mike21

Peak boost ma poprawioną geometrię. Peak TA (142) nawet 10 lat temu ciężko było nazwać ramą MTB ze względu na bardzo stromy kąt główki.

Bafang... i wszystko jasne ?

Chyba chodziło o interwały międzyprzeglądowe silnika. W PL chyba nie ma jeszcze "kultury" okresowych przeglądów ale to nie są elementy bezobsługowe. Wiekszość markowych silników centralnych jest w miarę szczelna. Większość chińczyków nie. Na początku listopada wyminiałem łożyska w markowcu na Y i przy okazji z przedziału przekładni wyszło z pół kg błota ze smarem. Chociaż rower enduro i zdecydowanie asfaltu nigdy nie widział.

Rolhof i Alfine 11 to piasty długowiecze, idiotoodporbe i wytrzymałe pod warunkiem że od czasu do czasu (najlepiej co sezon) zrobi się wymagane czynności związane z olejem Rower górski jeśli chodzi o piasty wcale nie powoduje większych obciążeń niż w innych typach rowerów.

Shimano od deore w górę stosuje w klamkach pewną "sztuczkę" - zmienia się dźwignia z jaką działamy na tłok w klamce - im głebiej wciskamy klamkę tym dżwignia staje się dłuższa. Stąd po przesiadce ze zwykłych klamek początkowo niektórzy mają problem z opanowaniem roweru. Najlepsze jest to, że hydraulicznie nic się nie zmienia - deore ma te same średnice cylindrów/tłoków w zaciskach oraz klamkach. Caly wzrost sily względem najniższuch grup bierze się z klamki.

Oj nie. Nigdy nie rozglądałem się za obręczami tej firmy. Hamulcowe graty czy inną drobnicę hope kupowałem lata temu w dobrych pieniądzach w UK (crc, planetx).

Kupujesz po prostu tylną piastę z mocowaniem tarczy CL i bębenkiem MS. Czy ja wiem czy droższe z CL... tu np. tańsze: DT Swiss 350 Classic Rear Hub - Centerlock - 12x148mm - Shimano Micro Spline (bike24.com) DT Swiss 350 Classic Rear Hub - 6-Bolt - 12x148mm - Shimano Micro Spline (bike24.com)

Trochę się pogubiłem w Twoich "zeznaniach" ale mniejsza z tym ? Jak masz przyzwoite tarcze CL to bierz piasty z mocowaniem CL. Każdy adapter to dodatkowa masa i upierdliwość z nim związana. Jeśli nie masz jeszcze tarcz to najpierw znajdź dobrą ofertę na piasty nie patrząc na system mocowania a potem dokup dopiero odpowiednie tarcze. Chińskie tarcze to nie tylko materiał ale i obróbka sprzyjająca prześlizgiwaniu się klocka po powierzchni i brak oczyszczania klocka ze zużytego materiału ciernego. Niestety jak wspomniałem zaraza weszła już na poziom SM-RT8x.

Jeśli masz te nowe tarcze Shimano prod. japońskiej to możesz brać piasty IS albo CL z adapterem. Jeśli to chińczyki to lepiej się ich pozbyć i kupić prawilne.

To są standardowe klucze rowerowe w dzisiejszych czasach (do kaset czy misek zewnetrznych suportu). Szybciej zdejmuje/montuje się CL (bez znaczenia jak się robi w swoim rowerze). Śruby pod IS trzeba natomiast każdorazowo traktować klejem do gwintów bo od wibracji podczas hamowania potrafią się luzować (spotkałem takie sytuacje że tarcze wisiały na krzywych już, luźnych śrubach). To mnie trochę zastanawia? Czemu kasety 12s shimano maja być tylko do piast CL?

CL pierwotnie był systemem shimano (jak 3/4 innych rowerowych standardów). Obecnie wszyscy producenci bardzo chętnie z niego korzystają. DT zdecydowaną większość gotowych kół od lat robi już pod CL (kilka lat temu dokładali gratis adaptery do IS ale przestali). Nie ma sensu patrzeć na masę samych tarcz. Piasty pod CL są lżejsze i sumarycznie z tarczą wychodzi kilka g na korzyść CL. Z innych zalet CL - trudno jest przekręcić gwint czego o IS powiedzieć nie można (a wierzcie mi nawet posiadając wzorcowany raz w roku klucz dyna z wysokiej półki zdarzyło mi się to kilka razy).

Coś więcej czemu nie da się użyć tych kaset w piastach bez CL? Nie ma adaptera z IS do CL. W drugą stronę tylko.

Odnośnie klocków hamulcowych z ali - miewałem różne do różnych typów zacisķów i nigdy nie ttafiłem na jakieś wyjątkowo godne polecenia - albo na mokro przerażająco piszczały, albo nie hamowały, b. szybko się ścierały a w jednym nawet okładzina odpadła z placķów/płytki pod wpływem mocniejszego dogrzania. Docelowo bym tego nie kupił do żadnego roweru. Najmniej "niespodzianek" jak dla mnie sprawiają jednak fabryczne. Widzę, że w PL sklepach klocki typu G05S (zaciski deore i wyższe) kosztują 22zł a B05S do niższych grup oraz m.in. do Tektro kosztują 18zł IMHO nie ma tu co wydziwiać. Lepiej poszukać przyzwoitych tarcz hamulcowych (obecnie niskie modele shimano są bite na prasie bez żadbej późniejszej obróbki, wyższe modele (rt6x-rt7x) sa obrabiane tylko po jednej stronie a od pewnego czasu zaczęly się pojawiać już chińskie xt (rt8x) które też tylko po jednej stronie szlifowane. Za alternatywą się trzeba rozglądać.

A czemu? Mam odmienne doświadczenia na całkiem pokaźnej populacji czy to na kołach fabrycznych czy przez nas składanych.

Jeśli składane to na 99% wsadzą poprzdnią gen 370tek na zapadkach.

Piasty formula w większosci przypadków mają pewną istotną wadę konstrukcyjną (łożyska są obciążone wzdlużnie). Za 1500 kupisz już (poszukać promo trzeba) fabryczne koła dt x1900 na piastach 370 ratchet ln 18T i obręczach X432.

1. Rt76 i rt86 nie pasują mechanicznie do zacisków z grup niższych niż prawdziwe deore. 2. Od 2 lat rt76 są chińskie 3. Rt86 dopiero zaczęły się pojawiać prod. chińskiej, mają tą samą wadę co inne produkowane w chinach, niektóre sklepy sprzedają rt86 made in china i droższe japan, niektóre nie informują co sprzedają 4. Z zaciskami niższymi niż deore poprawnie działają np.: - formula monolitic - clarcs cl - większość tarcz ferodo - swissstop catalyst - stare magury (bez udziwnień, takie prostę okrągłe) - pewnie wiele wiele innych, które są wykonane z twardej stali, mają szlifowane obydwie powierzchnie oraz pasują szerokością do szerokich klocków shimano

Obecnie mt200 to w dzisiejszych czasach standard w rowerach nawet ze średniej półki. Mam z nimi kontakt w pracy na codzień. Przeszło przez moje łapki już trochę tego i moje obserwacje są takie: sprawne, odpowietrzone mt200 są w stanie na tarczach 160mm na asfalcie i przy gumach 2,2-2,3" zablokować zarówno przednie jak i tylne koło bez używania wyjątkowo dużej siły na klamkach. Dodatkowo mt400 vs mt200 kompletnie nic nie poprawiają jeśli chodzi o działanie a jedynie profil klamki jest nieco inny, przyjemniejszy. Nie wolno tych hamulców parować ze współczesnymi tarczami shimano bo ów tarcze są z jakiejś chińskiej stali widelcowej (nie dość, że tylko połowicznie obrobione to jeszcze wsp tarcia jest zauważalnie niższy niż na tarczach innych producentów). W każdym razie ani mt200 ani mt400 nie są hamulcami do jazdy w terenie. Po mieście ew. co najwyżej na jakieś płaskie szutrowe ścieżki nie potrzeba lepszych. Entry level do mtb to "pełne" deorki m6000 najlepiej z tarczami producentów trzecich lub min. rt86.

@Pepcio Peak Boost ew. Peak Carbon Boost są przyzwoite (biorąc pod uwagę cenę i nie licząc lichego lakieru co już jest klasyką w rowerach). Innymi wersjami Peak'a nie warto sobie już tyłka zawracać.

Nie zgodzę się. MT200 na dobrych (nie shimanowskich) tarczach hamują bardzo przyzwoicie i na pewno lepiej niż wszystkie v-b jakie były i są stosowane w rowerach "mtb". A w warunkach jesienno-zimowych to już w ogóle nie ma co porównywać bo v-b nie działają.

Jesli nie ma dostepu słońca i wody to moze stać, nic mu nie bedzie. Przed zagarażowaniem amortyzator ze stalowymi goleniami dobrze byłoby przeserwisować. Z alu lepiej po garażowaniu.

To ty masz się czuć pewnie na rowerze oraz mieć możliwość przyjąć/osiągnąć prawidłową pozycję. Te wytyczne producentów są bardzo na oko. Wiele zależy od długości nóg, rąk, szerokości w barkach itd.

W dircie geometria jest kluczowa i każda jej zmiana powinna być świadoma i zamierzona. Jeśli chcesz zachować fabryczną to długość widelca oś-korona (CTA) powinna być jak w oryginale (ew. jak przewidział producent ramy). Sam amortyzator z kolei powinien być przewidziany tego zastosowania np. RockShox Pike DJ albo Manitou Circus. Inne mogą stwarzać zagrożenue (np. powietrzne suntoury przy doziemieniu często nagle tracą całe ciśnienie - to się zwykle boleśnie dla "kaskadera" kończy.

No z tego pkt. widzenia ciężko się nie zgodzić. Niebawem i tak większość mieszkańców UE przesiądzie się na rowery ze względu na brak wystarczającej siły nabywczej do zakupu i eksploatacji pojazdu elektrycznego. Następnie opuszczą swoje komfortowe mieszkania przenosząc się do zeroemisyjnych lepianek. Szczególnie w takim klimacie jak nasz... 30-45dni słonecznych rocznie.

Może wcale na lewo nie jest. Po prostu sprzedaje swój prywatny rower a że ma ich nieco więcej... Mam kolegę, który ma około 60 rowerów, na większości jeździ albo jeździł, też są na sprzedaż bo ciągle przybywają kolejne ?