ram

Jeśli upierasz się na zakup gravela, to spośród wymienionych zdecydowanie wszedłbym w NS Bikes Rag+3. Po pierwsze najszerszy, najbardziej elastyczny zakres przełożeń spośród wymienionych rowerów, co przekłada się na komfort przy podjazadach. Kaseta zastosowana, to 11-42 Microshift. B.dobre piasty sygnowane marką NS Bikes . Możliwość zamiany opon na 700C lub wręcz włożenia mniejszego koła, tj. 27,5" (Tylko po co ?). Rewelacyjny , szybki serwis i gwarancja jaka daje Decathlon. Ale uwaga: tu cena około 4,7 ty. , natomiast w "SprintRowery" najniższa cena to 3,9 tys. zł. Nie wiem z jakiego rejonu PL jesteś; wartałoby się popytać gdzie mają file "Sprintowery" i przejechać się po odbiór osobisty a przy okazji doradzą Ci w kwestii wielkości ramy . Różnica w cenie jest spora. NS to taka rodzima firma założona przez zapaleńców z dziedziny MTB (enduro/DH) , specjalizująca się w elastycznym projektowaniu pod oczekiwania konkretnej grupy klientów. Nie ma IMHO iśc w "markowe" gianty etc. przy Twoim oczekiwaniach i zastosowaniach.

Zarówno (1) jak i (2) to rower do miasta lub na niedzielną wycieczkę do parku, nad zalew, do lasu po prostym (bez korzeni na całej trasie wiodącej przez las), etc. To również nie jest rower do jazdy na dystansie 100 km. Nic ponadto. Jeśli ma służyć po temu - to rower idealny dla Ciebie. Gorzej, jeśli rozsmakujesz sie w terenowej jeździe po lesie, dla przyjemności. wówczas trzeba zamienić na klasycznego MTB. Zapewne rozważałeś DSX2 z sztywna ośką. Tu z kolei zbyt duża różnica w cenie 5,1 tys. - 2.5 tys. Musisz sie przespać z tematem lub zastanowić czego oczekujesz.

Dokładnie tak. Dla ciekawostki i porównania w mojej maszynie odległość między osiami to 1282 mm ?

Zgadza się. Pisałem o nich bo inwestycja w takie opony do specjalnych zadań sprawia, że można zapomnieć o przebiciach, przetarciach oczywiście kosztem oporów toczenia się. Wszystko zależy co jest priorytetem.

Edit: powoli dojrzewam, że kolejny rower będzie składany na wybranej przeze mnie ramie. Zwłaszcza, że w fullu rama zaopatrzona jest w dumper ? (przynajmniej w specu).

Oczywiście madz rację. Taką filozofię ma Marin. Najsłabszym ogniwem są koła w budżetowych modelach. Zwykłe shimanowskie piasty, czasem z logo niedźwiedzia. Po roku jazdy zamieniłam i obręcze, i piasty na coś lepszego, niebędące sprawiać problemów. Nie grzebałbym w piastach . Na olx masz od groma kpl kół jak i samych piast.

Jeśli rower z Deca, to jest na gwarancji. nie warto samemu dłubać. Pierwsze co zrobi serwisant, to oglądnie hak zmieniarki (oceni czy nie jest skrzywiony). Tyle w temacie.

No to jak ? Chcesz kupić grawela i nigdy nie wziąłeś na niego? Absurd.

No, ok. Jeśli rbędziesz robił ostre podjazdy, to pewniej stopa jest podparta na pinach.

no i baaardzo fajny rower. Kolor wg mnie jest OK, choć innym średnio pasuje. Sam mam w podobnym malowaniu. Ta kaseta Deore, to faktycznie ma przełożenia rzędu 11-51 ? Nie przypadkiem 10-51 ? To wbrew pozorom bardzo duża, w każdym razie odczuwalna różnica. Co z tym zakupem Mzyrha ? Faktycznie potrzebny Ci platforma Z METALOWYMI PINAMI ? Do rekreacji plus i niższe górki zupełnie wystarcza tworzywo na platformie i tym bardziej tworzywowe piny. Przeorają Ci nogi metalowe; więcej stresu z uwagą, tym bardziej pod koniec jazd, kiedy juz jestes zmęczony.

Jeśli wchodzą tylko te 3 wskazane, to zdecydowanie Rockrider. Od treka marlina trzymamy sie z daleka.

Ta kalkulacja ma sens przy jeździe turystycznej lub XC/Trail. No i przy założeniu, że założona opona, to opona wyścigowa. Podobnie robię około 8-9 tys.km/ w roku. Lepszym oponom, tzn. ze wzmocnionymi ściankami opon typu cięższego kalibru (dosłownie) np. Maxxis Assegai (lub Minion) przebicie nie grozi z uwagi na zastosowaną technologię 2PLY , DD (dwie warstwy kordu 120TPI wzmocnione wkładką butylową) a przede wszystkim EXO (Ekstremalnie wytrzymały materiał o splocie 60 lub 120TPI, zapobiega przetarciom i rozdarciom opony na bocznych ściankach. Dodatkowo stopka wzmocniona jest warstwą butylu), co sprawia, że trzeba się wyjątkowo natrudzić aby przeciąć/ przebić oponę. Z tego względu mleko nie jest konieczne do cięższych zastosowań eksploracji w terenie. W rowerze wyścigowym, do maratonów, z uwagi na zmniejszenie wagi koła po zdemontowaniu dętki, jest sens.

I jeden, i drugi to maszynki skonfigurowane w najlepszym osprzęcie. W tej cenie nie kupisz nic lepszego.

...co się komu podoba ? Model dla pań. Moje młode zażyczyło sobie również białoczarny SQ3 na kółku 29" . Zadowolona i z jazd, i z koloru. Nie tylko dla Murzynów ?

K9mpletnie IMHO mija się z celem. Kos,t ksenonowe Co widelca i wymiana starego roweru to 75% kosztu nowego o właściwościach pożądanych i adekwatnych

Mega filmik tyczący Santa, geometrii , naprężeń. Sztos. Tylko w jakim celu, w tle rowerek był prezentowany ? ?

a jeszcze kwestia jak rider przelicytuje i wsadzi zbyt duże tarcze na tylne koło a tylny trójkąt dostaje w"w pakiecie" dodatkową siłę od tarczy.

Trójkąt tylny jest bardziej skory do pęknięć z uwagi na większe przeciążenie siłami idącymi na tylne widły i uderzenia po zakończeniu lotu. IMHO w klasie XC i trail full w karbonie ma rację. W Ali mountain, enduro, nie mówiąc o DH, już nie. Tu musi być wytrzymała konstrukcja , bez kompromisu z wagą. Pęka, to pęka. Przechodzimy do porządku i wymieniamy element ( amor) .

Najlepsze. Weź również pod uwagę Grand Canyon 8 oraz czeski SUPerior XP939, XP 919. Osobiście mój typ to wskazanie na SUP, których niestety na rynku wtórnym nie uświadczysz (chyba, że będziesz miał szczęście).

Gravelohardtail GVHT, czyli DSX2 Marin W rozmiarze L.

Cannondale super marka ale w7ybrałaś model niedostępny, bo to model który "wyszedł" w 2016 roku.

A czy bez ryzyka można wsadzić do stalowego mostka kierę z kompozytu ? ?

Rada druga: na allegro masz za 307 zł osobnika do kupienia. https://e-bmx.pl/suntour-nrx-7500,id9912.html

Dobra rada: Zrób kwerendę terenu pod kątem najbliższego punkt skupu metali. Dwa: załóż sobie sztywny widelec zamiast pseudoamortyzatora, który niepotrzebnie zwiększa ciężar roweru. I tak nie posuwasz nim w terenie górskim. Trzy: oponki które i ja używam - poświęć im chwile uwagi . Odpowiednie ciśnienie zrekompensuje Ci częściowo brak uginacza a drastycznie polepszy komfort jazdy na wertepach.

Cube Reaction C:62 Race to bez dwóch zdań najlepiej skonfigurowany rower wyścigowy w odmianie HT. Bezkonkurencyjny również w stosunku do ceny, w porównaniu np. z konkurującym Canyonem (Exceed CF6, który jest droższy o 1 tys., znacznie słabszy amor; 700 gr. cięższy) nie mówiąc o specu, cannonie . Nie ma lepiej skonfigurowanego roweru w budżecie do 10 tys. od Cube C;62. Inną rzeczą jest, że nie jest to rower do posuwania po asfaltach i po bułki tylko do łapania wiatru we włosach. Waga jest porywająca (10,300 kg)