jajacek

To tym bardziej M. Jakbyś miał łapy jak mały Cygan nogę to można by się zastanawiać nad innym rozmiarem 🙂 To powiedzenie jako niepoprawne politycznie chyba wypadło już z obiegu? 🙂

Karbonowa kierownica polecana przez wielu użytkowników to Zipp SL 70 Aero. Podobno i sztywna i komfortowa. Sam na taka poluję. Ma lekką flarę. Jak 40 na górze, to 42 na dole. Z kolei Enve SES Aero ma 5 lat gwarancji crash protection. Dają nową jak połamiemy. Już z tego korzystaliśmy. Jak 37 na górze, to 42 na dole. Pro czyli Shimano ma jakieś modele z sensem. Easton. Vision. Specialized. Ważne dla amatora żeby był mały reach i niski drop. Zawsze twierdziłem, że kupując rower za ponad 10 tys, koniecznie należy go przetestować. Jeśli jest to możliwe.

M zdecydowanie. Zasięg rąk to mierzymy na ścianie od końca palców do końca. Pokazuje tzw. arms span albo ape index. If your arm span is less than 98% of your height than you have a slightly short reach. Between 98% and 102% of you height you have an average reach. If your arm span is more than 102% of your height you have a slightly long reach.

Ile masz wzrostu, jaki przekrok i zasięg rąk? Ten Focus to ma się nijak do tych Rockriderów. To bardziej holenderko-trekking patrząc na geo.

Jeździć się może i da. Ale ten amor to na pewno nie do tego został zaprojektowany. Rower zaprojektowany do jazdy grawitacyjnej czyli w dół. A w górę go wciąga wyciąg. Natomiast projekt zawieszenia delikatnie mówiąc kontrowersyjny 🙂 Co to za damper to pojęcia nie mam skąd go wyciągnęli.

No po miescie to fakt ze bez sensu. Podczas Twojej nieobecnosci dorobilismy sie karbonowego Diverge. No i surprise, surprise, nikt nim nie jezdzi 🙂 Za drogi zeby gdzies zostawic na miescie. Na szose bez sensu do lasu tez bez sensu. Byl jezdzony przez mlodego 2 miesiace zima jako zimowka zamiast szosy. Nawet wsadzilem do niego opony szosowe na test. No i tez nie. Chetnie zamienie na fulla 🙂

Jakis link?

@wierzbajol Jeśli trochę droższe utrzymanie fulla nie jest dla Ciebie problemem to full jest dużo bardziej uniwersalny, bardziej komfortowy i dający większą radochę z jazdy. Więc ja bym brał póki jest w tak niskiej cenie.

Za 7500 karbonowy full tego typu to jak za darmo.

Akurat dostałem newsletter do Lennarda Zinna, dotyczący Twojego zapytania. Dear Lennard, I have a question about topping up sealant in my tubeless setup. My understanding is sealant needs refreshing every 3 months and the old sealant should be cleaned out. This is a messy job quarterly. The alternative is to simply top up the sealant which leads to accumulation of sealant. I am using Stan’s and it appears to be water soluble. Is it possible to simply add some distilled water every quarter to solubilize the latex again? Looking forward to your advice. Charles Dear Charles, This is a great question for several different reasons. I find that riders using tubeless tires almost universally wonder about whether to refresh the fluid and how often to do it. They also wonder how it depends on temperature and humidity and whether they frequently pump their tires and let air out of them. Add this question of adding water, and there’s a lot to unpack here. The photo in this post shows the downside of not refreshing your sealant! Oh, the dreaded wheel imbalance that can get scary at high speed! In answering this question, I got a lot of manufacturers to weigh in, who provided many nuggets of wisdom that could be useful to any rider of tubeless tires. I passed your email on to seven different sealant companies—starting of course with Stan’s, since that’s what you’re using. Six of them replied (Orange Seal did not). In addition to discussing how water might or might not work, most of them gave useful general advice about complete sealant replacement and how to increase the time between doing that. One did endorse your water idea to extend the life of one of their sealants (one of the sealants from Effetto Mariposa—a biodegradable one made from olive pits). Another mentioned a way to check whether it is time to refresh your sealant or not. Each manufacturer has a slightly different take on these subjects, and the nuances are fascinating and enlightening. ― Lennard From Stan’s: Stan's sealant remains liquid once installed in your tire, for 2-6 months depending on temperature and relative humidity.

Ja to mam znikome doswiadczenie z mlekiem. Trzeba popytac tych co maja wieksze i znaja rozne produkty.

Te SmartSamy na asfalcie to dramat. Conti Race King na tej stronie to wersja Protection za ponadc200 zl produkiwana w Niemczech z zupelnie innej mieszanki niz chinskie Conti drutowe czy tez zwijane w wersji Performance. Alternatywa moga byc Specialized Fast Trak ale nie drutowe, tylko zwiane. Uzywan Conti Race King na tyl, Fast Trak na przod.

Tak wyglądała moja opona z mlekiem Trezado po roku niedolewania mleka. Żaden mechanik nie będzie się bawił w jej czyszczenie. Nadaje się tylko na śmietnik. Ważne żeby stosować mleko, które nie powoduje takich glutów. Takim jest np. Stan's

@Oskarr Cieszę się że dałeś znak życia i że jeździsz. Bo chyba z pół roku albo jakoś tak jesteś tu nieaktywny.

Zawsze lubiłem magazyn Gran Fondo. Mają fajne testy i porównania, bardziej z perspektywy zwykłego człowieka niż ekstremalnego ścigana. To ich tegoroczny przewodnik po rowerach szosowych wszelkiej maści: The road bike buyer's guide – How to find the best road bike for you | GRAN FONDO Cycling Magazine

No ale estetyka roweru też ma jednak znaczenie. Od patrzenia na takie chamskie spawy jak kolega wkleił w Sensa to jednak wręcz oczy bolą 🙂 A wygładzanie spawów jednak coś tam kosztuje. I fajnie że producent o tym pomyślał i za to dopłacił

Spawy i rowery to należy oglądać w realu. I należy przychodzić z własną wagą: WAGA BAGAŻOWA LOTNICZA TURYSTYCZNA PODRÓŻNA WĘDKARSKA LCD 50kg + BATERIE - 5900804136057 - 15142417104 - Allegro Bo to co na zdjęciach i w opisie potrafi się znacząco różnić. No i jak waga się nie zgadza to od razu mamy argument do negocjacji 😉 Estetyka Trekach na zdjęciach jest bdb. Co do napędów. Mam w jednym rowerze, starej przełajówce Specialized Crux z 2011 roku mechaniczną Tiagrę. W karbonowym Diverge z 2018 hydrauliczne 105. Klamki Tiagry są wygodniejsze. Ale mam w Diverge pierwsze klamki hydrauliczne Shimano, które były beznadziejne. Różnica w pracy napędu nieznacznie na korzyść 105. Hamulce hydrauliczne duuużo lepsze niż moje mini v-brake w Crux. Ale jeździ mi się lepiej na Crux 🙂 Widać geo gravela mi nie pasuje. Dopłata do spawów i lakieru. Zwykle to nie jest tylko to. Ramy aluminiowe klasy premium są zwykle robione z lżejszych, lepszych stopów aluminium. Testowałem parę graveli w zeszłym roku na ramach z alu 6061. Bergamont, Serious, coś tam jeszcze. Wszystkie były beznadziejne. Ciężkie krowy, zero dynamiki w tych ramach. Rama mojego Cruxa jest duużo lepsza. Jeździ się na niej prawie jak na karbonowej. Spawy mam podobne jak w tej czerwonej Sensie, którą wklejałem. Więc za to byłbym skłonny dopłacić. Ile? Nie wiem. 105 mają chyba dużo lepsze hamulce. Więc to też jest warte dopłaty. Bo za sam napęd być może nie warto. Co do linek to ja wolę plątaninę i łatwy dostęp. Ale z tego powodu że grzebię. Przy 2000 km przebiegu zapewne pochowane linki są lepszym wyborem. Ale za wymianę łożysk sterowych w takim rowerze mój mechanik dolicza 400 zł za rozebranie i złożenie roweru.

Jak dla mnie niedopuszczalne. Takie spawy to mogą być w modelu za 3-4 tysiące. Zawsze twierdziłem że rowery z najtańszego alu są do d.

Zwycięzcy niemieckiego rankingu rowerów XC w 2024. Oczywiście to inny budżet. Ale pokazuje pewien trend. Platz 1: Orbea Oiz Platz 2: Canyon Lux Trail Platz 3: Scott Spark Platz 4: Specialized Epic World Cup Platz 5: Arc8 Evolve FS Platz 6: YT Izzo Platz 7: Canyon Lux Platz 8: Last Celos Platz 9: Nicolai Saturn 11 Platz 10: Trek Supercaliber

Ktoś tu na forum kupił niedawno chyba aluminiową Orbeę Oiz poniżej 10k. Przeszukaj wątki. Ja bym chętnie kupić Speca Epica Evo. Używki chodzą po 10-12k. Dla mnie w fullu downcountry chciałbym mieć: 120 skoku na goleniach co najmniej 34 mm. Więc albo Fox34 albo SID35 Heble co najmniej Deore Napęd 1x12 Shimano XT albo SRAM XO1 Eagle Jakieś sensowne koła, 30 mm wewnętrznie myk-myk Nowy karbonowy Rose Thrill Hill 3 był niedawno do wzięcia za 12k w Rowery Podhale. @mike21 dobrze podpowiada żeby niemieckie marki obczaić i ewentualnie kupić z Niemiec. Ja mam dwa rowery Speca z Austrii. Były dużo tańsze niż w PL i miały dłuższą gwarancję Możesz prowadzić poszukiwania na niemieckim idealo.de i na czeskim heureka.cz

To ze zdjęcia to jest chyba jakiś bardzo niski model? Taki Specialized w modelach aluminiowych najniższej klasy też ma nędzne sprawy. Natomiast w wysokich modelach jest zupełnie inaczej.

Osobiście nie mam przekonania do fulli aluminiowych. Ale to moja prywatna opinia. Technicznie mamy tu: Ramę ze sztywną osią z Boost z PressFitem. Brak info o geometrii. Najtańszą wersję Recona, niezbyt wysokiej jakości ze sztywną osią i skokiem 100 mm Dumper DT Swiss. Nie znam go ale z doświadczeń z amorem DT to wymagał on serwisu co 3 miesiące. Napęd Deore z przyoszczędzoną korbą Najtańsze możliwe hamulce MTB Shimano z tarczami z gównolitu. Raczej nie powinny się znajdować w takim rowerze. Koła na obręczach no name i na piastach Shimano. Z mojego punktu widzenia jest to bardzo słaba i przestarzała konfiguracja. W zasadzie w fullach XC nastąpiło przejście na skok amora 120 mm. Ten amor moim zdaniem nie nadaje się do tego zastosowania. Hamulce do zmiany. Koła do zmiany. Ja bym tego nie kupił. Natomiast do rekreacyjnej jazdy nie jest to zły rower.

Co do Sensy to raz stala u mnie na balkonie taka rama alu na sprzedaz, ktora miala takie spawy, ktore widzialem tylko w Specu Chiselu.

Link?

Tego już wolałbym: Rower gravelowy Triban RC520 GRVL 105 TRIBAN | Decathlon Sądzę że się pomylili w opisie. Mało możliwe żeby taki rower ważył 15 kg. Edit, ciut wyżej piszą że 10,4 kg. Może 15 kg to waga z kartonem do wysyłki? Rama jest ta sama.