Veriv

Dokładnie tak, potem się okazuje że Sora to jednak nie jest jakaś grupa marzeń, że koła to dość ciężkie, opony dla niewybrednych etc. Sam rower jednak spełnia nieźle swoje podstawowe zadanie dla którego go kupujesz. Jezdzi i daje mase frajdy.

Warto. Najlepiej dołożyc kilka razy więcej i kupić ADR AF 105. Przejechałem lekko z 10tys km na RC500 uwierz mi na słowo, tak wyjdzie taniej.

Miałem dokładnie taki zestaw (rocket Ron evo przód i Race King protection na tył). Nie lubiłem go, rocket Ron robił ślizgi na szutrze, a race king protection potrafił się złożyć w zakręcie mimo dobrego ciśnienia. Nie umiem tego opisać, ta opona sprawiała wrażenie jakby się rozciągała.

Przepraszam. Tak sobie zażartowałem, taka moc przy Twojej wadze to grupa A w wyścigach polskiego zwifta i to taka ze podejrzewam by chcieli prędzej czy pozniej pomiar z duala- drugiego pomiaru mocy

@Oskarr pomiar z duala or didnt happen ?

Oskar, jaki to model Wahoo? Pomiar tętna z zegarka?

No właśnie. Podrożały o tyle samo, proporcjonalnie różnica jest znacznie mniejsza

Moim zdaniem nie opłaca się, za mała różnica wobec xc120

Dramat jak dramat. Ja mam już 3ci wahoo, grzecznie wymieniają na odnowiony więc nie mam też pretensji. Gwarancja pierwszego już dawno się skończyła:)

Próbowałem. Na instrukcji nie ma tam info by dawać jakiekolwiek końcówki a z rysunków wynika ze bez. Zrobiłem więc zgodnie z instrukcją, bez jakiejkolwiek końcówki. Postanowiłem wymienić cały kabel na nowy komplet linek i pancerzy hamulcowych shimano road. Dociąłem ładniej pancerz, wymieniłem owijke, przewów i linkę. Co za bubel te pancerze shimano. Jagwire zapewnia znacznie sztywniejszy pancerz. https://youtu.be/wpsiYCtAXJ4

Cześć, zamówiłem te kompatybilne części ale niespecjalnie wiem jak je zamontować. https://youtu.be/l11lLXHv1s8 Nie wiem jak połączyć hamulce shimano BR-317 z pancerzem linki. W poprzednich hamulcach końcówka mieściła się w baryłce do regulacji, natomiast w hamulcach shimano nie mieści się. Jak to zrobić?

O, dokładnie to! Własnie taka opcja eksplorowania tras mnie kusi w gravelu. W okolicach mniej znanych, na przykład zimą na urlopie. Dajmy na to jesteś na urlopie i mijasz taką ścieżkę. Wjedziesz? Raczej tak ale lepiej by mieć więcej niż opony szosowe 32mm

Autor tematu mówi o 27,5plus. To jest inne koło, prawie tak duże jak 29 i szersze. Dla niskich osób 27,5 może mieć sens. Jak masz 150cm wzrostu to niekoniecznie duże koło będzie dla Ciebie. Lub w zastosowaniach do enduro, tam częściej sie stosuje 27.5 bo tam to bardziej praktyczne, np da się zrobić krótszy rower, większy skok zawieszenia się zmieści w mniejszej ramie etc. Zdarzają sie nawet miksy 29 przód i 27,5 tył. Czy własnie w takim rowerze do zabawy.

https://www.decathlon.pl/p/rower-gorski-mtb-turystyczny-rockrider-expl-700-27-5/_/R-p-332129 ?? 27,5+ to jest wielki balon, prawie to samo co 29 tylko szersze znacznie

Ja mam pompke serwisową z funkcją osadzania opon tubeless. Zakładam oponę, wkręcam wentyl, dolewam mleka. Następnie osadzam oponę pompką i po sprawie, opona siada częstokroć już po pierwszym strzale ze zbiornika powietrza. Potem tylko pompuje do kilku atmosfer by opona idealnie dopasowała się do obręczy. Gorzej jest jak zdejmiesz oponę zalaną mlekiem, jesli jest tam zaschnięte mleko to te grudki sylikonu przeszkadzają w osadzeniu opony. Ważna jest też dobrej jakości opona - wysokiej jakości opona dobrze siada na obręczy. Maxxis, Hutchinson, Schwalbe - do tych opon mam pewność że najwyższe modele będą łatwiejsze w założeniu. W gorszej jakości oponach czasem trzeba wpierw wrzucić dętke. A najlepiej nie kupowac wynalazków by sobie zaoszczędzić czasu ? Opony MTB są prostsze do osadzenia bo są większe. W szosie gdzie opona jest niemal równa szerokością z obręczą to czasem jest trudniej.

Może nie ma co wyciągać pochopnych wniosków. Czerwony pociąg zawodowego teamu mtb JBG2 przyjechał na gravelowe mistrzostwa Polski i rozegrał wyścig między swoimi zawodnikami. Czy Ci zawodnicy by jechali na gravelach czy na MTB i tak by byli na podium bo są mocarzami. Wygrał kolarz nie rower. Do startu zostały dopuszczone rózne typy rowerów bo nie każdy ma kilka rowerów w garażu. Jacek, nie da się na gravelu czy tam przełaju przejechać przez błoto czy piach bez uślizgu przedniego koła. To jest mega trenig skilla i taki urok sportu. Trzęsie, jest ślisko, wszystko boli ale tak to wygląda. Co jeszcze mogę dodać, bo skądinąd wiem jak odbywają się wyścigi przełajowe (gravel to taki przełaj endurance ? ) Tam mastersi i juniorzy młodsi mogli/moga dowolnie startować i na mtb i na przełajach. Ludzie którzy mają oba typy rowerów sa w komfortowej sytuacji dobierania roweru do trasy i z tej sposobności korzystali. Tam gdzie trudniejsza trasa raczej bardziej sie sprawdzi mtb, tam gdzie jest szybciej, dynamiczniej bardziej sprawdzi się leciutki przełaj. Wpływ ma nawet pogoda bo jak jest duzo błota to często lepiej jechać przełajem. Błoto strasznie zasysa, robi opór i ciężko się przez nie przebić na szerokich oponach.

Ja wiele lat jeżdże na mleku w mtb i nie mówię żeby nie stosować, w żadnym wypadku. Mleko jest super, bo nie dość że zakleja doraźnie dziury, to jeszcze opona lepiej pracuje i daje wiecej przyczepności. Tylko mówię, ze nawet po tym jak zaklei, to jest problem co dalej. Raz na te kilka miesięcy wypadałoby przynajmniej dolać mleka. Najlepiej wyczyścić bo zawsze troche tego mleka zaschnie w środku. Bardzo łatwo wtedy rozszczelnić zwulkanizowaną dziurę. By uniknąć tego typu rozterek i zminimalizować ryzyko najwygodniej wyjąc portfel i wymienić oponę na nową.

To są bardzo dobre opony, ale czasem na kolce nie ma mocnych. Lepiej postawić na zapobieganie przebiciom niż liczyć na mleko. 1) Jezdzisz na wysokim ciśnieniu. 1.9 to jak na szeroką oponę i 75kg to dużo. Powinno być znacznie mniej tak 1.6 przód tył, moze nawet mniej przód. Pozwoli to oponie pracować i zmniejszy ryzyko przebicia. 2) Można rozważyć wymianę opon na takie z wkładką antyprzebiciową. Przynajmniej takie, które mają niższe TPI (im wyższe tym oponę łatwiej przebić). Jak Jacek napisał jest dużo ofert na rynku ze wzmocnionymi oponami. Jesli chcesz pozostać przy hutchinsonach, to te w wersji hardskin sa bardzo odporne na przebicia. Tył jest zawsze bardziej narażony na przebicie niż przód. Tubeless jest super sprawą i warto sie na tubeless przestawić, ale opona po przebicu, nawet jeśli mleko zwulkanizuje dziure, nadaje się do wymiany lub pod dętkę. Owszem, mozna kombinować z podklejaniem od wewnątrz łatkami, ale jest to kłopotliwe. Tubeless nie jest odpowiedzią na każdy problem tylko sposobem jak dojechać do domu bez serwisowania roweru w środku lasu.

Masz fajne opony i bym nie zmieniał. Z kamieniami wyrzucanymi można się uporać na kilka sposobów. 1) maleńki błotnik pod amor, robi mega robotę; 2)gruba folia na ramę; 3)pogodzić się z tym. Wymianę na opony z gładszym bieżnikiem jak Recon race czy Race King spowoduje slizganie się na szutrze co jest zwyczajnie mało przyjemne. Przestajesz ufać oponom i nie jedziesz tak szybko jak mógłbyś bo to gwałtownie potrafi zrywać przyczepność. Rocket Ron (co oni mają z tymi nazwami ze wszystkie do siebie podobne) patrząc nawet po bieżniku będzie zbliżony do Twoich obecnych opon. Generalnie jednak, jak chcesz sam się przekonać(może Ci taki lekki bieżnik podejdzie) to lepiej brać Race King. Maxxisy uchodzą za opony stawiające większe opory i zazwyczaj tak jest. Recon Race to opona napędowa i opona droga. Race King jest tańszy. Tylko weź oponę w wersji produkowanej w Niemczech, niektóre wersję tubeless są z Chin i gorzej się na nich jezdzi. 2.2 to szerokość umowna, race Kingi są szersze niż continental podaje.

Spoko, wiesz Ty masz być zadowolony. Ps. Tufo jest zwykle szersze niż deklarowana wartość. Mam Tufo w drugim komplecie kół i lekko z 2mm szersze niż gp5000. Więc może i wejdzie ale skasuje luz na błoto?

Pakiet szosa+ ? Pytający dowiedział się i o rowerze i gratis o oponach do niego.

Tak z ciekawości sprawdziłem i GP5000 jest teraz dostępna w wersji 32mm. moze jakaś nowość. Rzuciłem też okiem na zmiany w ofercie pod gravele : https://www.continental-tires.com/bicycle/tires#tab3 Najbardziej oczywisty zestaw czyli Trail na przód (wyłącznie 40mm) i Speed na tył(dostępne w35/40/45mm). Dla nowego semislicka na twarde nawierzchnie nie podają rozmiarów

Jeśli ktoś byłby ciekaw, testuje G2R od jakiegoś czasu. Nie wiem czy są lepsze/gorsze od odpowiedników z Shimano, ale w porównaniu z Sram Level T, różnica jest bardzo duża. Działają tak samo liniowo jak Level T ale trzeba użyć niewielkiej siły nacisku na klamkę by uzyskać na prawdę znaczną siłę hamowania. O to mi chodziło.

Ale mierzyłeś to czymś? Bo im grubsza opona tym bardziej pracuje i tłumi drgania. To trochę jak otwarte okno w aucie, więcej drgań może wpływać na wrażenie że jeździe się szybciej, że rower bardziej reaguje na pedałowanie. Niekoniecznie tak jest w rzeczywistości. 32 to jest opona na przełaja i przebijanie się przez błoto czy piach. Na taki gruby żwir najlepiej nie cieniutkiego semislicka tylko opone z agresywnym i rzadkim bieżnikiem, wątpię że to zrobi różnice na asfalcie czy taka opona jest 37 czy 42.

Może jest bez sensu z ich perspektywy. To jest całkowicie OK by czegoś nie lubić lub nie widzieć zastosowania do swoich potrzeb. https://www.youtube.com/watch?v=vK8NMNi2F-Y&ab_channel=BikeMaraton Czy w taki teren warto wjechać na oponach do 35mm? No może, ale pewnie byłoby to kłopotliwe. Trochę więcej, czyli 40mm czy tam 42mm nie zrobi żadnej różnicy na odcinkach asfaltowych względem 35mm ale ogromną różnicę poza asfaltem