mike21

Do długiej turystyki użytkowanie roweru ATB to udręka i ograniczenie większe niż montaż sakw.

Właściwie Raidon to takie minimum z SR jak Recon Gold z RS (co nie znaczy, że są ze sobą porównywalne). Bardziej nazwałbym go pół-powietrznym gdyż sprężyna jest w nich skonstruowana w taki sposób, że pozytywna jest powietrzna a negatywna jako stalowa/zwojowa. Tłumik to kartridż - analogicznie jak np. Chargery w wysokich modelach RockShox'a czy Gripy w FOXach, które też nie pracują w kąpieli olejowej. Niestety w przypadku Suntorur'a ten tłumik jest nieserwisowalny/nierozbieralny a pod względem działania pozostawia sporo do życzenia. Golenie górne w Raidonach są z alu, nie wycierają się ponadprzeciętnie jeśli 4x w sezonie robi się serwis podstawowy. Właśnie ze względu na żadne uszczelnienia (nie tylko kurzowe ale i wewnętrzne) oraz smarowanie smarem stałym jest to konstrukcja ogólnie rzecz ujmując kiepska. Sumaryczne koszty serwisu, biorąc pod uwagę, że trzeba wykonywać je znacznie częściej niż u konkurencji są najwyższe. Co do porównania FOX i RS to należy to porównywać nieco inaczej. Wszystko rozbija się o tłumik. Foxowy Rail to taki chłam jak MotionControl w Rebie. Grip to odpowiednik Chargerów RC. Grip 2 to Charger 2/2.1 RC2. Charger 3.1 to jednak poziom wyżej. Uszczelnienia w RS we wszystkich amortyzatora z wyższej półki (SID, PIKE, LYRIK, ZEEB itp.) robi już ta sama firma co do FOXa (SKF). Do niższych modeli są dostępne fabryczne UpgradeKity z uszczelkami (~15-20EUR). Jeśli o trwałość goleni chodzi to FOXy są bardziej podatne. I co ciekawe najwięcej przetartych widziałem z najwyższej serii Factory (z powłoką Kashima) oraz rzecz jasna Rhythmów, gdzie anodowanie jest wyjątkowo cienkie. Pod względem awaryjności wyjątkowo słabe są Chargery RC z amortyzatorów w wersji Select oraz RaceDay 1. Nie liczę starych Chargerów 1 gdyż chyba wszystkie wymarły śmiercią naturalną. We współczesnych FOXach jest w miarę spokojnie.

Żeby to przyspieszyć do osiągania większych prędkości trzeba popracować na źródłem napędu 😉

Heh... myślałem, że mit masy rotującej został już całkiem wytrzebiony ze społeczności rowerowej na całym świecie.

Dla mnie (120kg rower i ja, 29x2,25, dętki, xc/lekki trail, medium casing) pokazuje 1,7+1,9 a pompuję 2,1 i 2,3 żeby nie dobiło na byle korzeniu.

Nawet zależy od rocznika produkcji danego modelu... https://www.bicyclerollingresistance.com

@jajacek Machette. Ciut droższy serwis ze względu na droższe uszczelki ale odpłaci znacznie większą długowiecznością i trochę lepszą pracą. @MrFlex RR nie ma napędu i hamulców, ma lepsze koła (włącznie z gumami) i amortyzator. W SUP nie ma amortyzatora, kół, hamulców, jest jakiś pomieszany dziwnie napęd (zamiast korby xt, która nic nie wnosi mogli dać slx a w zamian manetkę xt i może starczyłoby na hamulce chociaż m6100). Nie lubię suportów PF w ramach alu tak więc osobiście nie chciałbym żadnego z nich. Wymiana amortyzatora i kół w SUP żeby to jakoś miało ręce i nogi min. 3k PLN. Wymiana napędu i hamulców w RR zamknęłaby się w 2k. W RR można dołożyć sztycę regulowaną z wew prowadzeniem kabla.

Jesli mi tylko napiszecie co konkretnie mam porównać. Mam obecnie trochę kłopot z czasem woęc nie śledzę wszystkich wątków.

Gravelowe koła nie powinny być tak sztywne lateralnie jak w szosie, gdzie jedzie się jak kołem żelaznym po szynie 😉 No i 20mm w gdavelu dzisiaj nie ma racji bytu. To są zaszłości historyczne. Gravele idą w kierunku mtb ht i za 10 lat pewnie historia zatoczy koło. Dzisiaj standardem w gravelu staje się obręcz o szerokości wew 24-25mm.

W canyonach bywały koła pozakatalogowe - tańsze piasty i szprychy ale dobre obręcze. Ostatnio częściej montują jednak to co w katalogu. Same piasty z ratchet LN są bardzo OK. Jeśli obręcze są łączone na piny (niespawane) to niczym pozytywnie się nie wyróżniają w stosunku do marketówki. Łatwo złapać wgnioty a przy zimowej eksploatacji po jednym sezonie w środku mogą być obfite wykwity korozji. 1000zł za koła pokroju P1800 to żadna okazja.

Tak. Nawet jedną.

Jesli na tych kołach jest/była kaseta Ultrgra 12s (CS-R8100) to bębenek musi być HG Road. Więc kompatybilny również z szosowymi kasetami 11s. Kaseta 10s będzie wymagała podkładki 1,85mm. Gdyby była kaseta mtb od CS-M6100 do M9100 (wspołczesne gravele też na tym jeżdżą) to bębenek byłby MicroSpline. W DT (przynajmniej jeszcze) bębenki HG L2 nie występują.

Pod szosowe kasety 12s shimano ma bębenek HG L2, który jest kompatybilny tylko z 12s kasetami DuraAce 9200. Jednak same kasety szosowe 12s shimano (włączając wspomnianą 9200) są wstecznie kompatybilne ze starym bębenkiem HG Road. Warto sprawdzić co tam jest obecnie na tych kołach za bębenek.

Nie licząc tarcz (które też wypadałoby zmieniać) to będzie min. 300EUR (klamkomanetki + zaciski z grupy Tiagra czyli najniższej gdzie występują hydrauliki tarczowe).

Ja już straciłem cierpliwość. Piszesz, że masz 3 blaty i wstawiasz specyfikacje z innego roweru zamiast odp na proste pytanie dotyczące liczby zębów na najczęściej używanych blatach.

Te, które są używane.

Fajnie, a ten drugi i trzeci blat to ile ma zębów?

Miałem chińskie ratchety 60T, faktycznie padły w ciągu sezonu ale 36T trzymają się tak samo jak oryginał chociaż optycznie wyglądaja na mniej precyzyjnie obrobione.

A na jakich teraz blatach z przodu jeździsz (najczęściej)?

Nawet Edge 1050 nie ma żadnej możliwości bezpośredniej łączności z siecią komórkową (chociaż spekulowało się, że będzie w końcu przełom). Pod tym względem komputerki rowerowe są daleko w tyle za zegarkami tej marki.

To jakiś brandowany chińczyk. Jeśli osie są anodowane i zastosowano łożyska z uszczelnieniami LLU lub LLB to raczej nie ustępują swissom. Z ciekawości wlazłem na ich stronę i w konfiguratorach dla losowo klikniętych 3 rodzai kół można wybrać tylko swissy.

Do nawigacji (prowadzenie po śladzie) możesz kupić sobie pierdziawkę typu Geoid CC600 za 160zl a jak chcesz miec do tego jeszcze powiadomienia z tel to np. Igsport bsc200 za około 200zl.

SRAM to takie samo barachło co Shimano - są grupy z różnych półek cenowych od kompletnego plastiku po tytan i włokna węglowe. Masz ramę w standardzie występującym w rowerach już tylko turystycznych/miejskich więc wyczynowy napęd, kosztujący 4x tyle co ten rower sensu nie ma. Skompletuj coś bazując na serii Cues od Shimnao. Np. korba cs-u6000-1 40T, kaseta cs-lg700 11rz 11-50T, przerzutka rd-u8000, manetka sl-m8130, łańcuch cn-lg500 albo lepiej - cn-hg701 tylko znajdź taki dłuższy 120-126 ogniw (do skrócenia) bo 114 czy 116 może być przykrótki. Wpierw sprawdź w bike gear calculator czy takie przełożenia jak zaproponowałem pokrywają się z tymi najczęściej przez ciebie używanymi na obecnym napędzie. Suport bb-mt801.

Lepszy pod jakim względem? Jaką kwotę masz na myśli? Coś w kierunku 2x10/11?

Jeśli ma być sparowany z komórką (co jest oczywiste i innej możliwości nie ma) to można sobie LT odpalić bezpośrednio w stravie bez żadnego licznika.