gosc

Jeśli już się pchać w taki amortyzator, to chyba tylko z blokadą (pomijam wagę i itp.). W przypadku Vallberga, to min. Explorer 3.0. Jednak cenowo w tym momencie jest to samo jak Lazaro Aero V3 ze sztywnym widelcem i jw. wyższą grupowo przerzutką z tyłu. Rozmiar/wygląd ramy Vallberga jest chyba taki sam jaki ma Romet tj. osoba +/- 170, dla ramy 18", powinna mieć podobną pozycję jak na Aero V2/V3.

Może poprzednio nie doprecyzowałem. 🙂 Chodziło o fizyczne sprawdzenie, czy na oryginalne koło/obręcz od V2/V3 da się założyć oponę szerszą niż 1.75 i czy będzie się trzymać. Mam info z Lazaro, że w tym modelu maksymalnie może być 1,75. Poza tym "38x700 ma realnie 42 mm szerokości czyli już mamy 1,7 cala", a według przelicznika wychodzi, że 38 mm, to 1,50". To opony jednak maja inny rozmiar? 😉 ---------------------- Tak na marginesie, te nowoczesne opisy są bez sensu, nie mogli zostawić jak było, czyli 26x2", to analogicznie 28x2" i wszystko jasne. ---------------------- Z powyższego rozumiem, że fizycznie nie sprawdzałeś, nie zakładałeś szerszej, tylko opierasz się na pomiarach lub użyłeś/włożyłeś koło od Rockridera(?). Zastanawia mnie też to, czy jest jakiś w miarę zachowany komfort i minimalnie mniejsze (zauważalne) opory pomiędzy oponami 1,75, a 1,90 do maksymalnie 2.0. Bieżnik ogólnie "górski". 😉 Osobiście jesteś w stanie wyczuć w v2 różnicę w jeździe pomiędzy tymi szerokościami?

Błotniki w Kandsie. Z tyłu może coś się upchnie, ale przód, to "porażka". Tylko dla miłośników czystego widelca.😁😉 Acera nie jest zła, ale skoro producent tak stopniuje typ napędu, to w V3 nie ma wyboru. Bierzesz wyższy model.😉 Z korbą też ciut lepiej, bo poziom, przynajmniej, samopoczucia wzrasta z powodu myśli, że jest octa.😉 Rama wygląda na w miarę wygodną tj. pozycja jest półleżąca ze wskazaniem na trekingową.😉 Ewentualnie można pokusić się na wymianę mostka, na regulowany. Chociaż i tak fabrycznie tam są trzy podkładki, więc powinno być znośnie wysoko. Przy 21" pozycja pewnie jest już zbyt wyciągnięta. Poprzeczka to nie problem. Do wyboru jest przecież wersja damska, więc potencjalni nabywcy j..k sobie nie powinni obić.😉 Skoro testujesz, to będzie Ci się chciało sprawdzić, czy na koło (i widelec zmieści) wejdzìe szersza opona niż 1.75" i jak obok siebie wyglądają koła z oponami 1,75 w V2 vs, np. 1.90" lub 2.0" z innego roweru? W zależności czym dysponujesz.🙂 Ze zdjęć producenta i Twojego filmu, wynika, że bez problemu można zamontować typowe trekingowe błotniki, np. jak w tym ww. Kandsie. Przykręcane z boku do kół, a tylny bez problemu do tych otworów montażowych. Miałbyś możliwość i czas, żeby dokładnie to sprawdzić/zamontować? Przydałyby się jakieś szczegółowe fotki, żeby zwizualizować ww. działania/zamontowanie.🙂 W sumie masz dwa pomysły na film w YT.🙂 Plus tych modeli, to całkiem niezła stopka. Włoski Ursus. Za bardzo nie odbija i jest cichy w otwieraniu/zamykaniu. Czy w V2 też dali taki model?

No nie wiem. Jeśli miałbym to być sprzęt całoroczny, jazda też w deszczu, śniegu i itp., to jak dla mnie, brak możliwości dołożenia błotników i bagażnika, żeby doczepić lampkę. Bardzo wąski widelec. Co do Lazaro V1/V3 i opon. Jeśli komuś to pomoże, to maksymalna szerokość, jaką tam można zamontować, to 1,75". Prowadzenie linek chyba też nie jest jakieś tragiczne, bo w obecnym rydwanie mam prowadzenie pod spodem i jakoś jeżdżę w śniegu i mokrym. 😉 Ztych trzech tj. Kands/LazaroV1/V3, wybrałbym V3. Również ze względu na korbę i potencjalnie lepszy tylny napęd (Alivio). Jeśli dla kogoś, kto jeździ weekendowo na wycieczki i tylko w sezonie, jest to aż nad to, to użyję komputerowego stwierdzenia i porównania. "Lepiej mieć więcej/nadwyżkę RAM niż za mało". 😉 Oskar, skoro już trochę tym rowerem pojeździłeś, to jakie są Twoje odczucia jeśli chodzi o pozycję/wygodę i itp. Może wrzucisz fotkę z profilu jak to wygląda? Jesteś minimalnie wyższy, wiec dla 170 rama 19" chyba byłaby tez dobra. Jeżdżę czasami Kandsem Navigator-X 17" i mam wrażenie, że rama jest za krótka/mała na mój wzrost.

Aż musiałem się zalogować.;-) Że co, że jak? "Pierwsze słyszę". Ty tak na poważnie, czy żartujesz? Weź proszę nie wprowadzaj jakiegoś nowego parametru przy zakupie roweru. ?

Może i tak, ale dla mnie to "wada" zębatki. Dla własnego komfortu docelowy u zbytkownik powinien na to zwrócić uwagę. Korzystanie z roweru ma być przyjemnością. Cała magia wycieczki (rowerowej) pryska, jak cały czas słychać terkotanie, a nie śpiew ptaszków w lesie. Poza tym niech piesi nie chodzą po drodze rowerowej, bo to nie chodnik. Jak tak bardzo chcą, to proszę bardzo, zapraszam na ulicę/szosę. To samo.

Ja bym jeszcze zwrócił uwagę na to, czy tylna zębatka jest cicha, czy głośna. Ten element może być ważny, a widzę, że praktycznie nikt nie zwraca na to uwagi. Podczas jazdy na luzie, głośne "trrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr" może bardzo irytować, zwłaszcza jak się wydało worek "piniedzy" na super, hiper sprzęt. Osobiście już takiego roweru bym nie kupił.

Nie wiem, czy rogi, ale tak, trzymanie na skraju. Może i dłonie odpoczywają, ale na mojej trasie widziałem takich, co tak cały czas jadą/jeżdżą i nie jest to odpoczynek.

Nie mam jak i skąd. To tak jakbyś trzymał rurkę nie za nią, tylko na jej bokach. Coś w stylu niesienia, np. tacy. Dłonie są ułożone na na zewnątrz, a nie do góry, jak przy normalnym trzymaniu kierownicy.

Przy okazji. ? Wytłumaczcie proszę, co to za (nowa?) moda trzymania kierownicy za jej końce/boki? Środek dłoni i rury się pokrywają. Zauważam to głownie u użytkowników MTB. Pomijam kwestię (nie)wygody, ale moim zdaniem, jest to niebezpieczne. Głównie dla "kierownika". Wożą wirtualne arbuzy? ?

A są tam jakieś normalne trasy rowerowe, a nie tylko wąskie dróżki? Gdzie da się przejechać crossem/trekkingiem, a nie tylko typowym MTB.

Na razie na kupno się nie zanosi, ale jakby co, zapytać można. ? Zresztą te ceny są dla mnie zaporowe. Nie jeżdżę po górkach, czy sportowo, więc raczej szukałbym, np. crossa/MTB w kategorii najlepszy z najtańszych. ? Uwzględniając oczywiście kryteria, o których ww. lub w innych wątkach. ?

Gdybym miał faktycznie, uśrednijmy 8K, to popatrzyłbym na wyposażenie i pewnie kupiłbym tańszy z tych dwóch, pomijam tutaj exp540. Dla mnie osprzętowo i wzrokowo oba są podobne, fakt może różnica w osiach. ? A potem bym uznał, że ten boost i tak mi się nie przyda i go nie wykorzystam, ale skoro "dają z dobrodziejstwem inwentarza", to już trudno. ? Widzę, ze Jacek się rozpisał. ? Tylko skąd takie info, że, np. dane koło/obręcz jest do bani. I co jest dla mnie istotne, który z tych rowerów ma możliwość zamocowania, przynajmniej, błotników typu trekkingowego. Jacek podpowiada, ze w X-Caliber 9. Ok, ale czy trekkingowe? Bo te plastikowe "machacze" przypinane do sztycy, to można o kant kuli sobie potrzeć. To tak na szybko.;-)

Zaraz powiecie, że się nie znam ;-), ale sprzęt (https://www.drerowery.pl/pl/p/ROWER-TREK-X-CALIBER-9-BLUE-2022/11384) kosztuje 6500 (i to niby po obniżce z ponad 8000), a Wy mówicie, że słaby? Może minusem jest jedna, mała zębatka z przodu ;-), ale dla mnie to jest wypasiona maszyna. A jak widzę, to koła ma, hamulce też. Zachwalacie Explore 540 z Decathlonu, który jest na niższym Deore (nie umniejszając temu napędowi ?), a ten Trek jest "be"? Wspomniana Orbea tez tania nie jest, a nawet droższa od Treka, a osprzęt tez wysoki. https://www.centrumrowerowe.pl/rower-mtb-orbea-laufey-h10-pd28848/ To o co tu chodzi? ?

> Jakbyś trochę mocniej pedałował i chciał zmieniać biegi na najniższych grupach to byś poczuł, że bez zwolnienia pedałowania bieg by się nie zmienił. Ja też się > staram przy każdym kliknięciu osłabić nacisk. Zauważ, że mówisz o zwolnieniu, ale cały czas się pedłuje, więc bieg zmienisz. Ja mówiłem, że nie zmienia się kiedy w ogóle się nie kręci pedałami. Zgadza się, przy mocnym "ciśnięciu" jest/może być problem ze zmianą i napęd jest ciut wysilny w tym momencie. ? Mam porównanie na "starym" SISie, Tourney'u i Alvio. Trzeba kręcić, żeby zmienić. ? > W dół za jednym pociągnięciem manetki zmienia mi do 4 biegów. Wygodne to jest w terenie. No ba, wiadomo, że wygodne. Zresztą te mechanizmy/rodzaje przerzutek są chyba specjalnie tak skonstruowane. ? I warto doprecyzować (dla innych ;-)), ze u Ciebie teren=górki, zjazdy, pagórki i itp. nierówności, a dla mnie to, np. fajna, rozsądnie równa, trasa/szlak rowerowa/y w lesie lub itp.. :-) Różnica w "klikaniu" biegami spora. ?

> Dlatego proponuje się, dla wygody, dla amatora, system optymalny, niezawodny: jedna przerzutka= jedna manetka, dobra przerzutka niesprawiająca problemu > przy przełożeniach nawet przy podjazdach na niewielkim wzniesieniu, Zakładam, że piszesz/mówisz ogólnie o amatorach, ? bo ogarniam przerzutki. ? > sztywne osie ( wygoda przy trandporcie roweru), Jeśli trzeba odkręcić koło i masz klucz, to porównywalnie z typowym szybkozamykaczem chyba nie ma zbytniej różnicy. ? Przy odkręcaniu śrubek pół minuty, to żadna różnica. ? > linki chowane w ramie ( wygoda przy załadunku roweru np. na dach auta), Potencjalnie zewnętrzne mogą przeszkadzać, gdzieś zahaczać. ? Ale jak już załadujesz, to w transporcie chyba żadna różnica. ? > powietrzny amor żebyś nie musiał wozić że sobą zbędnych 2,5 kilogramów atrapy amortyzatora, który li tylko ugina się na przeszkodzie bez możliwości > idealnego powrotu do stanu spr,ed ugięcia. A powietrzny jest lżejszy? ? Nie sądzę. ? Patrząc przynajmniej tutaj https://roweroweporady.pl/rockshox-modele-przednich-amortyzatorow/, tez maja średnio po 2 kg. Zresztą zauważ, że sam proponuję, jeśli już ktoś się decyduje na niepowietrzny, żeby był z blokadą ?, wiec chyba lepszy niż zwykły. > Kwestia mykmyka = drugorzędna ( przecież i tak nie intetesują Cię ostre zjazdy), chociaż fajnie go mieć nawet przy długich dystansach aby dać wytchnienie > klejnotom. Jak używacie do zjazdów, jw. to się przydaje. Może gdybym miał możliwość przetestowania tej opcji, to byłbym w stanie powiedzieć, czy mi odpowiada. Jednak typowa jazda i długie dystanse, to mi się nie kleją ? z wykorzystaniem opcji regulacji siodełka. Przecież jak jest ustawione prawidłowo, załóżmy zgodnie ze sztuką, pod "kierownika", to jaki jest sens obniżenia podczas, np. wycieczki. Jazda z nogami "pomiędzy uszami" nie jest komfortowa. ? >Taki zestaw w najlepszej cenie to rockrider, cannon, cube, etc. Niestety, trzeba wyłożyć 5-7,5 tys. Przykład z samochodem już był ? Dla jednego kierowcy > wydatek 120 tys za łałdi "wow-di" będzie spełnieniem marzeń. Inny powie, ze za tę samą kwotę może kupić 3 pojazdy marki #@# którw również będą jeździć I właśnie cena jest kwestia dyskusyjną, ponieważ dla jednej osoby te 5000 będzie mało, a 7500 drobną dopłatą. Dla mnie obie kwoty, a nawet 4000 to jest kosmos jeśli chodzi o rower. Nie sądzę, żebym realnie odczuł zalety takiego boosta, czy amortyzatora powietrznego (w zwykłej jeździe rekreacyjno-wycieczkowej) w porównaniu z takim blokowanym SR Suntour NEX, czy NVX. Inna sprawa, czy ktoś, kto sobie taki wypasiony sprzęt kupi, czy go w pełni wykorzysta. Był już podany przykład (chyba Ty opisałes?) oczoje...nego, wszystkomającego MTB, ale użytkownik tylko jeździł po promenadzie. ? ,

No to chyba dobrze, że ze środkowego, a nie najwyższego biegu. Przyjmuję, ze mówisz o tyle,, a nie przedniej zębatce. ? Jeśli to leciwy rower, to tył ma pewnie 6 biegów, więc 3 jest dobrym rozparzaczem. ?

To ja wiem, żeby zmieniać stopniowo. ? I nie "wrzucam" 6 lub 9 od razu. Napisałem "rozpędzanie na 2-4, a potem "wejście" na maksymalny bieg (jeśli warunki powalają)", ale nie chodziło mi, że od razu. Wyszedł taki trochę skrót myślowy. ? I czemu piszesz, że "Taki GX albo deore zmieniają Ci ładnie biegi nawet podczas pedałowania" skoro zmiana powinna być zwłaszcza wtedy. ? No i drobna korekta, bo widzę, że "źle" napisałem. ? Miało być, że przy równomiernym pedałowaniu, np. po asfaltowej drodze rowerowej, w miarę płaskiej, da się pojechać bez ciśnięcia na 11 lub 12 biegu. W przypadku zębatki z 9 biegami, bez problemu można było wykorzystać ten najwyższy bieg. Jednak można się często spotkać w opisach sprzętu, że bez problemu można zmieniać biegi od razu po kilka stopni. Jakies shadowy, czy inne glide'y. ?

A konkrety? Jeśli o czymś źle napisałem, to mnie popraw. ?

Przede wszystkim trzeba mieć sprzęt z tymi wszystkimi bajerami. ? Ciężko się blokuje amortyzator jeśli jest tylko opcja ręczna, a nie na linkę. ? Nie wszyscy jeżdżą z regulacja siodełka. ? Te bajery mogą być przydatne jeśli mówimy o typowych zjazdach, jakieś zawody lub itp., ale do jazdy rekreacyjno-wycieczkowej są nadmiarowe/zbędne w rowerze, jeśli ktoś się pokusi na zakup takiego sprzętu. ? Ogarnięcie "wszystkich manetek" myślę, że jest do zrealizowania, kwestia przejechania się i jw., ew. potrenowania. ? W odniesieniu do wpisu zlatana, to jest moje podejście do tematu. Moje zdanie i nikogo nie wprowadzam w błąd. Gdybym miał możliwość sprawdzenia, to byłbym w stanie się wypowiedzieć. "Tak samo jak nie wrzuca się lżejszego przełożenia jak już jesteś w połowie podjazdu i nogi ci wysiadają bo masz za ciężko, tylko robi się to wcześniej." Zależy jaki podjazd masz na myśli. ? Jeśli jadę asfaltową drogą rowerową, to się rozpędzam ile się da i potem ew. redukuję, jeśli sytuacja tego wymaga. Na szlaku szutrowym, jak była jakaś górka, to bez problemu wjeżdżałem na najwyższym biegu. Oczywiście opcja rekreacyjno-turystyczna. ? I tak na marginesie. Zauważyłem, ze praktycznie przy każdym pytaniu o rower MTB, przeważnie, w większości przypadków, "włącza" się Wam ? tryb sportowy, zawody i itp., a nie wszyscy potencjalni nabywcy będą zasuwać "z górki, na pazurki", tylko chcą/będą jeździć rekreacyjnie i omijać takie zjazdy jak np. pokazywał Oskarr. ? Czyli te wszystkie boosty, sztywne osie (przy okazji, są używane przecież od wielu lat, więc nie wiem na czym polega teraz ich fenomen), drogie amortyzatory powietrzne, regulacja siodełka itd. zwykły Kowalski nie wykorzysta. ? I tak awansem. W poradach, jaki rower kupić, warto wspomnieć jak głośna jest zębatka. Już o tym pisałem w jakimś wątku. Dla kogoś zainteresowanego danym modelem, może to być ważna, cenna informacja. ? Zauważyłem, że głownie szosówki i chyba jakieś grawele w tym przodują. ?

To przy jeździe rekereacyjno-wycieczkowej lub przejazd A-B-A, to zębatka powinna wytrzymać dłużej niż przy jeździe na zawodach. ? W wielkim skrócie, rozpędzanie na 2-4, a potem "wejście" na maksymalny bieg (jeśli warunki powalają). Na 11 lub 12, np. asfaltowa droga rowerowa, w miarę płaska da się pojechać bez ciśnięcia, tylko równomierne pedałowanie? Na 9 fajnie mi się jechało.

Pewnie masz racje, ale jeśli miałbym szybko zjeżdżać, to nie miałbym czasu na klikanie blokady (zakładając, że byłaby z manetką na kierownicy), czy bawienie się ustawieniem siodełka. Skupiałbym się na kierowaniu i hamowaniu. W praktyce nie mam możliwości, żeby sprawdzić jakbym faktycznie zjeżdżał. Jak oglądałem jakiś filmik, jak skaczą na tych górkach, to stwierdziłem, że chyba podziękuję i cud, że te rowery to wytrzymują.

A jak jest z tym przekoszeniem w napędach 1x10-12? Na logikę, przy układzie, powiedzmy od 5-6 do najniższego biegu, to łańcuch nieźle rzeźbi zębatkę/ki. Mylę się?

To jak w takim razie zmieniasz położenie siodełka skoro jw. trzeba trzymać kierownicę i hamować. W terenie, to ja jeżdżę czysto rekreacyjnie. ? Po normalnych drogach, a nie jakichś wertepach. ?

No właśnie. Co niby jest nie tak z tą geometrią? Popatrzyłem sobie ponownie na 120 i rower jak rower, normalna rama dla MTB.