jajacek

SL Road C62 fajnie skonfigurowany aczkolwiek uważam że nic więcej niż GRX 400 lub GRX 600 nie jest w takim rowerze potrzebne. GRX 800 niepotrzebnie zawyża cenę. Do tego jakieś koła badziewiaki ale ładnie wyglądają Podsiodłówka 27,2 dająca trochę komfortu. Można zawsze kupić dobrą sztycę tłumiąca drgania i amortyzowany mostek i karbonową kierownicę żeby poprawić komfort. Cube Nulane identyczna konfiguracja, jak rozumiem różnica tylko w geometrii. Spec Sirrus X w tej konfiguracji i z tą słabą ramą to lipa i szkoda czasu na opis. Miałem kiedy Sirrusa ale na lepszej ramie i lepiej skonfigurowanego. Scart Light jest crossem. Te dwa powyżej to rowery fitness/hybrid. Scart w crossach to był od lat taki trochę gold standard razem ze Specem Crosstrail 10 jest bardzo dobrze skonfigurowany. Ma jedyny dobrze działający amor w crossach. Ma prawidłową korbę 3x jaką każdy cross mieć powinien, dającą bardzo elastyczne przełożenia. XT to może trochę overkill w takim rowerze ale jak kogoś stać to będzie miał lekki, bardzo dobry osprzęt gwarantujący bardzo wysoką kulturę pracy i szybką zmianę przełożeń. Do tego świetne heble XT i przyzwoite koła DT Swiss. Myślałem że mój Spec Crosstrail był jednym z najlżejszych aluminiowych crossów. Ważył 11,9 kg. A tu niewiele ponad 11. Można też kupić model 9.0 ale będzie wymagał wymiany hamulców i tarcz, powiedzmy na Deore, co kosztuje 200 Euro. Oszczędzimy 100 euro ale nie wiem czy jest to warte zachodu. Trek jak to Trek. Świetny marketing, mocno wątpliwa jakość. Rama bez sztywnej osi, bardzo przeciętne koła na bardzo przeciętnych piastach, przyzwoity napęd, korba z gównolitu, spowalniacze zamiast hamulców plus tarcze z gównolitu. Bardzo nędzny stosunek jakości do ceny.

Kellys Gate mają ciężkie ramy ze standardowego alu 6061 ważące ok. 2100-2200 gramów. Ale za to ze sztywna osią z Boost. Gate 30 2023 Dobry ale cięzki amor RockShox Recon w wersji z dobrym tłumikiem Motion Control. przyzwoity napęd Deore 1x12, nędzna korba, podstawowe hamulce Shimano Deore M410, kiepskie koła na kiepskich piastach i zapewne kiepskie tarcze Gate 50 2023 Ten samo amor, lepsza korba, trochę lepszy napęd, takie same hamulce i koła Scott Scale to zwykle lepsze ramy, jeśli dobrze kojarzę wyższe modle ważą ok. 1700-1800 gramów ale nie jestem tego pewien. Sztywna oś z Boost. Scale 965 2023 Podstawowy, najtańszy amor RockShoxa z najgorszą, najtańszą wersją tłumika, TurnKey. Przyzwoity napęd 1x12 z przyzwoitą korbą, spowalniacze zamiast hamulców z którymi zwykle w komplecie idą tarcze SM-RT10 z gównolitu, przeciętne koła na przeciętnych piastach ale lepsze niż w Kellys. Scale 970 2023 Inna rama, bez sztywnej osi, klasy rekreacja plus. Taki sam amor, napęd klasy poniżej Deore, takie same spowalniacze, podobne koła ale bez Boost. Za tę cenę jest to totalny shit.

Moim zdaniem do jazdy po płaskim i do jazdy w lekkim terenie takim jak szutry rower z napędem 1x się nie nadaje. Potrzebujesz blat 38 i kasetę zaczynająca się od 10 albo blat 40-42 i kasetę zaczynającą się od 11. Większość rama przystosowanych do 1x nie pozwoli zamontować takich blatów. A jak ich nie będziesz miał to będziesz miał trudności w utrzymaniu wysokiego rytmu jazdy jak będzie lekko z górki lub powieje z tyłu. Chyba że te wyścigi gravelowe traktujesz z przymrużeniem oka i nie walczysz o wynik. Sam Grand Canyon nie jest złym rowerem. Nie wiem co prawda ile waży ta rama. Sram NX to jest klasa trochę poniżej Deore a GX odpowiada Deore. Hamulce Sram Guide T to spowalniacze.

Tak jak pisałem w paru wątkach, są różne problemy z napędami 12-rzędowymi zarówno odnośnie kultury pracy jak i szybkości ich zużycia. Wielu naszych kolegów z forum się ze mną nie zgadzało. Wygląda na to że zgodziło się ze mną natomiast Shimano, które wprowadziło nową wersję napędu XT oraz Deore pod nazwą Link Glide w oparciu o standardowy bębenek HG. Więcej na ten temat można przeczytać tu: https://nsmb.com/articles/gambling-on-the-retrogrouch-shimano-xt-linkglide-m8130/?fbclid=IwAR32KFrdNoEtAZ3ZiAVS2yTRhhlqt6PiRHtMaUlCN6Z2IT1zPUw-51IPg7g https://bike.shimano.com/en-EU/technologies/component/details/linkglide.html Ta kaseta jest reklamowana jako 300% longer wear resistance. https://bike.shimano.com/en-EU/product/component/deore-xt-m8130/CS-LG600-11.html

No ale tu mamy nie 5-6k tylko ze 2000. Wystarczy spojrzeć na ramę, korbę i tylną przerzutkę. Jak powycierane to nie brać bo to znaczy że były intensywnie eksploatowane. Jak w stanie bliskim nowości to szansa na to że coś jest nie tak, jest znikoma. No i nie kupować rowerów sprzed potopu tylko paroletnie sztuki. Napęd będzie Alivio lub Deore, kasety tanie, łańcuchy tanie. Zębatki w napędach 3x nigdy nie wymieniałem ani jednej bo bardzo trudno zajechać. Stan opon widać.

Na pierwszej stronie wątku wszystko było napisane.

Wyglądają z sensem

W ostatnich latach jeździłem na takich MTB: https://geometrygeeks.bike/compare/specialized-epic-hardtail-comp-carbon-world-cup-2017-m,specialized-crave-29-2015-m,specialized-chisel-2017-2018-m/ Dla mnie była znacząca różnica między Crave a dwoma pozostałymi. Czy była to tylko geometria czy sztywne osie których Crave nie miał, w każdym razie różnica była mocno odczuwalna.

Musisz się przyrównać do rowerów typu gravel lub endurance. Pozostanę przy Specach bo na nich się znam najlepiej: https://geometrygeeks.bike/compare/specialized-diverge-pro-2022-2022-54,specialized-roubaix-pro-2022-54,specalized-crux-2022-54/ Diverge to gravel, Roubaix to endurance, Crux to przełajówka. Ja widzisz najlepszy kąt główki do jazdy po asfalcie i szutrach to 71-72 stopnie. Im ten kąt jest mniejszy tym bardziej wysunięte przednie koło do przodu a co za tym idzie tym lepiej rower zjeżdża ale tym gorzej jedzie po asfalcie. Swoją drogą mój kumpel był drugi w Wisła 1200 na szosie endurance, Spec Roubaix na oponach 28 mm :) Odstawał w terenie ale dowalał większości na asfalcie.

Wszystko co wystaje poza obręb ramy uważam za bezsens. Telefon wożę w tylnej kieszeni bluzy rowerowej. Z małych zgrabnych torebek na ramę są Deuter, Topeak czy chiński Rhinowalk którego produkty używam. Kolega ma jakąś gigantyczną sakwę która fatalnie wygląda i uniemożliwia jazdę w stójce. Tu dziesiątki stron toreb ramowych: https://www.bike24.com/cycling/accessories/bike-bags/frame-bags

No można ale zakup roweru typu cross czy fitness jest bardzo prosty. Zwykle nie jest to rower na hydraulice więc wystarczy zasada "jaki koń jest każdy widzi". Nigdy nie przejechałem się na zakupie roweru typu cross czy fitness. A na MTB owszem.

Bardzo nędzna rama, atrapa amortyzatora, nędzne koła na nędznych piastach, spowalniacze zamiast hamulców, no i waży przysłowiową tonę. To jest jeden z producentów tzw. królów Allegro. Kands, Lazaro, Spartkaus, Vellberg. Czyli najtańsze chińskie ramy kupowane w hurcie po 10-20 USD, jakieś tanie atrapy amortyzatorów i jakiś w miarę przywoity napęd. Jeśli to ma być rower od okazjonalnych przejażdżek czy do szkoły to nie potrzebuje badziewnych hamulców tarczowych ani atrapy amortyzatora. Wolałbym kupić za 1500-2000 używany, przyzwoity rower typu cross czy fitness jakich u nas pełno przywiezionych z Niemiec czy UK. Wpisz np. w OLX Specialized Crosstrail, Specialized Sirrus, Specialized Source, Specialized Crossover. To są rowery czołowego producenta do którego rowerów mam akurat inklinację ale jest zatrzęsienie podobnych rowerów, głównie z Niemiec, bardzo dobrej jakości. Miałem kiedyś crossa od austriackiego Bullsa. Pancerna rama, napęd Deore z przerzutką XT, hamulce Deore, uginacz Suntoura, dałem 1500. Miałem też z tych wyżej wymienionych Sirrus, Crosstrail i Crossover. Wszystko to były świetne rowery ale wolę rower MTB zamiast roweru typu cross. Za ok. 3000 można kupić bardzo dobry używany MTB typu Kellys Gate 30, Accent Peak SLX, Indiana Storm X7 https://www.olx.pl/d/oferta/rower-mtb-xc-indiana-storm-x7-CID767-IDQtnhy.html

To nie ma sensu. Za tę cenę kupisz używanego karbonowego Speca Epica z małym przebiegiem. Sens Chisela się skończył jak przestali sprzedać model Expert 2018.

Ma dwa koła i sensowny napęd :) Resztę przemilczmy :)

Wypożyczenie to dobry pomysł. Decathlon wypożycza. Ja jeździłem wiele lat na crossie z lemondką i z rogami. Niestety zjazd z asfaltu na nim był bardzo upierdliwy. Wbrew twierdzeniom marketingu nie ma roweru do wszystkiego.

Może coś w tym jest. Dlatego też są gięte kierownice MTB i trekkingowe. Różne są te kąty ugięcia. Baranek jest na pewno lepszy na asfalcie bo się można schować od wiatru. Jest też więcej pozycji dłoni. Ale wymusza bardziej pochyloną sylwetkę. Mam kolegę co ma szosę z prostą kierownicą bo ma problemy z kręgosłupem leździowym. Startował w Bałtyk - Bieszczady 1008 km i ukończył. Więc da się i ultra tak przejechać.

Doskwiera. Ogólnie mam problem z nadgarstkami. Pewnie od gry w tenisa. Nieustająco poszukuję wygodnych gripów. Obecnie mam ESI Extra Chunky. 5h na MTB to bardzo rzadko. Wczoraj 3:18 i 56 km. Raczej celujemy w 4h i w średnią w lesie 18 km/h. 100 km na MTB to chyba tylko raz przejechałem. A czy pozycja ramion jest nienaturalnie szeroka? Wcale bym nie powiedział.

@Arinko Nawet chodziło mi po głowie żeby kiedyś z kolega otworzyć montownię rowerów i sprzedawać niszowe rowery własnie takiego typu jak pod Twoje potrzeby. Ale w tym chorym państwie już żadnej działalności mi się nie chce prowadzić :) W Niemczech firmy takie jak Radon czy Rose cały czas produkują rowery trekkingow i crossowe pod sakwy bo jest to tam popularne. Taki Radon Scart nie jest zły: https://www.radon-bikes.de/en/trekking-cross/cross/scart-light/scart-light-90-2022 Swoją drogą sprzedałem jakiś czas temu Speca Crossover Expert bardzo fajnego. Trochę był przebajerowany bo miał pełny napęd XT. Hamulce Deore. Napęd 2x10. Dynamo w pięście, bardzo dobre oświetlenie, bardzo lekka rama. Poszedł za 3500: https://www.specialized.com/pl/pl/crossover-expert-disc/p/65359?color=174487-65359

No tak, serwis amora powietrznego to jakieś 120 zł w jednym roku i 300 w co drugim z mojej praktyki. Czyli 200 zł rocznie. W równaniu należałby również uwzględnić zmienną pod tytułem "stopień dyskomfortu jaki skłonny jest znieść użytkownik". Jaj mam bardzo niski dlatego jeżdżę na MTB ale mam kumpli co piłują na gravelach po korzeniach i mówią że jest zajebiście. Sądzę że do mojego stopnia niskiego stopnia znoszonego dyskomfortu przyczyniają się peseloza i duża waga 90 kg :) Kierownicę można obciąć co kosztuje 20 zł aczkolwiek ja jeżdżę na 72. Można też założyć rogi jak rower głównie asfaltowy które dadzą więcej chwytów.

Kolega do takiego zastosowania miał crossa. Za moją namową kupił MTB Cube Attention SL, używany, z napędem 3x10. Jeździ nim do pracy, do lasu, z sakwami, lata po Europie na ciepłe wyspy, jeździ pociągami itd. I jest zachwycony. I mówi że cross nigdy więcej. Nie spieszy mu się więc prędkość na asfalcie nie ma dla niego znaczenia. Ma opony z niezbyt agresywnym bieżnikiem dzięki którym opory toczenia nie są duże. A tym rowerem wjedzie w niemal każdy teren. A dzięki temu że ma pełnoprawny amortyzator MTB to ma komfort na wszelkich dziurawych drogach.

Tej grafiki szukałem. Projektowana sprzedaż rowerów tradycyjnych kontra rowerów elektrycznych.

Tak wygląda prognozowana dynamika sprzedaży w Europie:

Mój kolega, chłop nieotłuszczony lat ok. 40, z Warszawy, jeżdżący na szosie po 300 km kupił elektryka MTB. I jest nim zachwycony. Może dzięki niemu jeździć na ustawki MTB z młodzieżą, może jechać na normalnym rowerze a wolniej jeżdżąca żona na elektryku. Zastosowań jest tysiące. Dziwię się upartemu podejściu że to jest nisza. Sklep CozmoBike który sprzedał setki elektryków organizuje dla swoich klientów wyjazdy w góry do bike parków. Elektryk jest w nich używany zamiast wyciągu. Wwiezie cię wygodnie na górę i zjedziesz sobie fajną trasą z flow. Córka z mężem mojego kumpla przyjechali do Polski i pojechali na urlop do Szczawnicy. Żeby nie elektryki to w życiu by nie przejechali Velo Czorsztyn, obecnie chyba najpopularniejszą trasę rowerową w Polsce. Bo w ogóle na co dzień nie jeżdżą na rowerach. Więc masz @biker78 bardzo ograniczoną wyobraźnie i małą wiedzę odnośnie tego rynku i zastosowań. Jeździłeś kiedyś rowerem za granicą? W Niemczech czy w Austrii? Tysiące elektryków i to samo będzie u nas. Tak wygląda prognozowana dynamika sprzedaży e-bików. Dynamika sprzedaży rowerów tradycyjnych jest dokładnie odwrotna.

To po co chcesz kupować rower o geometrii trail z amorem służącym do ciężkich zastosowań? Przecież to po płaskim nie będzie dobrze jeździć. Ja bym do takiego zastosowania kupił gravela z amortyzatorem albo lekki rower XC.

Widzę takie wartości: Pathfinder S-Works 42 - 17 W, przy 3,4 bara Pathfinder Pro 42 - 16,9 W przy 3,4 bara Pathfinder Pro 38 - 19.2 W przy 3,7 bara Wszystkie maja zbliżone wartości ochrony antyprzebiciowej. Czyli zyskuje tylko na wadze. Szybciej nie będzie na S-Works vs Pro.