mike21

Tarcze nie powinny stanowić problemu. Co do przelewania to nie wiem jak to ludzie robią ale na początku sezonu, jak ludzie wyciągają swoje rowery i zaczynają dłubać mam na serwisie wysyp pękniętych tych kondomów w klamkach. Po krótkiej rozmowie okazuje się, że sam próbował odpowietrzać. Może tłoczą olej ile sił w rękach od dołu.

Jeśli te XTki będą pasowały (klamki nie pogryzą się z manetkami i przewody nie będą za krótkie) to warto podmienić bo na głowę biją te LevelT. Wymiana przewodów w XTkach to nieco przydroga impreza. Można je przelać świeżym olejem ale trzeba to umieć zrobić żeby sobie ich nie zepsuć (część domorosłych odpowietrzeń kończy się pęknięciem gumowej, niewymiennej membrany w klamce).

Kiedyś wszystko miało trwałość rewelacyjną ?

To rozwiązanie dot. automatycznej skrzyni biegów w rowerze jest oparte na zespole przekładni planetarnych (czyli analogicznie jak w klasycznych, przestarzałych już delikatnie, motoryzacyjnych skrzyniach biegów ale też w rowerowych piastach wielobiegowych jak np. alfine czy sachs). Nowość w tym przypadku polegać miałaby na integracji tego razem z silnikiem wspomagającym napęd oraz zapewnieniu odpowiedniego sterowania. Jak rozumiem logika miałaby zapewniać utrzymywanie kadencji w jakimś określonym przedziale. Czy ma szansę na upowszechnienie - czas (i cena) pokaże. Było wiele innowacji wokółrowerowej, którą społeczność w momencie prezentacji się zachłysnęła a potem funcjonowało to jako nisza/ciekawostka lub wręcz świat o tym zapomniał. Przykładem tego ostatniego może chociażby Shimano Airlines (system pnaumatycznej zmiany przełożeń). Co do samych piast wielobiegowych to jako ciekawostkę napiszę, że jedną z pierwszych (jeśli nie pierwszą) taką konstrukcją (mechanizm oparty na jednej przekładni planetarnej, zamknięty w piaście) była 3. stopniowa piasta Sturmey-Archer z 1903r. Natomiast protoplasta dzisiejszych, klasycznych (wózek z dwoma kołkami itd.) przerzutek rowerowych - francuski Nivex pojawił się dopiero w 1938r.

Jeśli jest to fabryczna sztyca i nie była skracana to problemu być nie powinno (przynajmniej z egzekwowaniem gwarancji w razie draki, jeśli jeszcze jest). Patrząc jednak bezwzględnie to jeśli sztyca kończy się poniżej węzła rury podsiodłowej z górną rurą to powinno być ok, szczególnie jeśli jest w miarę przyzwoicie spasowana z podsiodłówką (większy luz to większe naprężenia na kominie).

Dobra robota. Z błędami językowymi trzeba walczyć. Odnośnie suportu to wg. słownika PWN słowo pochodzi z ang. support. W PL spolszczone słowo stosowane jest m.in. w muzyce, technice i jako opis elementu roweru właśnie. Heh co to by było gdyby w PL stosowano dosłowne tłumaczenie ang. BB ?

Co to konkretnie za model? Zwykle jedyna trudność żeby ogarnąć serwis Mańka to posiadanie dwóch "specjalnych" kluczy - rurkowy/cienkościenny 8mm i przecięty klucz do kasety.

Fork Service Guides – Hayes Performance Systems (zendesk.com)

Bedzie dobra.

Zmierz jaką ma dł. w rzeczywistości (bez łba jak na powyższym rysunku) oraz dł. samego gwintu. Może coś się dobierze. Pozostałe parametry są jasne.

Masz może starą śrubę? Nie spotkałem nigdy tak długiej w rowerze "cywilnym".

Zwykle parametry dla TA to długość całkowita śruby (bez łba), typ gwintu np. M12 o skoku 1,5 oraz długość gwintu. Przód roweru piasty wałek rurowy MTB szosowe szybkie uwalnianie przez oś szaszłyki do przedniego widelca ROCK SHOX TP m15x1, 5 m12x1, 5 m12x1, 0|Skewers| - AliExpress

Jak chcesz oryginalne (naście zł/szt) to Harfa jest dystrybutorem na PL... www.harfa-harryson.com.pl

Ciśnienie niejako wynika z szerokości kapcia. Im większa powierzchnia na którą oddziałuje ciśnienie tym ciśnienie mniejsze aby uzyskać tą samą siłę dajmy na to "dobicia" opony. O ile przy gumie 2,3-2,4" zwykle mam około 1,6-1,7bar to już dla gumy 1,6" mam 4,5bar a 1,2" w okolicy 7.

Co do kół - same się nie rozpadną. Ewentualnie od jazdy zgodnie z pierwotnie określonym przeznaczeniem roweru ? DT jak większość szanujących się marek przypisuje do kół kategorię zastosowań ASTM. XRC to 3 (XC) a XMC to 4 (trail/AM). Różnica w przypadku DT polega na wysokości dopuszczalnych dropów (60 vs. 120cm) oraz w nośności (110 vs. 120kg). Szerokość jest kwestią poboczną. Poza tym XRC występują w wersji 25 i 30mm, XMC 30mm. MAN_WXWASTMSWWRXXS_WEB_ZZ_001.pdf (dtswiss.com) W kwestii offsetu tarczy - od lat funkcjonują adaptery boost (gdzie podkładki pod tarcze są odpowiednio 3 lub 5mm) - z pkt widzenia ukł. hamulcowego działa to bez problemów.

Można używać tych kół (piast predictive steering) w amortyzatorach boost, które mają haki dostosowane do torque caps (praktycznie wszystkie współczesne RSy na goleniach 32, 35 i 36mm). Pod tarczę hamulcową trzeba dać podkładkę 2mm. Nie mniej jednak seria XRC jest do rowerów XC. Do ścieżkowca trzeba XMC.

Będzie różnica wynikająca z mniejszej powierzchni kontaktu opony z podłożem - mniejsze tarcie = mniejsza przyczepność. Warto popróbować.

No są bardziej znane jak Cube, Canyon, Raidon, Focus, Bulls, Ghost i nieco mniej Haibike, Kalkhoff, Kreidler, Rotwild, Last... W każdym razie póki nie jest to składak (coś a'la Wigry), udziwniony rower miejski (bardzo lubują się we wprowadzaniu "innowacji" w tym obszarze jak 10 lat temu pasek zębaty ale obecnie jest to co najwyżej lampka przednia zintegrowana z ramą albo mostkiem ? ,to te rowery nie odbiegają konstrukcyjnie od reszty świata. Shimano, SRAM, Fox, RockShox oraz marki globalne jak Giant, Spec, Trek zabiły różnorodność i autorskie konstrukcje. Tak jak w PL mamy Romet, Kross czy marki udające zagraniczne jak Dartmoor, NS Bikes, Octane One. Z takich perełek w .DE ostał się Rohloff ze świetnymi piastami wielobiegowymi (w PL chyba bardziej znany z oleju do łańcucha) oraz Sachs (aczkolwiek wykupiony przez SRAM) również piasty. Magura jest już chyba dosyć popularna w .PL

Pomijając dziwolągi, rowery miejskie i fitness to praktycznie mamy już globalizację. Kiedyś faktycznie były większe różnice.

W PL jakoś nie ma świadomości w tym temacie. Pracuję u niemca w dużej firmie z branży i tutaj od 20 lat przywiązuje się do tego dużą wagę. Zwykle rower ma wyraźną naklejkę z cyfrą wskazującą na zastosowanie.

Każdy rower z prawdziwego zdarzenia ma określoną przez producenta kategorię zastosowań opisanych przez klasyfikację ASTM. Dla przykładu 3 oznacza możliwość jazdy w terenie z częstą utratą przyczepności kół z podłożem i dropy do 61cm. 4 zwiększa wysokość dropów do 122cm a 5 znosi limit prędkości wynoszący 40kmh. Rowery cross/CX to 2 - sporadyczna utrata kontaktu z podłożem i dropy max 15cm. Jest to o tyle istotne, że każdy komponent w rowerze np. oznaczonym 3 musi być sklasyfikowany na tym samym poziomie lub wyżej. Dodatkowo producenci określają też nośność roweru i tutaj również np. rower o nośności 110kg musi być wyposażony np. w koła i opony, które taką nośność zapewnią i co równie ważne w danej klasyfikacji ASTM. Nadmienię jeszcze, że energia potencjalna roweru z jeźdźcem w komplecie ważących 100kg na wysokości 15cm jest 4x mniejsza niż tego samego roweru i jeźdźca na wysokości 60cm tym samym koła (i większość pozostałych komponentów jak rama, widelec, sztyca...) do zastosowań 3 muszą być, mocno spłycając, 4x mocniejsze niż koła do zastosowań 2. Classification for Bicycle Usage (alutech-cycles.com)

Sam "wierciłem" wiele razy klientom. Tak naprawdę trzeba precyzyjnie wywiercić 2 otwory 5mm i rozpiłować je ręcznie albo multiszlifierką (jak się ma wprawę). Musi być otwór podłużny bo inaczej pancerz pod kątem prostym wchodzi w podsiodłówkę i tam się zegnie pod małym promieniem co będzie powodować nadmierne opory na lince. A jak ma być elegancko to się wierci 2x8mm i rozpiłowuje pod odpowienią przelotkę.

No wybór nieco mniejszy ale np. są takie wersje Reverba, KindShoxa czy ProKoryaka i cała masa przyzwoitej chińszczyzny.

Są sztyce z zewnętrznym prowadzeniem. Nie ma z tym najmniejszego problemu.

Ta przerzutka wymaga kaset 11-42 lub 11-46. Z 11-36 nie będzie to dobrze działać. Druga sprawa - przełożenie 26x36 w góry odrobinę mało. No i manetki kupuj z najnowszych wypustów (m4100/m5100) nie będziesz psioczył w przyszłości przy wymianie hamulców.