jajacek

Rower zapewne posiada łańcuch z oryginalnym smarem konserwującym. Jest on niestety magnesem dla brudu i kurzu. Strategie są różne. Można nie czyścić i jeździć takim zasyfionym rowerem co skraca żywotność części i za kilka tysięcy km mieć do wymiany łańcuch, kasetę i zębatkę korby. Dosmarowujemy między jazdami gęstym smarem do zasyfionych łańcuchów czyli np. zielonym Finish Line. Druga strategia to czyścimy regularnie i konserwujemy łańcuch środkami do których brud tak się nie przykleja. Np. lubrykantem na bazie wosku. Z tych najlepszym jest chyba Effetto Mariposa Flower Power ale Smoove i Squirt też są niezłe. Ostatnio dużo ludzi chwali Bike 7 Pro Wax ale nie wiem czy jest faktycznie tak dobry czy jest to reklama infuencerów. Niektórzy co bardziej cierpliwi czyszczą łańcuch w benzynie ekstrakcyjnej a następnie zanurzają go w roztopionym wosku. Ale to już wyższy stopień zaawansowania. Tu masz protokół testowy pokazujący jak działają czołowe lubrykanty. Na samym dole masz Shimano Factory Grease czyli smar fabryczny z jakim przychodzą łańcuchy Shimano. Im czystszy napęd tym dłużej pożyje. Tu masz instrukcję jak aplikować lubrykant na bazie wosku: https://cyklopara.pl/2020/04/09/smar-squirt-polecamy/

conti

Do nikogo nie piję, jak tak ogólnie na temat negocjacji cenowych.

Towary używane każdy sprzedaje za tyle za ile uważa. A klient kupuje albo nie. Negocjować zawsze można. Mieliśmy niedawno na sprzedaż bardzo fajny rower Speca, karbonowy, prawie nówka, za 3500. Przyszedł kupiec z kolegą wyjątkowym upierdliwcem. Nawet nie prosił ale żądał obniżki ceny za zużytą kasetę i łańcuch podając ceny nowej kasety i łańcucha z kosmosu. Ani łańcuch ani kaseta nie były nadmiernie zużyte bo na tym się dobrze znam i przejechałyby wiele tysięcy km. Napęd był niewyregulowany i za to byliśmy skłonni stówkę obniżyć. Ale tak się doradca kupującego rzucał że pogoniliśmy go na drzewo stwierdzając że mu za żadną cenę nie sprzedamy i niech spieprza. Rower poszedł następnego dnia za stówkę taniej niż cena na OLX. Więc negocjować można ale roszczeniowość nie zawsze popłaca.

Jaki rozmiar koła to ma być?

To dla fanatyków formalności, Smerfów ORMO albo kupowania na podmiot gospodarczy 🙂 W życiu tego nie zapłaciłem 🙂

Pompowanie opon MTB na 4 bary jest kompletną bzdurą co widać poniżej: Są to opory toczenia dla jednych z najszybszych opon na asfalcie, Continental Race King Protection. Pomiędzy 2,4 bara a 3,8 bara jest 0,6W na oponie czyli 1W na dwóch. Zmienia to prędkość przy 30 km/h o jakieś 0,05 km/h 🙂 A tracimy komfort i przyczepność. Nie chce mi się tu pisać całego wywodu ale dla każdej opony i nawierzchni istnieje optymalne ciśnienie. Liczy je np. kalkulator Silca. Jeśli jadąc podskakujesz na przeszkodzie ze względu na przepompowane opony to jedziesz wolniej niż gdy opona się ugnie i płynnie pokona nierówność odkształcając się. Tubeless jest trochę szybszy niż dętka. Nie ma górnej granicy ciśnienia dla tubeless. Jest zawsze górna granica ciśnienia dla danej obręczy i danej opony. A inny temat to czy kupiłeś wyścigowy rower MTB żeby nim jeździć głównie po asfalcie?

Do każdej opony możesz założyć dętkę. Te Bontragery to podobno dobre opony. Na asfalt może niekoniecznie. Do opon MTB nigdy nie pompuje się więcej niż jakieś 2,5 bara. Nawet na asfalt. Właśnie czytam że grupa Tek Factory Racing zrezygnowała z opon Bontrager i przeszła na Pirelli 🙂 Jolanda Neff wygrała Igrzyska Olimpijskie na XR 1 z przodu, XR3 z tyłu, Jechała jeśli dobrze pamiętam na ok. 0.9 bara 🙂 https://bikerumor.com/world-cup-pro-bike-check-yjolanda-neffs-olympic-gold-trek-supercaliber-xc-race-bike/

Trudno mi zliczyć ile miałem kół Fulcrum i Campagnolo i zero problemów 🙂 Bębenek kosztuje od 200 do 300 zł. Pancerne koło? Może DT Swiss na DT 370? 32 szprychy albo 28. Bębenek do nich z grubsza kosztuje dokładnie tyle samo 🙂

Pożycz z Decathlonu na test. Są ludzie którzy nie są w stanie jeździć tak zgięci do przodu jak to wymusza pozycja na gravelu.

Nie jest to zły rower. Czas pokaże czy była to dobra decyzja i czy jesteś zadowolony.

To bym kupił (cenę można ponegocjować): https://www.olx.pl/d/oferta/rower-radon-scart-light-3x10-xt-CID767-IDYZvx4.html Te też: https://www.olx.pl/d/oferta/rower-m-crossowy-uniwersalny-specialized-crosstrail-elite-160-175-CID767-IDYA9jT.html https://www.olx.pl/d/oferta/110-rower-krosowy-specialized-crosstrail-kola-28-cali-rozmiar-m-CID767-IDZx1zV.html

No jak ktoś się nie zna to tak może być.

Ale ja nie piszę o nówkach tylko o używkach. Nówka 2h będzie kiepskawa. Kiedyś za 2k kupiłem używkę Speca Crosstrail na miksie Deore/Deore XT z hydraulicznymi hamulcami Deore.

Jeśli chodzi o crossy to kiedy na nich jeszcze jeździłem zawsze kupowałem używki za 1500-2000. Hamulce tarczowe w takim rowerze nie są niezbędne. A jak są to mają nie być śmieciami tylko dobrze hamować. Potrzebny jest za to uginający się amortyzator. Więc nie jakiś śmieć Suntoura za 50 zł czy stówę. Jakby był powietrzny to byłoby dobrze. A jak Rockshox Paragon to już w ogóle świetnie. Alternatywą jest cross na kołach MTB czyli Cube Attention. Po handlarzach co przywożą rowery z Niemiec czy z UK bym szukał.

@Szwedacz 150 gramów mi za bardzo nieprzeszkadza. Moja perspektywa jest nazwałbym rekreacja plus. Ale jeżdżę czasem ustawki z ludźmi, którzy jeżdżą szybko na dobrym i szybkim sprzęcie i wtedy ten plus ma znaczenie 🙂

@manieksl Trek ma system IsoSpeed który poprawia komfort ogona jadąc z siodła, Natomiast amore Recon na pewno nie będzie zbyt komfortowy bo taka jest jego budowa. Ja rozumiem że ludzie się jarają Trekami bo jest to obok Speca i Scotta, jedna z najbardziej prestiżowych marek. Ale za tę cenę, którą oferuje to jednak pozostawia do życzenia. Sam kiedyś rozważałem zakup ProCalibera ale wolałem Speca Epica. No i kolega naprawiający karbon mówi że jest kilka firm których rowerów by nie kupić. Trek, Canyon przede wszystkim. Plus parę innych całkiem czołowych jak BMC czy Orbea.

Jakiś oszołom napada. @lukasz.przechodzen Do Twojej uwagi 🙂

Tu artykuł z renomowanego źródła o najlepszych dropperach do gravela, które również nadają się do lekkiego XC. Ten Easton również jest wymieniony: https://www.theproscloset.com/blogs/news/the-best-dropper-posts-for-gravel-bikes

Innych pedałów niż zatrzaskowe w MTB XC nie znam 🙂 Aczkolwiek są zwolennicy platformowych i pedały z pinami sparowane z odpowiednimi butami mają podobno zalety 🙂 Nie rozkminiałem za bardzo dropperów ale porządny dropper do XC, który nie waży tonę coś kosztuje. Ale kojarzę że takowe robił Specialized, DT Swiss, Kind Shock, Brand-X, Pro czyli Shimano. Parę innych. XLC i TranX wydawło mi się że jedne z najtańszych. To chyba np. jest dobry produkt ale ciężki (600 gramów) https://biostern.abstore.pl/sztyce-obejmy-siodla-dw-pro-koryak-70mm-dropper-27-2-zewn-,c115,p3800,pl.html 50 mm gravel/XC za 150 Euro, waga 400 gramów od markowego producenta: https://www.bike-discount.de/en/easton-ea70-ax-dropper-post

No tak jak ja ostatnio jechałem na Scott Scale. Fatalnie mi się jeździło. A na tej samej przejażdżce testowaliśmy tego Scotta i Cube Reaction GTC One. I zarówno ja jak i kumpel co na co dzień jeździ na Attention byliśmy z niego bardzo zadowoleni. A co do wymiany poglądów to nie nazwałbym tego kłótnią 🙂 Każdy ma możliwość zaprezentować swoje argumenty za i przeciw. I każdy ma prawo się zgodzić lub nie 🙂 Krytyka jest pożądana w dyskusji.

Dopóki sami na sobie nie przetestujemy to nie ma co wyciągać wniosków z tego co ludzie, często mocno niedoświadczeni, piszą w internetach. Testowałem teraz zachwalane wszędzie opony szosowe GP 5000 T RS. Ludzie piszą jakie to szybkie, komfort, przyczepność itd. Być może część nigdy nie jeździła na porządnych oponach. Na moich obręczach mają blisko 28 mm. Przejechałem 80 km. I co? I dupa. W porównaniu do Vittoria Corsa Control i Spec Turbo Cotton są znacząco mniej komfortowe. Być może są deczko szybsze ale przy moich prędkościach (średnia 28), nie ma to raczej żadnego znaczenia. Nie wspominając o tym że założenie ich zajęło mi kupę czasu i bez wspomagania łyżkami się nie obeszło. Mój Marek też poprosił żeby mu przysłać używane Vittoria Corsa Pro, które zostawił w domu bo komfort i przyczepność lepsza niż to co ma z francuskiego zespołu. Z kolei muszę powiedzieć że kiedyś pożyczyłem na weekend Speca hardtaila na kołach karbon. I szedł jak przecinak. Natomiast skutkiem ubocznym było to że po 60 km jazdy plecy mnie dwa dni napieprzały 🙂 Więc nie wykluczam że z kołami karbon MTB jest podobnie jak z ramą karbon kontra alu. Nic się nie ugina i straty energii są mniejsze. I że do rekreacji bym takich kół nie polecał.

O ile się nie mylę to w jakimś innym wątku pisałeś że przy tej samej wadze nie widzisz różnicy między kołami alu i karbon. Z moich ścigających się znajomych chyba nie znam nikogo kto by nie połamał obręczy karbonowej. Jak mój młody na treningu najechał na pieniek którego nie zauważył, to wywaliło uszczelki w Rebie i zrobił wgniotkę w kołach alu DT X1700. Czy koła karbonowe by to przeżyły nie wiem. Ale mając 6 połamanych karbonowych kół szosowych śmiem wątpić. Ponieważ kolejny raz przytaczasz że koła Reynolds mają dożywotnią gwarancję, to wklejam czego ona dotyczy. Nie dotyczy uszkodzeń mechanicznych z winy użytkownika. LIMITED LIFETIME WARRANTY To the original owner, Hayes Bicycle Group (HBG) warrants Reynolds carbon rims against manufacturing defects with a limited lifetime warranty. This limited lifetime warranty covers the Reynolds branded carbon rim if damage occurs while riding in normal and intended use this also covers accidental breakage within the wheels intended use. Within the first 2 years of purchase, spokes, nipples, labour, and return shipping will be included when a rebuild is required and when received at the factory or authorized distributor location with a valid proof of purchase, freight prepaid. All other warranty claims not included in this statement are void. This includes assembly costs (for instance by the dealer), which shall not be covered by Reynolds. After 2 years consumables, spokes, nipples, labour, and return shipping are excluded. In the event of a non-warranty or non-riding incident, the original owner may qualify to receive crash replacement pricing. This warranty does not cover any defects or damage caused by alterations or modification of new Reynolds products or parts or by normal wear, improper maintenance, damages caused by the use of parts of different Manufacturers, improper use or abuse of the product, or failure to follow instructions contained in the applicable instruction manual. Any modifications made by the user will render the warranty null and void. The cost of normal maintenance or replacement of service items, which are not determined to be defective, shall be paid for by the original purchaser. This warranty is expressly in lieu of all other warranties, and any implied are limited in duration to the same duration as the expressed warranty herein. Reynolds shall not be liable for any incidental or consequential damages.

@Oskarr Zapraszam na stronę 1 tego wątku gdzie autor pisze tak: "...do tej pory jeździłem rowerem merida big nine 300. Ponieważ był dla mnie idealny (geometria, wygoda), chciałbym zadać konkretne pytanie o kilka modeli... ... Absolutnie nie interesują mnie odpowiedzi dot komponentów, moje pytanie dotyczy TYLKO geometrii i komfortu jazdy" A Ty mu proponujesz rower wyścigowy producenta znanego z gorszej jakości, mający niższy stack i dłuższy reach na karbonowych, sztywnych kołach... Ja również podobnie jak autor chciałem mieć rower, który jest stosunkowo komfortowy. Ale też stosunkowo lekki i szybki. Najlepszym wyborem byłaby rama Specialized Chisel z Foxem lub SIDem bo dopiero te amory dają komfort, na dobrych, stosunkowo szerokich oponach, na niskim ciśnieniu. Tylko że taki się nie sprzedaje. Taki rower z grubsza mam tyle że na karbonowej ramie. Jest ona oczywiście sztywniejsza niż Chisel na którym jeździłem. W połączeniu z dobrym amorem, kołami aluminiowymi i dobrymi szerokimi oponami i sztycy zmiękczającej ogon mimo moich 50+ lat i kręgosłupa z problemami jeździ mi się stosunkowo komfortowo. Kół karbonowych nie chcę bo się nie ścigam, nie potrzebuję dodatkowej sztywności i problemów z takim kołami, które mogą nie wytrzymać przypadkowego spotkania z wystającym pieńkiem drzewa. Koła Newmen Evolution SL X.A.25 w Cube mają taką podobną a czasem niższą wagę jak średniej klasy koła karbonowe. Dadzą one użytkownikowi bezproblemową eksploatację. A w testach zderzeniowych, które kiedyś publikowałem wypadły na pierwszym miejscu jeśli chodzi o wytrzymałość bijąc DT Swiss. Można też bez problemu dokupić do nich obręcze jakby jednak takową załatwił. Kupując Cube będzie miał rekreacyjną, wygodną geo, bardzo lekki rower ważący 10 kg, bardzo dobry, komfortowy i bezproblemowy amortyzator, świetne koła, świetne hamulce i stosunkowo dobry napęd. Koła Reynolds swoją drogą ważą 1665 gramów a Newmeny 1485 gramów. Wsiądzie, pojeździ i oceni czy cokolwiek jest do zmiany. Jak będzie jeździł rekreacyjnie, to zapewne nic. Jak mu hamowanie nie będzie odpowiadać to kupi lepsze tarcze. Komplet tarcz SM-RT66 to 100-160 zł w zależności od źródła. Sam na takich teraz jeżdżę. Nie ma potrzeby kupować lepszych. Tym bardziej że tarcze IceTech potrafią się rozwarstwiać.