Veriv

@wino Zeszłej zimy, czy raczej właściwie cały zeszły sezon stałem przed podobnym dylematem. Za 10k nie idzie nic ale to nic kupić, poza Van Ryselem EDR CF 105. Testowałem wiele wiele modeli, specyfikacje techniczną poszczególnych znam na pamięć. Nawet jeśli znajdziesz coś co ma dobrą ramę, dobry napęd czy nawet dobre siodełko (Giant TCR) to w zestawie za najtańszy karbonowy model na 105 dp ścigania dostaniesz obrzydliwie ciężkie koła, które nijak nie pasują do charakterystyki roweru i czynią go strasznie mułowatym. W Ryselu nie ma sie do czego przyczepić, nawet na start dają porządne opony w wersji tubeless. Jedyne co, to może czeka Cie zakup kasety 11-32 jeśli myślisz o TDPA czy TTRR bo 11-28 w połączeniu z twardszą korbą moze być już troche zbyt twarde. Zostawił bym sobie fabryczną kasete i łańcuch na trenażer, ale to indywidualna sprawa. Decathlon wprowadził teraz do oferty EDR CF na Tiagrze, ale sprzedaje go z dziwnie małą korbą, mniejszą niż kompakt. Moim zdaniem za małą do ścigania sie i lepiej wymienić na 105(bo lewe ramie 105 przyjmie pomiar mocy a Tiagra nie). To tez jakaś opcja, choć różnica względem 105 niewielka. Jeszcze odpowiadając na Twoje pytanie o kraksy - moje doświadczenie w wyscigach szosowych jest niewielkie i tu znacznie więcej pewnie Ci Jacek mógłby opowiedzieć, ale : wybierając się na wyścigi szosowe bardzo sensowną sprawą jest dobre OC. I na wysoką kwotę, bo o ile maratony mtb przypominają zawody w zjeżdżaniu że stoku na byle czym, to na takim dużym wyścigu szosowym jest dużo bardzo drogich rowerów. Nie widziałem nigdy na raz tyle treków project one co amatorskim wyścigu w Tatrach. Na klasykach o których wspomniałeś, i tak będziesz jeździł w peletonie, jeśli nie utrzymasz się w swojej kategorii wiekowej to dojedziesz w wyższej. Znacznie łatwiej o kraksę bo musisz uważać na innych. Dlatego OC musi być.

@Wierzba Ty to jak niewierny Tomasz ? Jedyną okazją by zobaczyć róznicę, bedzie dla Ciebie w koncu sie przejechać na rowerze z dobrymi hamulcami.

Ostatnio stałem przed podobnym problemem i pozostałem przy Krakenach w wersji Racing Lab - bardzo dobre opony. Skoro starczają na puchar świata w XCO to i mi powinny. Nie zmienia to faktu, że Pirelli Scorpion XC RC to obecnie jest top opon do ścigania, opony na których wygrywają najlepsi a ja słyszałem dużo dobrych opinii o tych oponach od mocnych kolarzy.

Takie parametry (prowadzenie po śladzie GPX wgranym w domu) spełni 530tka jak i 130tka. Im więcej ficzerów tym trzeba wyższego modelu. To sa bardzo podstawowe nawigacje.

Pogratulować krzepy ? Shimano zaleca dokręcać tak :

Panie @walconen kręcić to my a nie nas ? Nie ma w rowerze nic co by było mocniej przykręcone niz pedały. Kaseta to 40Nm a pedały są coś powyżej 40Nm. Nie przykręcisz a tym bardziej nie odkręcisz tego ręką, nawet mając na nazwisko Pudzianowski. Dlatego klucze do pedałów mają po 30-40cm.

Kross nie wiem. Nie jest to jednak na kraj ale ponizej 300/mc na cały rynek wspólnotowy. Podobają mi się takie logiczne puzzle. Za Wiki taki kross sprzedał 275k rowerów w 2018. 299/mc to raczej aptekarskie ilości, 1.3% rocznej sprzedaży krossa. Limit 299 na mc(3588 rocznie) ustawił ktoś ogarnięty. W praktyce pewnie to znacznie mniej bo to sezonowy biznes.

@waldemix gratuluję zakupu i trzymam kciuki że będzie ok ? @jajacek cło antydumpingowe jest wtedy gdy są przesłanki że będziesz stosować dumping ktory zagrozi konkurencji. Kupując jedną czy tam parę sztuk nie ma takiego ryzyka. Co do cła i kodu który podałeś to właśnie on jest dla ram polakierowanych w ilości poniżej 300 sztuk miesiecznie.

Ale to że ramy są robione w Azji nie znaczy że w Azji są malowane. Nie mam pojęcia jak to robi Canyon ale wiem że przynajmniej kilka firm lakieruje karbonowe ramy z azji rowery w europie(decathlon, ridley). Niepolakierowana rama to półprodukt, nizsze cło. Zresztą to może tłumaczyć ewentualne problemy z jakością jednej marki - bo jeśli kilka marek wyjeżdżą z tej samej lakierni to prawdopodobne że kilka marek miałoby podobny problem. Hambini - to jest sprzedawca udający inżyniera. Próbka 8 rowerów Treka z różnych lat produkcji podczas gdy Trek produkuje półtora miliona rowerów rocznie. 8 sztuk jest nieistotne statystycznie, próbce brakuje kilku zer. A co do pomiaru - odpowiednio dokładnym przyrządem pomiarowym każda mufa okaże się jajowata ?

Może jakaś wadliwa partia lakieru, moze popełniono błędy w procesie w lakierni (lakier niewygrzany właściwie) etc. Kto pracował w firmie produkcyjnej ten się w cyrku nie śmieje, różne rzeczy się zdarzają.

Jacek udziela bardzo dobrych rad, ale ta nie jest jedną z nich. To nie jest tylko wymiana mostka czy 2cm różnicy które można wyregulować, tylko 2cm różnicy w zgrubsza każdym wymiarze ramy(wyższa, dłuższa) szersza kierownica czy ramiona korby o innej długości niż powinieneś mieć. I tak w takim polecanym Rose jest 50 a potem 53.

To że jest kwestią drugorzędna to nie znaczy że nieistotną. Po prostu ważniejsze by rower w ogóle pasował. I tak dla przykładu, mój kolega prowadzi sklep rowerowy i jest dealerem Cube. Cube mi się podoba, ale co z tego skoro jest r51 i 53 a dla mnie idealnie jest 52.

Nie moja broszka, ale serio porównujesz rowery o różnych rozmiarówkach. Przez internet to można zamawiać jak jesteś 100% pewnien rozmiaru. W dobrym sklepie rowerowym będzie i fitting i nawet wymiana grupy na elektryczną, jeśli tak będzie bardziej ok. Marka sama w sobie to kwestia drugorzędna.

Decathlon nie ma w ofercie drozszych szos stricte endurance a modele di2 to nowość dostępna od kilku dni Warto przymierzyć więcej rozmiarówek, mając choćby na uwadze że niemieckie marki często mają rozmiarówkę inaczej niż rynek (51,53,55)

To jest dobre wyjaśnienie. Można też zapamiętać że dokręca się pedały tak jakbyś miał pedałować by jechać. Odkręca jakbyś kręcił korbą do tyłu.

Odkręcenie pedałów wymaga siły, czasem na prawdę dużo. Sam mam specjalną, osobną kutą 15tkę do odkręcania(bo zdarzyło mi się pogiąć zwykły klucz płaski) i szczerze nie lubię że droższe pedały(105tka i 520 w góre) wymagają imbusu. Niestety bardzo prawdopodobne że to Twoja wina. Pedały wkręca się lekko, palcami. chyba że przegwintowujesz właśnie zwoje w korbie, wtedy tak jak opisałeś wymaga to siły.

@Wierzbagwarantuje Ci ze pokazał bym Ci zjazdy gdzie krótka chwilą odpoczynku dla mt200 skończy się trzaskaniem zdrowasiek - bo to będzie jedyny sposób ha wyhamowanie ?

Sram DUB to standard. Standaryzacja ma to do siebie że nie musisz sprawdzać poszczególnych parametrów. Suport w xc120 podlega gwarancji. Jeśli się nie skończyła to podjedź do serwisu.

Zamiata. Ten rower nie ma słabych punktów jak za te pieniądze.

@Oskarr dzięki jeszcze raz. Przeczytałem ponownie, na spokojnie. Fajnie ze Ci się chciało poświęcić czas i zrobić testy. Tak tylko dodam, że jak zmieniłem Level T na Guide RE(to taka chimera trochę, pompa od Guide a zacisk od najmocniejszego co ma Sram, Code) to różnice oczuwalnie były jakbym się z tych mt200 przesiadł ? Te hamulce zapewniają wręcz motocyklowe doznania i myślę że w tym jest klucz do sprawy. Producenci nie mogą stworzyć zbyt mocnych, zbyt gwałtownie hamujących hamulców dla nowicjuszy bo to mogłoby być dla nich niebezpieczne.

Przegwintować i zapomnieć. 3min roboty.

Dzięki za fajny test ? A rozważasz moze zwiększenie prędkości z 20km/h do 30? To zmniejszy istotność problemu z robieniem stoppie pod koniec hamowania

https://www.decathlon.pl/p/rower-gorski-mtb-all-mountain-rockrder-am-100-hardtail/_/R-p-331946 Na tym będzie wygodniej zrollować jakiegoś dropa.

Nie przykładał bym aż takiej wagi do 2 stopni różnicy, by aż uznawać ze to kategoryzuje rower co do zastosowania. Większość ludzi i tak jezdzi ze źle ustawionym amorem który nurkuje przy byle kamyku i figa z tych 2 stopni. Fajnie, z trochę innej perspektywy opisał to mój kolega : https://knurswiny.pl/blog/bozek-progresjan/ @lenskiigor kryteria które przedstawiłeś są bardzo rozstrzelone sugerował bym pojeździć po sklepach i pooglądać by ustalić jakie masz tak na prawdę wymagania.

Gratuluje dobrego wyboru i nie ukrywam, że cały temat mnie trochę śmieszy:) Ja też ostatnio kupiłem synowi drona, rozważam czy może syn nie potrzebuje PS5 ?