mike21

Niesprzedawalne toto. Chyba, że trafisz na kogoś kompletnie zielonego w temacie. Wsadzenie dampera od Fox'a i nieudolne przerobienie v-b na tarczówki nie zmyje z tego roweru piętna marketszmelcu.

Przy czym nawet najtańsze tarczówki zimą lub w deszczu sprawdzą się dużo lepiej niż najlepsze obręczówki (które i tak już są niedostępne).

Jak pisałen wcześniej - ci co zarabiaja na tym procederze nigdy nie powiedzą, że się nie da - to ich źródło utrzymania. A czytając maila podłączonego przez Jacka płakałem ze śmiechu. Jest taka czarna taśma naprawcza i nią naprawa to bedzie to samo co u szarlatana od carbonu. Brak laminacji, brak ciągłości włókien, miejscowa zmiana struktury (plomba) w elastycznym elemencie jakim jest rama... - trzeba być upośledzonym intelektualnie żeby wierzyć w naprawę przywracającą pierwotne właściwości. Ale biorac pod uwagę ilu ludzi w tym nadwiślańskim kraju nabito w polisolokaty, aliory, getbacki czy wprost na telefon z banku itp. stwierdzam, że łatwowierność w gruszki na wierzbie to chyba jakas cecha narodowa.

Jeśli masz średnicę goleni górnych 30mm to FAA-070-50 a jeśli 32mm to FAA169-20.

Jeśli jeździsz w terenie innym niż asflat, szuter to warto rozejrzeć się za lepszym.

Generalnie są dostępne Y1VN21000. Jednak dlstępność klamotów shimano obecnie zbliżona do cukru w PL. Szukaj w bike24, bike-discount i bike-components.

Tak. I widwlec i rama są dostosowane do montażu hamulców tarczowych. Kwestia nabycia hamulców, tarcz i kół.

Bez pzesady. Przecież to taka siła, że korby nie będzie obracać. Chyba, że popsułeś piastę za mocno ją zaciskając w hakach ramy. Tam pod bębenkiem jest delikatna tulejka dystansowa. Zbyt mocne zaciśnięcie piasty pwoduje odkształcenie m.in. tej tulejki i korpus bębenka zbliża sie za bardzo do korpusu piasty. Pomiędzy tymi korpusami jest uszczelka, która dociśnięta będzie powodowała dodatkowe opory.

Kup po prostu koronki jakich użył producent (p/n)... https://www.scribd.com/document/388385789/EV-CS-M7000-3984A

Tak ma być. Sprężyny w piastach ratchet są wyrażnie grubsze niż w systemach zapadkowych i do ugięcia potrzebna jest większa siła.

Możliwość generalnie jest bo szybka się ledwo trzyma (mi z tego licznika samoczynnie wypadła jak postawiłem rower na tylne koło przy upałach w okolocy 35 stopni i tylko się uszczerbiła). Niestety nikt takiej szybki zamiennej nie oferuje. Napisz ew. do sklepu cycplus.com i zapytaj.

Nie oszukuj się, amortyzatora tam żadnego nie masz. To tylko taki ważący 2,5kg ozdobnik przypominający wyglądem amortyzator. Kiedyś byla taka mosa i budżetowy bez tego by się po prostu nie sprzedał. M.in. dzieki tym atrapom suntour i rst są synonimem taniej tandety.

Darty też pordzewiane widuję. Na poziomie ślizgów czyli kilka cm pod uszczelkami. Warto to sprawdzić.

Tam zdaje się są budżetowe piasty shimano - jeśli jeszcze nie mają wżerów na bieżniach i konusach to serwis. Amortyzator (xcr?) może mieć pordzewiałe golenie wewnątrz - rozpołowoć i ocenić stan - jak nie ma rdzy to serwis (wymiana uszczelek p.kurzowych + smarowanie). Lrzydałaby się też ocena stanu sterów.

Każdy kto zarabia kasę na naprawie będzie twierdził, że to możliwe, bezpieczne i rama będzie miała po naprawie pierwotne właściwości. Ale to jest kompletnie nierealne.

Nie ma tam żadnej kratownicy. Wahacz po odkręceniu od ramy ma kształt litery V. Kiedyś stosowano ogbiwo horsta czyli w okolicy "dziubka" V był łożyskowany pivot. Teraz ta litera V ma zmieniać kąt ramion bez pivota, przy czym rurki łańcuchowe są sztywne a wyginają się cieniutkie rureczki górne. Działa to nawet jako tako. Niektórzy narzekają że czułość słaba (w rowerze typowo XC bez znaczenia) albo że koło trochę myszkuje na boki.

Nie o HTkach. O FSach jak właśnie np. w Luxie. Wachacz jest jednym całym elelemntem bez linku Horsta i z jednym pivotem w okolict suportu. Ugiecie tego zawieszenia powoduje, że górne rurki tylnego trójkąta wyginają się w łuk. Prawue wszystkie rowery XC FS dzisiaj tak mają. Zaczna niestety ta "moda" wchodzić też do trailu. Odnośnie obchodzenia się jak z jajkiem to zdecydowanie nie. Jeździsz o nic się nie martwisz. Po ew. wypadku prewencyjnie wymieniasz tak samo jak carbo kierownicę, sztycę, mostek albo jeździsz dalej przyjmując cale ryzyko z tym związane. Jakiś czas temu przywiozł klient do mnie na serwis rower po spotkaniu z drzewem (dzwon przednim kołem). Sterówka amortyzatora się wygięła a węglowa rama bez żadnego śladu (alu przy tej sile zmienia kąt główki i takich przpulypadków też kilka miałem). W takim przypadku jest rekomendacja wymiany ramy ale klient zabrał rower i pewnie gdzieś zaniósł sam amortyzator na wymianę CSU. Potem pewnie ten rower pojawił się na jakimś ebay'u ?

Serwis stwierdzi wadę ramy jeśli uwidoczni się ona w sposób oczywisty - pęknięcie, złamanie itp. Jeśli jest jakiś ślad, że uszkodzenie powstało na skutek uderzenia lub zgniecenia to możesz się z nimi sądzić ? Serwis nie posiada narzędzi np. do prześwietlania struktury i takie badanie jest b.kosztowne więc na podstawie domysłów użytkownika nikt nie będzie się bawił w takie analizy. Odnośnie wytrzymałości carbo - rurki są na tyle cienkie, że można ramę uszkodzić bagażnikiem do przewozu rowerów łapiącym za dolną rurę. Co do uderzeń to loteria - w alu odpryśnie lakier, zrobi się wgniota w węglu na zewnątrz może nie być śladu. @Oskar z mojego doświadczenia serwisowego - przeszlo 3/4 uszkodzeń węglowych ram to tylny trójkąt (wkręcony patyk, zerwana przerzutka...). Wspólcześnie 99% rowerów XC FS nie posiada żadnego punktu obrotu w okolicy tylnej osi i każde ugięcie zawieszenia jest związane z pracą rurek tylnego trójkąta (mają być elastyczne w jednym kierunku a sztywne poprzecznie). Po naprawie, póki plomba nie wypadnie ze względu na inne charakterystyki mechaniczne łaty i samej ramy, podczas pracy zawieszenia tylne koło będzie skręcało w jednym kierunku. Poza tym jak już wspomniałem wyżej - są magicy, którzy będą twierdzić, że wszystko da się naprawić - bo oni na tym robią dużą kasę nie biorąc żadnej odpwiedziapności za skutki ew. wypadku. Znowu odniosę sie do analogii z branży moto - potrafią polepić samochód z kilku, będzie ładny, będzie jeździł ale w razie draki potrafi się w niekontrolowany sposób podzielić znowu na części. Robią to bo też jest ma tym kasa. Poza tym zapytaj kogoś kto fabrykuje (nie naprawia) jakieś komponenty, które mają robić coś więcej niż tylko wyglądać z carbo czy zrobi taki element bez laminacji. A jak usłyszy o naprawie czegoś innego niż ozdobne poszycie karoserii samochodu to zabije śmiechem.

Pod względem ukrytych wad - nie ma opcji żebyś się dokopał do czegoś takiego co byłoby wiarygodne. Zawsze warto brać takie gdzie jest dożywotnia gw na węglową ramę i wystrzegać się używek (z automatu brak gw i nigdy nie wiadomo jakie rama miała przygody).

@tygrysek w carbo przede wszystkim nie widać rozwarstwienia się kompozytu a to często występuje przy uderzeniu czy mocnym ściśnięciu jakiegoś profilu - zawsze wyłazi w najmniej oczekiwanym momencie. Z tego też powodu mamy u nas w firmie zalecenie producenta - po wypadku/stłuczce każdy element carbo narażony na udar jest automatycznie kwalifikowany do wymiany. W PL to chyba nierealne. Tu się całe samochody lepi z kilku ćwiartek (niekoniecznie czterech ;)). A najśmieezniejsze jest to że taki pojazd można zarejestrować i przechodzi okresowy przegląd techniczny.

Ja wiem, że rama to nie szkielet skrzydła samolotu ale w kontekście miejscowej naprawy kompozytu różnica polega tylko na liczbie potencjalnych poszkodowanych. Mam po sąsiedzku firmę, która produkuje elementy kompozytowe do samolotów ulv i motolotni. Nie raz z nimi poruszałem temat ew naprawy ramy. Pomijając już kwestie zachowania ciągłości włokien (w technologii monocoque nie robi się juz ram na zasadzie klejenia prefabrykowanych elementów) to nie ma juz możliwości wykonania poprawnej laminacji - czyli stalowa forma zewnętrzna + nylonowy balon od wewnątrz + cisnienie i piec. Te zakłady załatają dziurę na zasadzie przylepca, który nie tworzy żadnej jednolitej struktury z resztą. Przy współczeanych ramach ważących 800-900g ma to znaczenie.

Wszystko będzie działało poprawnie.

Przecież miałeś pierwotnie taki zakres na korbie więc na dobrą sprawę o co pytasz?

Łańcuch. I to raczej z powodu pragmatycznej oszczędności nowej korby niż jego długości.

Wymienione zastosowania docelowe wymagają zakupu 3 różnych rowerów: fitness/gravel, dirt i jakieś mtb fs.