Veriv

@mrmmm gratuluje fajnego zakupu ? Miałem te hamulce w kilku rowerach. Hamują dobrze, ale wymagają więcej siły. W rowerze masz tarcze Srama, więc pewnie lepiej hamulce Srama, by nie ruszać dobrych tarcz. W koncu wymieniłem Levele T na Sram G2R i.... zdecydowanie overkill. Nie polecam. Decathlon ma w ofercie czerotłoczkowe Levele, pewnie jak załozysz na sam przód czterotłoczkowego Levela ( link ) to będzie i tanie i zupełnie wystarczające rozwiązanie.

Zdecydowanie najbardziej sensownym wyborem spośród przedstawionych z powodu prokonsumenckiego podejścia do realizacji gwarancji i czasu realizacji. Przepraszam nie zauważyłem tego fragmentu. Nie dostrzegam żadnego problemu po pół roku jezdżdżenia z materiałem tylnego trójkątu serio. Zawieszenie działa wyśmienicie, jest bardzo czułe, sztywność też ok. Jedyne co mi sie nie podoba, to że w tylnym trójkącie opona 2.3 to rozsądne maksimum by zachować odpowiednio dużo miejsca na błoto przy agresywnym bieżniku.

Czy ja wiem czy herezja, mi sie znacznie lepiej podjezdza w jakiś ciężkich miejscach na fullu. Jest większa przyczepność a nierówności mniej wybijają z rytmu. W warunakch jak poniżej to bez chwili wahania full lepszy. Zdjęcie wypłaszcza, tu jest stromo.

I to bardzo mądry pomysł. Kobieca geometria jest tym co się sprawdzi najlepiej. I zgadzam się że na Świeradów będzie super. Szyndzielnia nie wiem co to ale rozumiem ze porównywalne

Czy musi być koniecznie hardtail? Droższy hardtail do xc/maratonów to obecnie jest specyficzne zastosowanie, rower który daje jakąś tam przewagę na długich i gładkich odcinkach. Full lepiej zjezdza, lepiej podjezdza, mniej męczy na wybojach. Rockrider XC900 S jest teraz w przecenie do 11k i chyba nic lepszego nie kupisz w tym budżecie.

Bardzo ciężko odpowiedzieć. Orbea Alma M50 za takie pieniadze jak opisałeś wydaje się fajną propozycją, szczególnie jesli odpowiada Ci przyszłosciowe wymienianie podzespołów. Do fajnej ramy z czasem mozesz dołozyc np komponenty wyższej klasy jeśli Ci to odpowiada. Na start otrzymasz konkretny karbonowy rower z dobrym napędem i resztą podzespołów na podstawowym poziomie(ale do zaakceptowania, mozna na tym jezdzić).

Dzięki za ostrzeżenie. To samo widziałem i z powodu trasy po bieda asfalcie się nie zapisałem. Samemu tam zjeżdżać to nie aż taki problem ale z tłumem łokieć w łokieć... niewiadomo jak się zachowają.

Cześć Wam, czy w machete częstym problemem jest luz pomiędzy lagami a goleniami? Czego to może być objawem?

Przepraszam, zbyt dużo już zaspamowałem tutaj. Jeździj kolego jak chesz.

Jak zahaczyć, normalnie, o asfalt. Zgodnie z rowerowym feng shui i tak w zakrętach "wewnętrzny" pedał jest w górze, ale ryzyko istnieje. Skakanie jest super istotne w szosie, właśnie po to by przeskoczyć nad krawężnikiem zamiast w niego wjechać etc. Bo oponki są cieniutkie, to nie jest mtb które wybierze. Haczenie o koła to jest z defaultu np w szosie aero gdzie jest bardzo mały prześwit przedniego koła. Niekoszerne buty tylko ten efekt spotęgują. Generalnie to nawiązanie do motocykla które rzuciłeś jest bardzo adekwatne. Szosa to jest taki sportowy, torowy motocykl na którym byś chciał jeździć w adidasach. No.. da się tak jezdzic.

Takiej, że szosa nie jest jako taka wygodna. Dołożenie pedałów platformowych niespecjalnie to poprawi a dołoży ryzyko zahaczenia nimi w zakrętach, pogorszy kontakt z rowerem (chocby przeskakiwanie nad przeszkodami), czy nawet spowoduje że łatwiej zahaczysz butem o przednie koło.

Dosłownie kilka dni temu mój kolega rozwiązał taki sam problem własnie kupując edr af 105. Kolega ostatecznie bardzo zadowolony. Mi też ten rower podoba, fajnie lekko jezdzi i wygląda lepiej niz na zdjęciach. Klucz dynamometryczny nawet dali, choc nie wiem po co. Co mi sie nie podobało w nim to to, ze mimo "105" w nazwie to kaseta jest od Microshifta. Nie działa to jakoś zauważalnie gorzej, ale nie rozumiem po co dali.

@gosc kontestowaać możesz każde rozwiązanie, nawet jesli to sztuka dla sztuki. Zresztą, nie napisałem przecież że sie nie da jezdzic na szosie na pedałach platformowych, tylko ze się tak nie robi. To nie jest kwestia mody czy upodobań tylko pewnej spójności.

Dokładnie tak jak Oskar napisał. Klient tego nie oczekuje. Kupując drogi rower, szczególnie szosowy masz już raczej typ bloków w których jezdzisz a te systemy nie są ze sobą kompatybilne. Jest kilka rozwiązań na rynku, znam 3 - wahoo, shimano i look. Dostaniesz jakiś śmieć typu pedały platformowe bo to tylko jest uniwersalne. To będzie aż źle wyglądać na szosie. Tak w sumie to mam kilka takich par pedałów platformowych które pozostawały z zakupów nowych rowerów. W ogóle nie jezdzę na platformach. @gosc im więcej się jezdzi w wypinanych pedałach tym bardziej naturalne to sie staje. Z czasem tak naturalne jak otwieranie drzwi we własnym domu używając klamki. Nie myślisz nad czynnością tylko ją wykonujesz

Właśnie z tego powodu, że to hardtail i na hardtailu jest ciężko jesli chodzi o drgania, tak bardzo mnie razi zastosowanie napędu SX. Jeśli w tym zakresie cenowym da się kupić model Chisela, gdzie będzie napęd NX to jest to znacznie rozsądniejszy wybór. Sprzegło - z tego co sie orientuje to w SX nie ma sprzęgła. Patrze na stronie Srama i własnie to podają : NX : https://www.sram.com/en/sram/models/rd-nx-1-b1 SX : https://www.sram.com/en/sram/models/rd-sx-1-b1

Żeby jeszcze doprecyzować, osprzęt Sram ma swoich entuzjastów jak i tych których sam napis razi. Problemem nie jest jednak marka, tylko wybór grupy osprzętu najniższej jakości spośród całej oferty tego producenta. Pamiętam, że Chisele były sprzedawane na osprzęcie grupy GX i na Rebie co było ze sobą spójne.

Przyznam że też nie wiem jakiej jakości są koła w tym specu. Po prostu założyłem że przy tak niskiej jakości osprzętu to wręcz logicznym jest oczekiwać że i koła nie są tu wyjątkiem. Bardzo mi się chisel z powodu osprzętu nie podoba. To wręcz zaprzeczenie idei marki. Specialized bez specjalizacji. Jak można do tak dobrej ramy wstawić napęd bez sprzęgła. Wymiana samego amortyzatora tu nie pomoże.

Oba rowery mają wiele wspólnych cech. Łączą je fajne ramy, dobra gwarancja, wysoka waga i niska jakość osprzętu. Te rowery są w ofercie tych marek tylko po to byś wiedział dlaczego masz wydać więcej i to bym sugerował. Kiepski amortyzator czy kiepskie hamulce(mt200) koła to znacznie większy problem niż technologia mocowania łożysk w ramie. Pressfit jest od lat w ramach, choćby w główce ramy. Po drugie masz gwarancje która jest realizowana.

@Moss 1. Dlaczego jak kręce do tyłu to koło sie szybciej zatrzymuje : Bo kręcisz całym napędem, gdzie masz łożyska supportu, koła, łożyska przerzutek, masz łańcuch powyginany w kilku miejscach do którego prostowania i wyginania trzeba troche siły, masz siłę tarcia, masz do pokonania siłę lepkości smarów.... Jak kręcisz "do przodu" to do pokonania masz mniej o wszystkie te siły. Dla porówniania filmik mojego napędu : https://www.youtube.com/shorts/dB-LVTGYZtw 2. To z dużą dozą prawdopodobieństwa kwestia dotarcia. Jeśli jednak spodziewasz się ze nic nie będzie skrzypieć, trzeszczeć czasem troszkę, piszczeć - to będzie. Jedwabiście cicho może być w kolarzówce która po bardzo dokładnym czyszczeniu stoi na środku salonu wpieta w trenażer. Jezdząc w terenie nie da sie utrzymać napędu takiej czystości. Musiałbyś sie nabawić natręctw Szajbajka (taki youtuber który czyści napęd szczoteczką do zębów i sznurówkami) i czyścić zamiast jezdzic.

Za to są niezawodne i zgrubsza działają tak samo dobrze niezależnie od drgań czy brudu @Moss Skoro rower nowy t to moze troche za duzo smaru. Co nie zmienia faktu, ze jakiekolwiek kręcenie i ustawianie to dopiero po jakimś czasie. Na razie jezdzić, obserwować ? Dać czas napędowi by troche popracował i sobie by sie nauczyć nowego roweru. Gratuluje zakupu

Po prostu Kross Esker pasował mi idealnie do parametrów przytoczonego Gravela do wszystkiego : Mariaż fajnej szosy z gravelem (który niestety nie spełnia powyżej cytowanych wyprawowych wymagań) już kilka lat temu zaproponowała marka Rondo : https://rondo.cc/hvrt,12,pl To są w ogóle mistrzowie bo świetnie potrafią przewidzieć tendencje rynkowe i zdaje się nie produkują rowerów na których sami by nie chcieli jezdzić. Mega. A tutaj mamy fajną szosę w której da się zmienić geometrię poprzez przełożenie adapterów w widełkach. Z tego co czytałem to sami to wymyślili, Specialized pózniej zastosował podobne rozwiązanie. I tak z dość agresywnej i responsywnej szosy da się zrobić niezłego gravela na szerokich oponach 27.5 cala. Co jescze mozna powiedzieć po kilku latach, to to, że takie rozwiązanie jednak się nie przyjęło szerzej. Posiadanie dwóch kompletów kół do jednego roweru to brzmi jak dobry deal dla nas,przy czym lepiej po prostu posiadać 2 rowery. Dla kowalskiego to będzie fanaberia.

nowy full, 900s Race na Rebie jest już w ofercie i był na targach w 2021r . https://www.decathlon.pl/p/rower-gorski-mtb-xc-rockrider-race-900s-gx-eagle-reynolds-carbon-karbonowa-rama/_/R-p-332553 .Od starego różni go tylny trójkąt z karbonu. Widziałem, że zawodnicy rockridera na pucharze świata ścigają się na jeszcze innych ramach, ale te nie miały premiery podczas targów. w tym roku ma wejśc nowa 900tka, enduro. Targi to Roc dAzur. https://www.vojomag.com/roc-dazur-2022-rockrider-2023-des-nouveautes-a-tous-les-etages/ edit : znalazlem opis prototypu ramy na 2024 : https://bikerumor.com/prototype-rockrider-racing-all-new-decathlon-race-940s-full-suspension-xc-mountain-bike/

Ok, to jak tak rozbijamy się na drobne wydzielając jazda solo/w grupie : W grupie rasowy gravel (aluminiowy kross esker 6 ze zdjęcia powyżej czy stalowy esker 4) będzie mieć kiepską dynamikę jazdy. Będzie zwyczajnie kiepsko przyśpieszać, co przeszkadza w utrzymywaniu koła za kimś. Jest znacznie trudniej przez to. Solo zbyt miękkie przełożenia zaskutkują zbyt małymi prędkościami na zjazdach. Wiele hopek da się podjechać szybciej niż Twoja moc bo siła inercji kolarza rozpędzonego do tych 70km/h starczy by podjechać kawał tej hopki. Czasem starczy na całą. W gravelowym napędzie tego nie uświadczysz.

Jak się nie ma co sie lubi to się lubi co się ma ? Ciężko mi sobie wyobrazić jak gravel miałby zastąpić szosę endurance. Dam przykład pokazując rower mojego kolegi(mam nadzieje ze nie ma nic przeciwko ? ) https://ibb.co/c66kyjy Rasowy gravel, z gravelowymi oponami, napędem, super drogimi elementami jak amortyzowana sztyca i mostek. Prosto z Wisły 1200 i w secie pod Wisłę1200. No i jak takim rowerem pojechać na ustawkę szosową ? Owszem, da się, ale : 1) na płaskim grube i ciężki opony "zmarnują" kilkadziesiąt watów; 2) na zjazdach zbyt miękkie przełożenie spowoduje że zostaniesz daleko w tyle 3) na podjazdach mocna aluminiowa(czy nawet stalowa) rama z wieloma otworami montażowymi będzie ciążyć. Nie ma tu nic z lekkości i gracji nowoczesnych rowerów endurance które jeżdżą tak dobrze po szosie, że śmiało można się na nich amatorsko ścigać po szosie. Zmiana opon na lżejsze nie zmieni całokształtu.

A masz pomiar mocy? Od tego trzeba zacząć. Jeśli pomiar mocy jest za drogi to kilkukrotnie tańszym a dobrym rozwiązaniem jest pasek do pomiaru tętna. Potem jezdzisz tak by sie nie zagotować. Np ja starałem sie nie przekraczać 170 na podjazdach i było git w ten sposób.