jajacek

Meridą handluje mój kolega Krzysiek Rogulski w sklepie Legion na Górczewskiej. Specem Kasia w skleprowerowy.pl na Broniewskiego i chłopaki w sklepie CozmoBike na Kasprowicza 2018 bardzo trudne do dostania. Żeby nie to że mam inne wydatki to Chisel Expert 2x byłby już mój.

Ten rower to kompletne jaja. Producent dał karbonową ramę, hamulce za stówę i pseudo-amor za 600 zł. Jeśli chcesz kupić jakiś przyszłościowy rower pod rozbudowę to musi on mieć: - lekką i dobrą ramę ze sztywną osią - lekki, dobry, pełnoprawny amor powietrzny z tłumieniem olejowym, więc w grę wchodzą w zasadzie tylko amory Fox, RockShox i Manitou ze sztywną osią - przyzwoitej klasy napęd, minimum Shimano Deore M6000 lub SRAM NX/GX Eagle - jakieś sensowne hamulce, najlepiej minimum Deore lub SRAM Level - koła nie kowadła - waga z sensem, raczej nie więcej niż 12kg Rowery mtb na karbonowej ramie są raczej przygotowane w kierunku ścigania. W związku z tym są stosunkowo sztywne. Rama karbonowa jest trochę bardziej wytrzymała zmęczeniowo niż rama karbonowa. Ale jest o wiele mniej odporna na punktowe uderzenia. Ja raczej zalecam dobrą ramę alu do jazd długodystansowych i sporadycznych wyścigów. Napęd 2x jest bardziej uniwersalny. Napęd 1x da trochę lżejszy rower ale droższy w eksploatacji. Rowery na które warto zwrócić uwagę: Specialized Chisel Expert i Comp Trek Procaliber alu Rockrider XC 500 z Deca Accent Peak TA GX Eagle Merida Big Nine, kilka modeli Kellys Gate 50/70/90 Pewnie jeszcze parę modeli tu podłączymy ale te pojawiają się najczęściej

Tak

Z mojego punktu widzenia 1x ma uzasadnienie tylko jak napęd jest 1x12 i jak jeździsz po górach lub się ścigasz w XCO (http://uzurpator.com.pl/new_blog/documents/Nie_lubie_1xX.html). To jest przyzwoity rower rekreacyjny. Natomiast trudno z niego zrobić bolid wyścigowy. Rama nie jest lekka, nie ma sztywnych osi, amor przyzwoity ale też nie wyścigowy. Jeśli upgrade to ja mam u siebie tak przy 2x10: lewa manetka - SLX prawa manetka - XTR korba - SLX 38x24 suport - XTR przednia przerzutka - XTR tylna przerzutka - XT hamulce - XT tarcze - XT kaseta - XT 11-36 łańcuch - XT

56 Nie przesadzajmy z tymi długimi nogami. Mój młody ma 90 przy 180 wzrostu, jak mam 86 przy 175, kumpel 88 przy 178. Trochę dziwna geo tego roweru. Szosę race generalnie dobrze kupić pół numeru lub numer mniejszą.

Podaj link do specyfikacji. Ja u siebie wymieniłem przednią przerzutkę SRAM X7 na XTR i problemy z zakleszczaniem się łańcucha itp. się skończyły.

To jest dętka dziwoląg z muzealnym zaworem Dunlop. Gruppenscheisse się powinna nazywać. Kup w Decathlonie albo sklepie rowerowym normalną dętke z zaworem Presta a nie w supermarkecie. W zasadzie każda szosowa i trekkingowa pasuje. Byle nie mtb. https://www.decathlon.pl/dtka-700x35-45-presta-id_8311103.html

3 sezony na pewno nie. Dobrze jak dwa. Kup coś używanego, lekkiego, bez amortyzatora. Woom, Puky, Islabikes, Frogg Bikes, Early Rider.

Aksium to w miarę pancerne koła treningowe. I chyba dobry wybór. Vision Team to bezsensowny zakup. Mają podłe pokrycie anodą, które oblezie. Dobre koła aluminiowe to modele DT Swiss, Fulcrum Racing Four i Campagnolo Scirocco (to niemal to samo, z tej samej fabryki) i świetne koła Fulcrum Racing 3 / Campagnolo Zonda. Ale te już mogą być poza Twoim budżetem. To wszystko nie są koła wyścigowe tylko koła treningowe. Do ścigania służą stożki aero. A te kosztują już sporo. Co nie znaczy że nie można się ścigać na Tribanie ani że nie można się ścigać na tanich kołach alu. Jak jest noga to pojedzie się na wszystkim. Jednak nie oczekuj po przejściu na Aksium odczuwalnego wzrostu prędkości.

Mój młody się ścigał w mtb na rowerze bez amora i jakoś mu to w niczym nie przeszkadzało. Na zdjęciu nr 224

Uzurpator ma świetne artykuły. Ale raczej dla zaawansowanych.

Na crossie z lemondką da się szybko jeździć. Sam jestem przykładem. Przejechałem kiedyś na 15-kg trekkingu z lemondką 160 km ze średnią ponad 30. Natomiast kluczowe są zawsze opony i ciśnienie w nich.

Aerodynamika w MTB nie istnieje. Z tego co piszesz sugeruję rozejrzeć się za rowerami typu gravel z kierownicą szosową, która pozwoli się ukryć przed wiatrem. Nie bardzo znam się na ofercie graveli ale Fuji Jari 1,5 wpadł mi w oko. Triban 520 RC to też świetny rower do którego można założyć opony 700x35

Ja znalazłem się w trochę innej sytuacji. Mam od jakiegoś czasu do czynienia prawie wyłącznie z ciuchami szytymi przez polskie firmy dla grup kolarskich. Sam jeżdżę głównie w ciuchach firmy Quest uszytych dla naszej grupy, które nie są tanie ale są dobrej jakości. Mój syn jeździł w ciuchach firmy Danielo, bardzo dobrych, teraz w nowym klubie w ciuchach firmy Verge Sport oraz firmy Quest, które dostał od sponsorów. Jak mam też stare fimy BCM Nowatex, nie do zajechania. Bardzo dobre były koszulki włoskiej firmy Biemme, w których jeżdżę latem bo są z Coolmaxu i zapewniają dobrą oddychalność. Ciuchy z Decathlonu serii 700 i 900 są generalnie dobre. Niektóre bardzo dobre. Mam natomiast zastrzeżenia do materiału użytego w koszulkach. Są to takie poliestry, które bardzo szybko śmierdzą i słabo oddychają. Miałem też do czynienia z ciuchami firmy Atak Sport z Jeleniej Góry, które zamawialiśmy do klubu i były niedrogie. I były całkiem dobre. Z pewnością lepsze niż Rogelli.

Nie warto. To masakra a nie mtb.

A po co dziecku amortyzator? Zaczyna się uginać od ok. 50-60kg. Jakoś nie sądzę żeby 8-latka tyle ważyła. Miałeś rower jako dziecko? Mój był bez amortyzatora. Mojego syna też. Amortyzator jest potrzebny jak się ścigasz lub jeździsz agresywnie w terenie. Ten z linka to kolejny model sprzed potopu.

Kupowanie rowerów z amortyzatorem i dużą ilością biegów małemu dziecku jest błędem. Lepiej kupić jak najlżejszy rower ze sztywnym widelcem i ze 3 biegi na krzyż. To w pełni wystarczy. Roweru ze zdjęcia nigdy bym nie kupił. Poszukaj używanych Woom, Puky, Frogg, Early Rider czy Isla Bikes.

17 jest ok

W rowerze szalenie ważny jest bike fitting czyli wybór prawidłowego rozmiaru i dopasowania pozycji. Decyduje on o komforcie, zwrotności, szybkości itd. Jeśli masz drugą osobę, które może Ci pomóc z pomiarami to są dwa niezłe kalkulatory online. Pedal Force i Jenson USA. Pamiętaj że kokpit czyli mostek i kierownica to nie jest coś niezmiennego. Można je wymienić i nie kosztuje to majątek. Można kierownicę przyciąć żeby była krótsza, dać krótszy lub dłuższy mostek. Producent nie sprzedaje roweru idealnie pod Twoje wymiary. Tylko z pewnym marginesem błędu czy w pełnych widełkach.

Jeździsz stojąc nad rowerem czy siedząc na siodełku? Masz dobry rozmiar ramy.

A moim zdaniem bardzo dobry wybór. Rowery Indiana są to rowery Kross wyprodukowane dla marketów. Niczym się od tanich Krossów nie różnią. Ten model ma przyzwoity amor RockShoxa i dobry napęd Deore. Reszta jest badziewna ale taka sama jest w każdym rowerze w tej cenie. A baza jest niezła i z czasem można wymienić badziewne hamulce czy koła albo przejść na wyższy poziom jeśli Misiek się wkręci. To jest rower na zbliżonym poziomie do Ghosta Kato 5.9.

A co ma piernik do wiatraka? Opony szosowe wchodzą? Wchodzą. To jeździć można. Ścigałem się kiedy na trekkingu z oponami 700x28 i lemondką też dało radę. Drutówki mają to do siebie że są bardzo sztywne przez co dają dużo gorszą przyczepność niż opony zwijane.

Oczywiście że ma sens. Ja użytkuję Specialized Roubaix Pro 700x28. Kolega w swoim przełaju trochę tańsze Specialized Espoir 700x30

I Misiek masz generalnie rację, że MTB 29 cali jest zdecydowanie bardziej uniwersalny. Problem jest jednak taki, że za 2k kupujesz produkt mtb-podobny, który z mtb nie ma nic wspólnego. Najtańszy rower mtb nadający się do czegokolwiek to ile mi wiadomo Ghost Kato 5.9 2018, kosztujący 2600. Jak chcesz mieć przyjemność z jazdy terenowej to przede wszystkim musisz mieć amortyzator a nie jego atrapę. Suntour XCT/XCM są atrapami amortyzatorów.

Dlatego jest napisane "Leisure Cross Country". Trudno ocenić na ile agresywnie użytkownik będzie jeździł. Natomiast widziałem ze dwa Suntoury na których znajomi jeździli agresywnie po moich okolicznych lasach i długo one nie pożyły. Przy tej wadze przy jeździe nie rekreacyjnej nastąpi też bardzo duże przeciążenie lag amortyzatora i piast koła w zakrętach. Wtedy zdecydowanie zalecany byłby amortyzator mająca lagi grubości min. 32mm i mający sztywną oś.