mike21

Łożyska fabryczne w piastach DT są jednostronnie uszczelnione kontaktowo co powoduje, o ile pamiętam (widziałem kieeedyś raport z badań), średnio stratę 0,5W na łożysko. I właśnie z powodu tych łożysk te piasty mają renomę długowiecznych/niezniszczalnych (obecnie jest ciut mniej kolorowo). Większość producentów stosuje zwykĺe łożyska przemysłowe "uszczelniane" bezkontaktowo więc pozbawione tej "wady". Jednak bezkontaktowe uszczelnienia sprzyjają znacznie szybszemu gniciu łożysk w środku. W efekcie zmieszania smaru z wodą i syfem z otoczenia straty na elementach tocznych mogą przewyższać te związane z tarciem uszczelki o bieżnię wewnętrzną. Druga sprawa system sprzęgła ratchet też zabiera więcej energii na biegu jołowym niż taki dwu-, trzy-zapadkowy. Wystarczy spojrzeć na średnicę drutu z jakiego zrobiono sprężyny w ratchet i systemie zapadkowym. W każdym razie realnie ma to znaczenie żadne albo jako ciekawostka do dyskusji akademickiej. Prawdopodobnie na tych piastach wyalczono więcej zwyciestw w każdej kategorii zawodów niż wszystkich innych razem wziętych. Gdyby te piasty faktycznie ograniczały zawodnika to żaden sznujący się tem nie stosowałby kół dt.

Nie mniej serwisuję masę rowerów enduro z kołami ASTM 4 i jeśli nie było przygody typu dobicie rantem albo jakieś drzewo na drodze te koła spisują się bez najmniejszych zastrzeżeń. Przy czym obsługijemy też teamy zawodowe nie tylko amatorów tego sporu. Sami też składamy koła enduro wg ASTM 4. Reklamacji na jakość brak.

Wg ASTM International (ASTM F2043-13 "Standard Classification for Bicycle Usage".) ASTM 4 to Enduro, 5 to FR/DH.

Wszystkie koła do enduro dt swiss (serie EXC, EX i E) są na 28 szprychach prostych (z koła mają dozywotnią gw). Koła newmen do enduro tak samo - 28 szprych prostych. Tak gdzie naciąg koła ma dawać większą elastyczność (np. freeride) stosowane są koła o większej liczbie szprych zgiętych.

Koła fabryczne DT na tych obręczach (GR1600) zaplecione są na 24 szprychach AeroCompWide. Mają klasyfikację 2 ASTM i nośność 130kg. DT daje dożywotnią gwarancję pod warunkiem nie przekraczania intended use (ASTM) i nośności.

To nadal te same piasty co wyżej. Bebenek jest typu HGR (szosowy shimano).

Jeśli miałyby tam być piasty DT to zawsze będzie napisane na nich DT Swiss. Może być logo producenta roweru i dopisek by DT Swiss. Generalnie coś takiego to wielka rzadkość. Dosyć powszechnie DT natomiast dostarcza gotowe koła (mogą być w kolorystyce roweru ale sygnowane tylko DT, zdarzają się takie ich modele, których w katalogu na próżno szukać). Jednak jeśli wspomniane koła mają piasty na 3-zapadkach to piasty to te jakiś OEM z JoyTecha dla Gianta - straszna kupa.

Foxy performance (i factory) są trwałe pod warunkiem przeprowadzania w miarę regularnych, okresowych przeglądów. Reby i wyższe modele RS (pod warunkiem, że tłumiki bez wad konstrukcyjnych) są znacznie bardziej odporne na przeciąganie interwałów serwisowych. Spotykam reby/sidy/pike/liryki które jeździły bez serwisu 5 i więcej lat. Jeśli tylko nie były suche w środku to praktycznie stan fabryczny. W przypadku foxów taki interwał to praktycznie zawsze przetarte golenie górne.

Ten fox będzie nieco mniej sztywny niż reba (jeśli ważysz <90kg to bez wielkiej różnicy) ale będzie pracował znacznie lepiej.

Sprawdziłeś czy rant opony w miejscu kontaktu z rantem obręczy nie ma zadziorów, wyszczerbień itp.? Na całkiem sporo tubleessów jakie robiłem każda uszczelniała się na sucho (tylko smar do zakładania opon nałożony pędzielkiem na rant, np. od schwalbe (chociaż zwykle używam takiego z wulkanizacji samochodowej)).

Co blokuje wózek, że nie może się przemieścić dalej w kierunku ramy? Rozumiem, że śruba ograniczająca wykręcona. Zakładam, że dł. łańcucha jest dobrana prawidłowo.

Wszystko kiedyś działało w tym rowerze? Pierwsze co mi przychodzi do głowy to przerzutka niezgodna z zamontowanym hakiem - w tych seriach były direct-mount i zwykłe. Przerzutkę można dostosować do montażu DM i zwykłego poprzez (de)montaż tego elementu:

Nie ma sensu. Dodatkowo od 2016r epixon to praktycznie to samo co raidon. Generalnie szerokim łukiem omijaj wszystko co ma stalowe golenie. Judy/recon gold to min przyzwoitości.

Nie będzie zaciągało. Ale jak wspomniałem zmienisz jeden i będzie licho działać.

Między 8-10rz blatami różnicy na grubości nie uświadczysz. Ale pamiętaj że blaty w korbach są dopasowywane do siebie - chodzi o wyfrezowane rampy oraz kołki pozwalające łańcuchowi na płynniejsze przechodzenie. W różnych korbach/blatach frezowania bywają w różnych miejscach a kołki na różnych wysokościach i liczbie. W skrajnym niedopasowaniu zamiast pomagać będą przeszkadzały.

Świetny rower!

Prowheel ma suporty z miskami zewnętrznymi pod względem wymiarów odpowiadające shimanowskim. W każdym razie zaoszczędzili jakieś 200-250zł względem korby GRX 600 wraz z suportem. Nawet nie patrzę na czym jeszcze przycięli ?

@Miro Od strony napędowej nie widzę tej podkładki, Esker to gravel z mufą 68. Linia łańcucha powinna być szosowa. Korba PROWHEEL RPL-FD16S-F-TT jednak ma linię 51mm + oś długości 99,7mm (typowa dla MTB). Śmiem twierdzić, że wyrzeźbiono takie rozwiązanie ludowe, żeby poprawić linię łańcucha (kosztem niesymetryczności ramion korby). Dziwne, że nie podłożyli po prostu więcej podkładek pod lewą miskę (może nie mieli ;)). W każdym razie z tą podkładką może być gorzej uszczelnione połączenie korba-plastikowa miska suportu i jeśli woda leci pomiędzy tą podkładkę a korbę to suport zajedziesz w kwartał. Nawal na ten wielowpust korby gęstego smaru - trochę uszczelni. @Oskarr W korbach MTB z linią 55mm (jak FC-M8120-1) są 2 podkładki 3mm na oś po lewej i prawej stronie. Q-factor tych korb jest 6mm większy niż korby standardowej z linią 49 czy 52mm (więc bez tej dwudziestki w oznaczeniu). Jeśli zamontowałeś klasyczną korbę z podkładką to wielowpust wchodzi o 3mm za mało do lewego ramienia korby.

A co to masz dokładnie za rower? Możesz.pokazać zdjęcie jak wygląda miska suportu po stronie napędowej?

Ten pomarańczowy SuperB jest b.przyzwoity (ale z tylko z tymi nogami bo jest też wersja z trójnogiem). Macałem go kiedyś i nie ustępuje jakością markom rozpoznawalnym jak unior czy parktool.

klocki hamulcowe tarczowe SHIMANO K05S żywiczne - EBPK05SRXA - 16319037086 - Allegro.pl SHIMANO KLOCKI OKŁADZINY HAMULCOWE ROWEROWE L05A ŻYWICZNE RADIATOR SZOSA - EBPL05ARFA - 15659369295 - Allegro.pl

Fakt. Najtańsze tarcze shimano godne polecenia to RT-MT800. Ostatnio gdzieś widziałem po 110zł za 180mm. To jeszcze "szkoła japońska" i już icetech freeza więc teoretycznie półka wyżej niż cokolwiek oferowane przez jakąkolwiek konkurencję. Ale jeśli nie te to brałbym skrajnie tanie tarcze z Ali (podróbki SRAM CentrLine albo coś ZRACE) - reprezentują poziom starych, japońskich shimano rt66 (więc tych jeszcze obrabianych dwustronnie). Tarcza hamulcowa SHIMANO Deore XT RT-MT800 180 mm Center Lock Ice-Tech - ESMRT64MI3C - 16593073305 - Allegro.pl

Czyli wheelbuilder odwalił kaszanę i tyle. Podkładka jest dosyć duża więc na pewno byś zauważył. Co do MK4 vs MK3 są poprawione ale bardzo daleko im do newmenów (głównie ze wzgl na użyty stop i ilość mateiału). Cresty MK4 odpowiadają pod względem przeznaczenia Newmenowm Forge Light. Masa 400g vs 490 ale nośność 86kg vs 130kg.

Ale nie schodzi się poniżej 900N więc to nie jest wcale tak luźno (średnio w MTB XC/AM do 1100 się ciągnie). Im szprychy luźniejsze tym bardziej pracują i dynamiczne naprężenia rozkładają się na ich mniejszą ilość. Dlatego też do takich zastosowań żaden poważny producent nie robi kół z 28 czy 24 szprychami.

To są akurat wyjątkowo kiepskie, ale lekkie obręcze. Były podkładki pod nyplami? Bo jeśli chodzi o PL wheelbuilderów to mam doświadczenia takie, że 2/3 ich nie stosuje, uważając, że wiedzą lepiej niż producent obręczy ?