mike21

Skintaktuj się z Piotrkiem z activia.sgl.pl - ma do tego oś i nakrętkę. BTW: q-lock to wielkie nieporozumienie. Trochę piachu i w terenie koło nie do zdjęcia.

Canyon Roadlite | CANYON PL

Tu gdzie paski powszechniejsze niestety ale w sezonie dosyć często montuję nowy w miejsce zniszczonego. Kamyk czy patyk potrafią przeorać kilka zębów uniemożliwiając dalszą bezpieczną eksploatację. Szczęśliwie paski tańsze niż dobre łańcuchy ?

Dobre, tanie pedały to chińczyk mzyrh mz926 lub 928. Nie ma tam żadnych ślizgów, są dobrze uszczelnione, świetnir trzymają stopę.

Z technicznego/obsługowego pkt widzenia alfine 11 będzie w ogólnym rozrachunku lepsze i tańsze vs. alfine 8. Co do paska to póki rower poruszał się będzie po utwardzonych drogach to pasek świetny będzie. Do lasu niekoniecznie. Chybą, że z pełną osłoną paska (raczej egzotyka).

Przy takich cenach jakie sobie winszują mają spory margines na sponsoring ? IMHO z tymi brandami niszowymi jest jak z kraftowym piwem. Szczyny jak wiele przemysłowych ale sprzedawane w otoczce kultowości i 3x wyższej cenie.

Arc8 jeszcze 3 lata temu składali tylko custom-bike'i. Teraz widzę mają "swoje" framesety.

Tu są popularne chyba te same co w PL. Rynek jest zalany amerykańskimi markami. W każdym razie z takich znanych w PL niemieckich (obok wysyłkowych canyona, radona czy rose) są jeszcze: CUBE BULLS HAIBIKE (chyba najbardziej innowacyjna z niemieckich i najbardziej niedoceniana) FOCUS GHOST STEVENS DIAMANT i chyba mniej znane w PL: STEIGER BERGAMONT KETTLER ROTWILD WINORA CENTURION Z austriackich znane mi są jedynie KTM (i bardzo rzadkie Puch czy Simplon) ze szwajcarskich wiadomo - BMC. Za bardzo nie wiem co tu pisisać o tych markach poza tym, że są. Te popularne (również w PL) raczej podążają głównym nurtem i wpisują się w trendy światowe (nie tworzą ich).

Opis jest jakby pisał to piekarz nie mający za bardzo pokęcia o czym pisze. Zwykle linkę zaczepiasz zarobioną fabrycznie na lince końcówką po stronje sztycy a po stronie manetki unieruchamiasz ją śrubą dociskową.

Linka przerzutkowa. Ślady po montażu (pod światło ryski wzdluż korpusu który wchodzi do ramy). Ślady na śrubach od jarzma siodła (po kluczu i/lub na gwintach). To zdjęcie na tej aukcji to nie to co w opisie i tytule.

To koniecznie pojedź do jakiegoś bike-parku, wypożycz na miejscu fulla i zobacz z czym to sję jje. Full to nie tylko komfort i przyczepność ale i pewne kompromisy na które możesz nie być gotowy (masa, kopanie w pedały przy 140mm skoku bywa już mocno odczuwalne, pompowanie zawieszenia itd.). Po kilku h obcowania z takim rowerem będziesz wiedział gdzie zawias pomaga a gdzie tego nie potrzebujesz. Poza tym nie stawiaj obok siebie scale'a (wydmuszka do xc) obok spectrala (najcieższy przedstawiciel ścieżkowców). To w żaden sposób nie porównywalne jest. Jedyne podobieństwo że są dwa koła ? Odnośnie okolic Wałbrzycha to jeździłem kilka x na Chełmiec, na Ślężę, trochę kręciłem się w okolicach Jaworzyny oraz okolicach Książa. Wszystkie oznaczone trasy rowerowe można objechać z powodzeniem na gravelu. Zapewne lokalna społeczność zna jakieś ambitniejsze miescówki gdzie FS by się sprawdził.

Do ramy i sztycy wegielnej sobie obejmę z napisem zoom kupiłeś?

Sztyca na pewno 31,6 a nie 30,9mm? Jeśli rozmiar sztycy zgodny z ramą to rama może mieć jakiś problem z tezymaniem wymiaru. Sztyca nie powinna wpadać do ramy pod własnym ciężarem przy zdjętej obejmie.

Na styk z kroczem to dużo za duży. Rowery pod względem osprzętu bardzo zbliżone. Amortyzatory w jednym i drugim mają tyle samo zalet co wad z bardzo lekkim wskazaniem na RS.

Jak tak patrzę na te rowery "elektryczne" z chińskim napędem które sobie kupujecie to się zastanawiam czy wpadł ktoś w PL już na pomysł zajęcia się profesjonalną utylizacją tego elektro-złomu. Za kilka lat to może być żyła złota ?. Zakładam, że zgodnie z dyrektywami UE w cenę wliczona jest opłata za złomowanie więc takie pkt odbioru są syto dotowane jak tu w DE.

Ułatw nam sprawę i wklej chociaż linki do rowerów, które rozważasz.

@Veriv Zobacz różnicę Saint vs. XT. Z całą pewnością mogę stwierdzić (widziałem niepublikowane testy pewnych wariatów, którzy zajmują się testowaniem zawodowo) te hamulce zachowują się identycznie na tych samych tarczach/klockach. Do tego prawdopodobnie różnice pomiędzy zwalnianiem a zatrzymaniem w różnych hamulcach wynikają jednak z dogrzania okładzin. Metaliki najczęściej wymagają temperatury do optymalnej pracy. Shimano ma do 4-tłoczkowców obecnie chyba 5 różnych klocków metalicznych, niektóre bardzo różnie reagują na temperaturę.

Naprawdę do wszystkich testów porówanawczych należy podchodzić z ogromnym dystansem. Jak wspomniałem to często kwestia setu do którego wpakowano takie a nie inne klocki czy tarcze a i również upodobania osobiste testującego mają spory wpływ.

a) Dane z wykresów jakie miałem okazję widzieć. Dot. klamki Shimano bez SW vs. klamka Shimano z SW - I ów klamki faktycznie mają "niesamowitą" przewagę nad resztą stawki Shimano. b) Całkowity moment spowalniający jest zależny przede wszystkim również od innych czynników - kilka postów wyżej pisałem o tym, że testy robione na zestawie klocki+tarcza jakie dystrybutor dostarczył w komplecie. A chociażby tarcze Shimano do SM-RT7x włącznie to wielkie nieporozumienie. c) W czterotłoczkowcach Hope i Magura wypadkowa powierzchnia tłoków w zaciskach jest większą niż w Shiamano. O ile pamiętam podobnie jest w Formulach. W rowerze do lekkich zastosowań jestem przyzwyczajony do XT. Obecnie M8100 z tarczami RT86 i klockami J04C. Ale tak samo byłem zadowolony czy to z M8000 czy M785. Na co dzień nawet bym szedł w kierunku zwykłych klocków mineralnych G. Robiłem kilka podejść do Magury (różne modele) ale nie potrafiłem się przestawić (zupełne nie leży mi ta "modulacja" dla mnie tożsama z brakiem hamowania - trzeba dusić te klamki żeby coś się działo ?). Z obsługowego pkt widzenia Shimano też jest prostsze (odpowietrzanie, ustawianie zacisków). W ścieżkowcu FS mam obecnie przekombinowane hamulce ale tam celem było wykorzystanie kilku gratów jakie miałem pod ręką ?. Przód MT520+mtaliczne D02S+tarcza SRAM G02 180mm; tył M8000+metaliczne G04+SRAM G02 180mm. Klamki M6000. Przy mojej masie ~100kg nie mam żadnych zastrzeżeń co do pracy czy siły hamowania. Fabrycznie były tam Guide'y R, które do niczego się nie nadawały.

Dźwignia efektywna w przyp. SW w końcowej fazie jest ze 25% większa niż w przypadku klamek klasycznych o tej samej długości.

Lexon jak najbardziej oferuje ramy zgodne z trendami współczesnych HT do XC ale to już trochę inna półka cenowa... 2023 LEXON TALUS karbon MTB rama 29er Mountain BikeParts 148*12mm MTB węgla Frameset 15/17/19 cal doładowania 29er Cycing ramki| | - AliExpress

Chainstays 445mm, długość efektywna 615mm i mierny reach 420mm w rozmiarze 19" to miały raczej trącające już myszką rowery w 2015r. Geo progresywna to wydłużony przedni trójkąt (reach >440 przy 19") i skrócone do min. rurki łańcuchowe w połączeniu najczęściej z wypłaszczonym kątem główki. Współczesną geo z rowerów XC mają np. scalpel HT od canona albo epic s-w od speca.

Nie miałem w łapkach e20. We wszystkich budżetowych KS da się rozebrać, wyczyścić i przesamrować ślizgi. Cartridge jest nierozbieralny i nieserwisowalny a wymiana niropłacalna. Nawet do najtańszych KS (np. rage) są dostępne części zamienne ale komplet ślizgów + nowe uszczelki to koszt >50% nowej sztycy.

Rama ma bardzo konserwatywną geometrię w porównaniu ze współczesnymi ht xc. Czy ryzyko związane z kierownicą, ramą czy kołami jest warte oszczędności? Na ali na zdjeciach w opiniach zdarzało się w ramach lexona pęknjęcie między podsiodłówką i górną rurą. Niestety oni często zakładają nowe oferty jak uzbiera się nieco słabych ocen.

"When you pull a SERVOWAVE brake lever, initial pad travel is fast, so little lever movement is needed to bring the pads into contact with the rotor. The power multiplication factor then increases rapidly at the pad-to-rim contact so more of the lever stroke is used to apply greater braking power with improved control." W klamkach klasycznych odbywa się to liniowo (power multiplication factor = const.).