wentura

A czy ty przypadkiem nie montujesz dętek z wentylem rowerowym w obręczy gdzie jest otwór pod wentyl samochodowy. Jeśli nie to nie dokręcaj wentyla nakrętką na siłę, może w ogóle nie dokręcaj. Może warto pomyśleć o wsypaniu przed włożeniem dętki, trochę talku technicznego do opon bo chodź to mało prawdopodobne może dętka w jakiś sposób klei do opony. Zawsze jak wkładasz dętkę zaczynaj od wentyla i wcześniej lekko ją napompuj. Dętki mają też nominalny zakres z jakimi szerokościami opon pracują i najmniej awaryjne są dętki Schwalbe

Najlepiej z przedziału szerokości wewnętrznej (15c-17c)x622. Jak macie jakieś propozycję to dajcie znać. Mój typ na ten moment to https://www.rowertour.com/p/g2683/kolo-dt-swiss-p-1800?variant=277734&gad_source=1&gad_campaignid=19815100531&gclid=EAIaIQobChMI7sXL9o62lQMVh06RBR2gfSpEEAQYBSABEgKY1_D_BwE

W MTB mam Schwalbe Racing Ray i Ralph na najszybszej mieszance Addix i w terenie mocno mieszanym, nierównym po za asfaltowym świetnie się sprawdzają , w krosowym mam SCHWALBE G-One RS PRO i tu na równiejsze trakty i szczególnie asfalty są bardzo szybkie nie czuć na zakrętach żadnego tzw przejścia bieżnika co bywa w innych modelach tego typu opon. Miałem CONTINENTAL TERRA na wolniejszej mieszance i uważam, że na szutrowe drogi i utwardzone ścieżki leśne są to najszybsze i najlepiej tłumiące opony jakie kiedykolwiek miałem, ale G-ONE są ewidentnie szybsze na asfalcie. CONTINENTAL TERRA układają się na obręczy tak jak opona szosowa więc w MTB będziemy bardziej wchodzić w zakręty tak jak gdyby szosowo i tu temat do przetestowania. Jeśli chodzi o SCHWALBE Thunder Burt to tylko i wyłącznie z czerwonym paskiem na oponie, co oznacza, że są na najszybszej mieszance Addix , ale na płaskie równe G-One RS PRO będą szybsze.

Musze wam powiedzieć, że ze wszystkich moich rowerów najlepiej mi się jedź na MTB o kołach 26'' jest szybki, zwinny dobrze się napędza.

Polecałbym przedrzymskim wymienić koła np. można zamówić u człowieka, który składa koła też pod v-breki ma do 1000zł. na piastach novatec - góralshop.

Korba FSA Alpha Drive z CrossTrail Sport 2018 w stanie dobrym. Napęd 2x9 o tarczach wielości 44/32 do suportu na kwadrat.

Masz w niej wyjście pod wentyl samochodowy i rowerowy Pesta.

Jeżeli do domu to używam tej jest OK tylko wkładasz tak aby złapała ściankę boczną zaworku, nie sam wentyl i wtedy zapinasz. https://sklepmila.pl/pl/p/STACJONARNA-POMPKA-ROWEROWA-SLUPKOWA-RECZNA-11-BAR/23095048?utm_source=shoper&utm_medium=shoper-cpc&utm_campaign=shoper-kampanie-google&shop_campaign=16525&gad_source=1&gad_campaignid=20685685369&gclid=EAIaIQobChMI5bmLtK7vkwMV-OyyCh0y4xSrEAQYBCABEgIvlvD_BwE

Ja nawet na MTB jeżdżę w ciuchach szosowych tylko buty zmieniam na MTB.

Spinki mi siadały, dobrze zapięty PIN nigdy mnie nie zawiódł. Trzeba sprawdzać miernikiem wyciągnięcie łańcucha w szosach od 2,5 tyś km regularnie sprawdzam w MTB już od 800km.

Aktualnie warze 104 i dostosowuje ciśnienie do temperatury otoczenia jak jest chłodniej to pompuje mniej jak jest powyżej 25-30 to ładuje więcej. Wczoraj przyszły mi opony typowo gravelowe CONTINENTAL Terra Competition Trail Grip 45c - dałem je do crossowego roweru, wstępnie przejechane dopiero kilkadziesiąt metrów i powiem, że to może być HIT tak jak GP5000.

W 2001 ważyłem przy tym samym wzroście 68kg w klacie miałem 113cm w bicu 32cm i tak z przerwami ćwiczyłem przez 14lat i w ostatnim oreasie warzyłem 94kg i po naprężeniu samej klaty miałem 120cm gdy sprężyłem do tego najszerszy grzbietu miałem 140cm i w łapie wahało się między 44-46cm. Dziś jestem po prostu ulany.

MAXXIS REAVER 700x45C EXO - drut

Oryginalne zięcia opony

Zdjęcia wyżej poglądowe, prawidłowo opona 45c

Zmieniłem korbę w na kwadrat na zewnętrze łożyska i dałem SHIMANO Cues FC-U6000-2 z tarczami 46/30. Ale z perspektywy czasu wybrałbym GRX x10s ponieważ korba Cues ma tak wypchniętą linie łańcucha, że na suporcie przesunąłem 2,5mm i dałem pod tarczę korby podkładki 2,7mm, aby linia łańcucha przesunęła się w stronę ramy. Takim sposobem linia łańcucha na wprost wypada na 5/6 przełożeniu a nie siódmym. Parwe ramie jest dokręcane i ściska całość i nie mając klucza dynamometrycznego i nie dając smaru antyzapieczniowego wiem, że rozebranie jej w przyszłości to odcięcie lewego ramienia brzeszczotem i wtedy dopiero zięcie, a prawidłowe rozbieranie jej czyli po odkręceniu śruby w prawym ramieniu i uderzanie pobijakiem nawet z całe siły prawdopodobnie nic nie da po za uszkodzeniem wycieniowanej ramy aluminiowej. A w GRX odkręci się dwie śrubki i puknie się ręką i korba zejdzie.

Będę miał w najbliższym tygodniu wyżej wymienione opony do sprzedania. Opona szerokości 45mm na koło 28'' i do szerokości wewnętrznej felgi minimum 17mm - maximum 25mm. Opona ma jasne boki widoczne na zdjęciach poglądowych. Przejechane na nich ok. 150km i ogólnie wyglądają tak jak gdyby nie były jeszcze jedzone. Sprzedaje ponieważ kupiłem je z rowerem, a szukam innego typu opon. Proponuje cenę za 2-sztuki 120zł razem już z kosztem wysyłki. Jak coś to pisać. Ceny nowych wąchają się od 100zł do 200zł za sztukę.

100+ bo się znowu spasłem, ale walczę z tym. Prawda taka, że odpuściłem masówkę na siłowni z kreatyną bo jednak wole być lżejszy.

Ciśnienie jakie teraz stosuje to raczej okolice 7bar. Jedna dętka załatana ładką do TPU trzyma już pół roku.

W MTB miałem dokładnie to samo, ale w szosach już trzeci rok i się sprawdzają są OK. Tylko w oponie szosowej co kilka jazd robię przegląd palcem opony i gdy wyczuje jakieś szkiełka wbite czy drobne kamienie to wyskrobuje i dzięki takim praktykom znacznie rzadziej mam nieprzewidywalne sytuacje, a dużo teraz jeżdżę po ścieżkach rowerowych gdzie jest multum szkieł.

Zobaczę jak to będzie w trasie, ale na oku mam ten sam model widelca w dobrym stanie może będzie warto zmienić, bo na skręcaniu bocznym nie ma żadnych dźwięków tylko podczas jazdy na wprost i naciskaniu na pedały.

Rura sterowa z mostkiem odpowiednio zlicowana. Skrzypienia niema są delikatne jaszcze trzaski, ale znacznie rzadziej. Konkluzja taka, że nowe łożyska na kilkunastoletnich bieżniach więc teoretycznie z czasem dźwięki powinny się niwelować. Zobaczę jak to się jaszcze w trasie zachowywać będzie. Przyznam że opiłki i bród na gwincie śruby dociskającej stery, może warto to w przyszłości wyczyścić.

Mailem brać trrekinga na miasto i lekki teren, ale chyba się wstrzymam i bardziej będę celować w gravela.

Ja łącze jazdę na szosach z jazdami na MTB. Mam dość szos to MTB, mam dość bezdroży to na Szose. MTB kupione używane za 1000zł i wstawione nowe koła za 600zł i amortyzator powietrzny nowy za 600zl i dobre nowe opony. Gdybym miał gravela to musiałbym planować trasy a brak normalnego przejazdu gdzieś daleko na bezdrożach to była by katastrofa. Wada jest też taka, że na dystansach 80km i więcej jestem na MTB zajechany i tu przydałby się Grawel, ale gravelem w terenie bez amortyzatora, to czy przedramiona i barki by nie odpadły?

Jestem w stanie robić tylko spacery, jak biegałem to lipa z jazdami była.