Pierwsza szosa do 10000 zł na treningi i zawody

[jajacek]

Sprzęt w wyścigu szosowych rzadko jest ograniczeniem dla amatora.
Najważniejsze są szybkie opony. A Ty jeździsz na rekreacyjnych laczkach.
Ale nie dasz sobie tego wytłumaczyć 🙂
Tracisz na nich w stosunku do opon wyścigowych:

[AmatorSzosy]

Jechałem w ten weekend w Baranowski Tour w Wałbrzychu,   +/- 80km, 1500m przewyższeń, jedyne ograniczenie sprzętowe jakie odczułem to przełożenia (najlżejsze 36/30), których na ściankach mi brakowało i siłowo trzeba było przepychać, a z tego co wcześniej czytałem to mój rower jest niżej w hierarchi "topowych" niż Twój aktualny. 🙂

[wino]

Rower też jest rekreacyjny, dlatego się zastanawiam, czy sama zmiana kół+opon ma sens, czy lepiej zmienić sprzęt na lżejszy i bardziej aero. A odnośnie ścianek, to Bukoviny nie podjechałem, bo się bałem, że mnie złapie skurcz i się nie wypnę. Brakowało niższego przełożenia. Bo tu albo trzeba stanąć (czego nadal na szosie nie umiem), albo męczyć w siodle. Ale tak sobie myślę, że jak wystartuję z przodu i utrzymam silniejszych, to i Harnasia, i Bukovinę powinienem pokonać w całości, bo spacerowicze nie powinni blokować przejazdu.

Często łapiecie kapcie na wyścigach? Może właśnie pancerne opony chronią mnie przed kapciami i DNF?

Kiedyś straszyli mnie, że jak w MTB słabo mi idzie, to na szosie peleton mi odjedzie w kilka sekund i tyle ich zobaczę, ale wcale tak nie jest. Na kilku wyścigach przedostać się z samego końca do połowy stawki to już jest wyczyn?

Szukam jeszcze innych klasyków oprócz TDP Amatorów.

[jajacek]

15 godzin temu, AmatorSzosy napisał(a):

Jechałem w ten weekend w Baranowski Tour w Wałbrzychu,   +/- 80km, 1500m przewyższeń, jedyne ograniczenie sprzętowe jakie odczułem to przełożenia (najlżejsze 36/30), których na ściankach mi brakowało i siłowo trzeba było przepychać, a z tego co wcześniej czytałem to mój rower jest niżej w hierarchi "topowych" niż Twój aktualny. 🙂

A jaka trasa była? Kiedyś byłem tam z młodym na wyścigu etapowym. Jechałem jedyny raz w życiu wozem technicznym w peletonie.
Najpierw była czasówka pod Palczyk.
A najtrudniejszy etap szedł z Zagórza i kręcił wokół niego. Podjazd uIicą czy drogą Drzymały, gdzie karetka miała problem podjechać a finisz był pod przełęcz Niedźwiedzią czy jakoś tak. Piękne okolice. Na 60 km było chyba ok. 1600 przewyższenia.

[AmatorSzosy]

Podrzucam link do mapki ze stravy:

 

Baranowski Tour Mapka

 

W porównaniu do TDPA sprzed 2 lat, w moich odczuciach dużo bardziej wymagająca trasa.

 

[Veriv]

Super trasa, faktycznie. Góry Sowie są bardzo pro i fajnie że cos tam się dzieje.

I inne naokolo też, chyba troche wyjechaliscie poza sowie. Tam wszędzie jest pro

[jajacek]

Ciekawa trasa. Niedźwiedzica widzę była.
Mój syn ma tam pętle na które trenował 100 km, 2000 przewyższenia. 
Na Przełęczy Jugowskiej parę razy robiliśmy test FTP 20-minutowy.
Odbywały się też w tej okolicy Górskie Szosowe Mistrzostwa Polski.

[AmatorSzosy]

No, nie będę ukrywał, że predyspozycji do bycia góralem nie mam, cięższego wyścigu jeszcze chyba nie jechałem, na odczucia mogła się mocno dołożyć pogoda, bo temperatura nie oszczędzała, ale organizator stanął na wysokości zadania w tej kwestia w mojej opinii i dało się to przeżyć :)

[jajacek]

Sztywne sztajfy najbardziej wykończają. Ale ile ważysz?

[AmatorSzosy]

Okolice 73-74kg

[jajacek]

No to nie jest żle. Mój młody był drugi w Górskich Szosowych Mistrzostwach Polski ważąc 73. Ale była to lajtowa edycja mająca 2000 przewyższenia na 100 km z groszami. Ale jak ważył 70 był w stanie jechać 400 watów przez 20 min na podjeździe w Francji na Tour de l'Avenir. 
Dużo bym dał żeby zejść z obecnych 85 na 75. Tyle ostatnio ważyłem na studiach 🙂 Blisko 40 lat temu 🙂

Jak jechaliśmy na Stelvio to pierwszy wjechał kolega ważący 62, kilkanaście minut przede mną, gdzie jechałem równo z kumplem ważącym 72. Kumpel ważący 100 kg przyjechał 30 minut po nas 🙂

[liftlodz]

Duża masa i podjazdy to raczej 2 wykluczające się rzeczy.

[wino]

Obudziłem się kilka dni przed zawodami.

Zostawiłem jeszcze obecne koła i opony, aby nie katować nowych na treningach, ale opony po 8000 km wymagają już wymiany.

Czy coś z tego się nadaje?

https://velopoint.pl/48-kola?q=Dostępność-Available

Prawie same gravelowe. Mavici chyba dalej się im nie sprzedały, tak samo Zippy. Ciekawe, dlaczego?

Na zamówienie (planowałem Dandy Horse) teraz nikt mi nie zrobi, to chyba najlepiej pójść w sprawdzone, czyli DT Swiss?

A opony 28" czy 30"? Jaki model? Większość poleca Pirelli P Zero Race. ale podobno GP5000 są szybsze.

Wg AI różnica na dystansie 40 km między oponami Next a Zero Race to kilkanaście sekund. Tak samo koła karbonowe vs aluminiowe. Ale to może być kluczowe, aby utrzymać peleton - nie wiem, nawet na góralu jak nie odpadniesz, to utrzymasz się w peletonie, więc czy to ma znaczenie?

Wg AI przewaga Nextów jest w dodatkowej ochronie przed kapciami. Przez 8000 km złapałem tylko jednego ostatnio. Kosztem kilku watów mniej na 99% nie złapiesz kapcia podczas rywalizacji. 

Na horyzoncie 3-5 zawodów szosowych. I na tym kończę sezon. Potem albo całkowicie wychodzę ze ścigania, albo ograniczę się do kilku imprez w roku. Niestety, ze względu na czynniki zewnętrzne, jestem osłabiony i daleko do szczytu formy. Nie jestem w stanie poprowadzić sezonu tak jak bym chciał. Ostatnio mam problem z utrzymaniem watów i gubię peleton, a podjazdy idą mi słabo. Na pewno nie pomógł obóz w Karkonoszach. Po takim maratonie dystansui przewyższeń wolno się regeneruje. Potem doszły ustawki ostatnio 200 km i 2000 m przewyższeń. Są sposoby na szybką regenerację, głównie sen, dieta, odpoczynek, ale na razie możliwości mam ograniczone. Supli też nie zażywam. Dalej płacę trenerowi, on mi rozpisuje plan, a robię co innego.

Francja nie wyszła i dobrze, bo bym się zajechał na amen. Rozjazd dopiero po sezonie, a gdzie, to się zobaczy.

[jajacek]

Najlepsze opony obecnie to według mnie Specialized Cotton. Mam wersję 30, na mojej obręczy mają 29,2 mm.
Są ułamek szybsze niż GP 5000 ale dużo bardziej komfortowe i mają znacznie lepszą przyczepność.
Koła karbonowe dają średnio 3-4 waty przy 30 km/h, trochę więcej przy większych prędkościach.
Jest to najbardziej przereklamowany zakup dla amatora.
Koła aero DT Swiss są obecnie bardzo dobre.
Żeby nie odpaść z peletonu kluczowa jest umiejętność przeżycia ciężkich skoków.