerokiej oponie daje całkiem dobrą amortyzację, jak uszkodziłem kręgosłup to dokupiłem fulla dla lepszej amortyzacji. Choć kiedyś jeden z chlopakow na forum pisał, że używa takiej sztycy przez problemy z kręgosłupem i poleca. Ja bym zaczął jednak od spróbowania z sztycą Karbonową, one się serio potrafią lekko uginac i poprawiać komfort. Kolega co się ze mną ściga i ze mną trenuje kupił sobie myk myka, mówił że przez pneumatykę w sztycy również się trochę ugina i poprawiło komfort. Wkładek na wypadek ujścia powietrza nie polecam. Ja zwykle wożę jedną łyżkę, dętkę i parę łatek samoprzylepnych, do tego najtańsza pompkę z decathlonu za 15-20 zł. Dlugo się nią pompuje rower mtb ale i tak się ją używa sporadycznie. Zajeżdżając na enduro do Bielska, Szczyrku, wisly, zostawiam pod trasami auto z zapasowym tylnym hamulcem, zapasowymi oponami, parę dętek, skrzynkę narzędziową i zwykłą podłogową pompkę. Na trasy starcza mi tylko mała dętka z jakąś lekką dętka, łyżkę i zestaw imbusów. W lato się ścigam na mleku, zima na enduro na detkach. Hamulce bym na razie zostawił, kupiłem mamie expl 540 i początkowo hamowanie tragedia, po 300 km się dotarły i jest przyzwoicie. Jeśli jednak są tam te same tarcze co w xc 100s sprzedawanym 2 lata temu to wymiana tarcz na najtańsze tarcze deore skróciło drogę hamowania prawie 2x.

Rower typu downhill to najbardziej ekstramqlny rower górski przystosowany jedynie do zjeżdżania, tym się nawet nie pojeździ po płaskim. Jesteś pewien, że czegoś takiego szukasz? To duży przeskok z klasycznego ht.

W sezonie w Toruniu koleżanka organizowała co tydzień jeżdżenie na mtb w grupie. Na 30 osob Na początku przyszło paru chlopakow z rowerami enduro, z 5 na kolejne jazdy przyszło już tylko 2, później 1 i później 0. Odstawali, nie byli w stanie trzymać tempa narzuconego przez koleżankę, które jednak była w stanie trzymać moja dziewczyna na tanim ht. Sztywne fulle xc idą za to w drugą stronę i na trasach bez mocnych podjazdów odstawiają lekkie ht, nie są to duże różnice. Ht też bez większych problemów na zjazdach potrafię się utrzymać za fullami, ale większą frajda i granicą bezpieczenstwa jest na fullu. Mój wyscigowy ht rzeczywiście lepiej podjeżdża niż full, ale fullem xc mając mocną nogę spokojnie można spędzić cały dzień na trasach enduro zjeżdżając i podjeżdżając. Różnica między fullem enduro a fullem downcountry jest taka, że ja w Bielsku podjeżdżam na fullu xc a chłopaki enduro pchają. Mając karbonowego ht nigdy nie podchodziłem do roweru z obawa, że coś się może połamać. Zaliczyłem już parę gleb podczas których ja się połamałem z których rower wyszedł bez szwanku.

jeśli koło w czasie obracania do tyłu wydaje odgłos cykania to normalne - to zapadki z piasty. Można je wyciszyć dając więcej smaru. Ja mam obecnie w rowerze zapadki uznane za głośne, ale mam sporo smaru w systemie i są całkowicie niesłyszalne. Co do siodła w expl, moja mama pojeździła na takim 2 godziny i prosiła jednak o zmianę na inne, siodło z xc 100 mam obecnie włożone do każdego mojego roweru, siedzi w starym rowerze mtb treningowym, w xc 900 pod ściganie w xc, xc 100 s do enduro i ostatnio takie siodło zagościło również w szosie. Przy dłuższej jeździe trochę twardsze siodełko jest ok, mój tyłek bardzo lubi te siodełko, przy tak twardych i sportowych siodełkach stosuje się spodnie z pieluchą mtb.

Tam jest boost ale kolega musi sprawdzić jaki. W czasie produkcji w zależności jakie ramy przyszly z Chin to miały albo 142 albo 148 mm. Próbowałem się w tym połapać i określić kiedy zaczęli dawać 148 ale nie ma zasady. Są rowery z 2020 na 148, 2019 142 a spotkałem się w sklepie z rowerem z 2022 ponownie 142 ?

W mojej grupie jest jeden chłopak na takim grancie. Mówi, że najchętniej by wywalił ten rower do lasu. Pociekło mu oleju z każdego możliwego miejsca a giant odmówił naprawy gwarancyjnej. Może miał pecha, nie wiem.

To jak jesteś z Grudziądza to masz wspaniały singletrack wisla i grupę zapaleńców organizujących wyścigi, wyjazdy i cotygodniowe spotkania rowerowe. Zwą się wheel Brothers, polecam się tam zakręcić. Xc 100 to bardzo dobry wybór.

Wygodniejsza będzie M, ja obecnie przy 4 cm więcej najlepiej się czuje na rockriderowych M, długości sztycy Ci nie zabraknie, ja bez problemu jeżdżę na xc 120 ojca w rozmiarze M (tata 173cm) i expl 540 w m mojej mamy. L wymusza mocno wyciągnięta pozycje, teoretycznie lepsza do ścigania ale do zabawy czy rekreacji M u mnie wygrywa, jest zwrotniejszy i wygodniej się siedzi. Z resztą to nie ma zbyt dużego znaczenia. Różnica w obu rowerach to 2 cm które możesz beż problemu skompensowane mostkiem. Moja dziewczyna ma 158 cm i jeździ na ramie s z seryjnym mostkiem 7cm, ja w fullu mam mostek 4cm przy przesunięciu siodełka o 1cm do przodu w rozmiarze L kierownica odsunieta jest o 1cm więcej niż w jej rozmiarze S, tak więc pomimo 2 rozmiarów różnicy jest w stanie bez większych problemów jechać na moim rowerze, największy problem dla niej na mojej L jest duża wysokość górnej rurki, w razie zeskoku jest szansa na uderzenie kroczem o rame.

Do roweru mtb wygodnym rozwiązaniem jest torba podsiodlowa. Alternatywa właśnie bagażnik ma obejmy. Brat montował mamie do expl błotniki mtb krótkie, montaż zrobił i tak na trytytki, takie krótkie błotniki nawet często nie mają uchwytów do standardowego montażu. Ja przy serwisie mojej reby ostatnio wlałem zły olej i też gęstnieje jak jest zimno ? dobrze, że w zimę się nie ścigam i raczej zamieniam się w chomika. Ja zdecydowanie wolę manitou.

Jeśli to jest to samo co w damskiej wersji, to siedzi tam powietrzny sr suntour, w damskiej wersji wygląda jak 1:1 jak raidon, nie rozbierałem więc nie wiem co rzeczywiście jest w środku, pracuje to całkiem przyjemnie. Geometria expl 540 jest prawie identyczna do geometri xc 100. Obecnie kupo expl przy takiej samej cenie xc 100 jest nieuzasadnione ekonomicznie. EXPL jedyne co ma lepsze niż xc 100 to wkręcany support względem pressfita w xc 100. Rama jest lepsza w xc 100, przerzutki w xc 100, heble i koła identyczne w obu, kierownica lepsza w xc 100, siodło i sztyca te same w obu rowerach. Ja mając 177 miałem XC 100 w wersji L, później XC 900 w M, teraz mam kolejnego w L, u rodziców jak jestem jeżdżę na M. Tobie bym polecał M. Dla większego komfortu można wymienić mostek na krótszy. Geo ram w obu są w zasadzie identyczne, expl różni się krótszym mostkiem, przez co pozycja jest bardziej wyprostowana.

Na suchych warunkach race king przód plus tył jest ok, na 90% asfalt plus lekki, suchy teren race king też daje sobie dobrze radę. Często na przód polecany jest shwalbe rocket Ron. Płacenie 200 zł za opony jak się nie ścigasz moim zdaniem nie ma sensu.

Też polecam race kingi na tył za około 120 zł zwijane, do rekreacji i dużej ilości km na asfalcie race king też dobrze działa na przodzie, do cięższych terenów i większej ilości km w lesie mountain king na przód. W jednym z rowerów do ścigania mam też konfigurację racing ray / racing ralph od shwalbe.

Ja do ścigania mam buty z kółeczkami boa, mega to wygodne, czasem używam tych butów również jako turystyczne, ale płacić 400 zł za turystyczne buty to trochę przesada. Mam też po modelu najtańszych butów mtb z decathlona, przymierzałem sporo modeli i buty z decathlona wygrały u mnie w kategorii komfort. Mam na myśli buty pod spd ze zwykłymi sznurowadłami. Nigdy mi się nie zdarzyło aby sznurowadło się rozwiązało czy wlazło w korbę. Boa jest fajne, bo możesz zmienić siłę trzymania stopy nawet w czasie wyścigu, na grawela jednak nie jest to konieczność. Kolega się ściga w rzepach i mocno na nie klnie po jednym sezonie. w tych zdarzało mi się nawet ścigać, bardzo szybko dało radę się nauczyć gdzie jest blok, w przypadku pchania roweru miały bardzo dobrą przyczepność. Po roku ostrego użytkowania pękła mi jednak podeszwa, decathlon nie rozpatrywał nawet reklamacji tylko wymienili mi buty na nowe na miejscu w sklepie. https://www.decathlon.pl/p/buty-rowerowe-mtb-rockrider-expl-100/_/R-p-335648

do mtb kupujesz trochę za duże buty. Ja normalnie noszę 42,5 - 43, jedne buty do roweru mam 43 a drugie 44. Noga jak będziesz dłużej jechał puchnie, nie chcesz mieć idealnie dopasowanych butów w takiej sytuacji ?