ram

To oczywiście opcja gdybyś myślał o możliwości zwrotu kasy za kupno/sprzedaż .

Telefon do sprzedającego. Może coś wie o pochodzeniu otworu. Polubowne "dogadanie się". W ostateczności biegły rzeczoznawca. Niekoniecznie z dziedziny techniki rowerowej/ pojazdów . Materiałozawstwo lub wręcz obróbka materiałów, który MOŻE będzie mógł ocenić czas powstania otworu biorąc pod uwagę analizę krawędzi wewnętrznej. Koszt np. składu chemicznego wyrobów ze stopów lub metali to rzędu 200-400 zeta Korzystałem (Gliwice) z ich pomocy niedawno, lecz problemem był skład chemiczny a tu nie dość, że nie metal to tworzywo. Istnieje całą sieć instytutów w PL. Jedynie co mi przychodzi na myśl to: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Inż. Materiałów Polimerowych ul.Chorzowska Gliwice lub Politechnika Śląska (lub ktoś, kto siedzi w temacie w AGH). Jedynie taka rada.

Dziękuję za rozjaśnienie. Doprecyzuję: rama była aluminiowa (mniej dziwiłbym się gdyby to był karbon).

Pytanie do Jacka. Kiedyś sprzeczaliśmy się o filozofię zakupu: "nowy czy używka". "Nowy" - dożywocie na ramę argumentuję. "Używka" - piszesz- bo skoro rama wytrzyma 5 lat, to już pojeździ bez problemu właściciel do wymiany sprzętu czyli 6-7 lat... Jak to jest: sklep daje , i chwali się wszem i wobec, że udziela dożywocia na ramę. Super - mówi klient i nabywa maszynę (nie tanią oczywiście). I tu kubeł zimnej wody: owszem, wymienia nowiutką ramę . Przychodzi oczywiście ze stanów nowiuteńka rama, jak jest dobrze po 2-5 miesiącach (pół biedy jak to jest pod koniec sezonu), pod warunkiem, że model jest na linii produkcyjnej a na analogicznej ramie montują inne modele. Ale... uwaga na zamienioną ramę dostaje klient 2 lata gwarancji (słownie:dwadzieściacztery miesiące i 0/100). To gdzie jest, pytanie retoryczne, ta obiecana gwarancja dożywotnia, hę ? Pytanie dla mnie zasadnicze w kontekście kupna nówki przełajówki/ endurance (gravel chyba odpada), co się wiąże w moim przypadku ze sporym kosztem i upłynnieniem HT i pożegnaniem przygody z singlami (53 wiosen i awaria łękotki).

Super. Gratulacje, Rozumiem, że to te pilskie ogłoszenie? Już z tydzień temu któremuś z forumowiczów był polecany ten model i to właśnie ogłoszenie ? Będziesz miał jeszcze uciechy trochę w październiku:).

Jeśli chodzi o dostępność - rada: poszperaj na forum lub w necie gdzie jest Centrala Speca na PL. Dowiedz się gdzie (do jakich miast) mają iść interesujące Cię modele i w jakich ilościach mają zadekowane towary. Zastanów się nad rozmiarówką dla siebie. Znajdź topowe 3-5 sklepy w PL. Wpisz się u nich, do kajetu na dostawę, która najprędzej nastąpi już... po 7-ciu miesiącach . Molestuj ekipę sklepu przynajmniej 2x/tydz. W grudniu będą mieli Cię dość a wydrzesz speca. A jaka będzie satysfakcja. Dealerzy mówią, że nic nie wskazuje, że 22-gi ma być rokiem lepszym niż obecny. Myślę, że czas najwyższy zacząć polowanie i ustawić się w peletonie na 1wszej poz.

No i zostałem wywołany ? . Oczywiście Team 2 to aktualnie od roku moja główna maszynka. Dużo frajdy na podjazdach, zjazdach (geometria po części rasowego XC ale i ścieżkowca). Perfekcyjnie sterowny jak dla mnie , mojej wagi, wzrostu, przekroku. Nie ścigam się już. Żadnych kłopotów (1,9 tys km przebiegu głównie Jura, Gorce, żywiecki i Śląski) . Jacek bezapelacyjnie ma rację: nie znajdziesz do zawodów lepszego sprzętu w karbonie HT niż Spec Epic. Jest perfekcyjny , rasowy w geometrii, osprzęcie. Ujeżdżałem w Bardzie przez tydzień w lipcu na Glaciensis. Miodzio. Wchodziłbym bez 2 zdań w Epica, nówkę. Ale... czy jest, a co gorsze, czy będzie w 22 dostępny ? 9,5Kzł w starej cenie sprzed lipca, obecnie chodzi (o ile jest dostępny, w co wątpię) w okolicy 10,2 tys. W ubiegłym roku , wiosną był horror z zakupami czegokolwiek. Geometria Speca ewidentnie również predestynuje go do zawodów XC bardziej niż Teama 2.

Alternatywnie na własne ryzyko: https://www.olx.pl/d/oferta/specialized-epic-29er-dokumenty-gwarancja-l-CID767-IDKZXMP.html#aac7b3c029 Z Torunia do Piły masz 100km. I jest o czym myśleć ?

... no.... chyba nie, chociaż podejrzana jest ta waga katalogowa 10,30 kg (?) Nieźle jest odchudzony. No i stery PÓŁzintegrowane, które mogą mieć znaczenie w przypadku upgrade'u. W ubiegłym tygodniu dzwonili do mnie, czy odbieram, vs Scotta Scale940 (7,8kzł), więc jest chyba dostępny jeszcze gdzieś w Polsce. Cube Reaction C:62 PRO na osprzęcie Shimano/ też bezdęntkowe koła, z widelcem JudyShox Gold RL ale w cenie 8,3kzł (11,6 kg). Osobiście wchodziłbym w Speca (śni mi się do tej pory) Epic HT, dobrałbym 1,5kzł (w sumie 9,5 kzł) na SRAM NX Eagle, geometria jak u araba pełnokrwistego ale skąd go wytrzasnąć w dzisiejszych czasach nawet gdyby miałoby się kasę ???

Idealny rower, idealna kobieta NIE istnieje. Zwróć uwagę ponadto na linkę prowadzoną pod rurą a nie "w". Ktoś tu wcześniej wybrzydzał , że może być kłopot przy załadunku roweru na bagażnik auta.

no właśnie... właśnie zmierzam do przymiarki Topstone'a (4). Kurczę, nie wiem, czy dotrę bo korba jednorzędowa ...

Mam nieustannie ten sam problem z doborem dla mojego "dziecka", które ma nieproporcjonalnie długie nogi w stosunku do wzrostu, wieku, wagi. Żyrafa. Nie jestem pewien, czy zasada doboru większej ramy na rzecz wzrostu komfortu może obowiązywać we wszystkich typach rowerów. O ile przy gravelach, przełajówkach (i w ogóle szosówkach gdzie osiągi są przedkładane nad komfort), trekingach można tą zasadą się kierować, to w przypadku MTB XC, trailowców, enduro zasadę raczej stosowałbym odwrotną, tzn. dobierałbym mniejszą ramę. Zwłaszcza dla osób względnie niskich przy kole 29".

@jajacek. Dziękuję jak zwykle za wyczerpujące wskazówki. Decyzja dojrzewa z przesiadką na szosę. Raczej pójde w nówkę. Chodzi mi po głowie wyrób sklep jednej znanej legendy-specjalisty-wytwórcy- który osiadł w Wałczu (nie chcę tu robić reklamy), który swoje wyroby autoryzuje swoim nazwiskiem, choć nie wiem, czy tak dopieszczony sprzęt będzie mi potrzebny (nie zamierzam brać nawet udziału w ustawkach). Zastanawiam się też czy to będzie przełaj czy gravel. Nad tym myślę i robie w weekendy przymiarki ale obstawiam jednak na te chwilę przeła (gravela nie stać na osiągi przełaja z przełaj w terenie ma równie dobre osiągi jak gravel, jak nie lepsze).

@Dariol: Mówisz i ... masz. Tu masz : Jest jedna sztuka ale równie fajna Merida BIG.NINE 300 LITE w rozmiarze XL. Jest jedna sztuka w BikeAtelier Nowym Sączu. Podmiot BikeAtelier (https://www.bikeatelier.pl/) Masz wszystko, co chcesz: oś 15mm tarcza hamulcowa SMRT stery taperowane , najważniejsze, że: oś tylna koła sztywna 12 mm (X-12) mocowanie tarczy hamulcowej Centerlock środek suportu BB92/89. Jedynie co, to sobie hamulce wymienisz po 2 miesiącach na Deore M61 lub 51 jak się już nacieszysz jazdą a w zimie spadna troche ceny. pzdr. ?

Podłączę się w sprawie mojej pierwszej szosówki... Interesuje mnie to o czym piszą w charakterystykach i opiniach na temat PRZEŁAJÓWEK. Na czym polega ich wychwalana wyższość w użytkowaniu w odniesieniu do Race, Endurance ? Otóż to, co mnie niepokoi (w kwestii zakupu i przesiadki ze ścieżkowca na szosówkę, a chciałbym dla siebie wybrać odpowiedni typ szosówki), jest to, że przełajówka ma możliwość użytkowania niemal cały rok: od jesieni do wiosny poprzez nawet zimę, kiedy to również możemy wsiąść po zamianie na specjalne (zimowe ?) opony. Rozumiem, jeśli się mylę prosiłbym kogoś o sprostowanie, że wyższość polega na tym z grubsza, że na endurance i race z uwagi na obręcze i wąską oponę nie wjedziesz na lód, mróz (z uwagi na mleko). Dodatkowo przełajówka ma możliwość , tak jak gravel, wjazdu w teren grząski, wszelakiej maści kostki, brukowce etc i szutr, czyli wszędzie tam, gdzie endurance i race nie wjedzie. Więc ta wyższość polegająca na możliwości założenia zimowych opon i użytkowania w grząskim terenie przełajówki jest tą wyższością , której nie maja race, endurance ? O co w tymwszystko biega? Zdaję sobie sprawę, że przełajówka ma inną (nieco inna) geometrię niż race/ endurance), ramę wygodną umożliwiającą przechwyt, że została stworzona do zawodów, więc z tego to już tytułu nie może być porównywana do gravela, który nie służy do wyścigów. Więc, czy pomysł aby wejść w przełajówkę tylko po to aby "przezimować" sezon, tj. pojeździc w listopadzie, lutym, grudniu (na trailowcu nie da rady w zimie) jest OK ?

czyli co: czy reasumując temat, czy można uprościć, że ktoś, kto myśli poważnie o zakupie szosówki (gravel), musi brać pod uwagę, że TYLKO cała w karbonie szosówka/ gravel? Nic się nie da przyoszczędzić, np. w konfiguracji rama aluminium + widelec karbon ?

Przepraszam, cosik nie łapię a w temacie szosówek jestem neptyk, czy cytowany przez Ciebie model Speca 2011 (CRUX) jest tej samej kategorii szosówką co CRUX w wersji współczesnej (Spec CRUX), który to obecnie ma geometrię i kategorię przełajówki ?

Odpowiedź BYŁABY jedna: Indiana Storm lub Indiana Pulser (np. STORM X8 M 29 tu masz link https://rowery-indiana.pl/rowery-mtb/132,storm-x8-m-29-2020-29-19-niebieski). Mają wszystko, co powinny mieć. Ale jest jedno "ale": najmniejszym produkowanym rozmiarem jest rama w rozmiarze 19 cali. Dla Twojego wzrostu nie będzie ona doskonała. Potrzebny Ci rozmiar ramy "M". Proponuję , wiem że sklepy na południu Polski mają ten model - (poszukaj sklepy Marin w Bielsko B., Wrocław również) roweru do jazdy na szutrach typu MARIN DSX 1. Tu masz link: https://katalog.bikeworld.pl/2021/web/produkt/rowery_szosowe/gravel_szutrowe/marin/72197/dsx_1 . Dostępne rozmiary: M i L. Przymierzyłbym się dla Twojego wzrostu do eLki. Ważne, że będziesz miał komfortową sylwetkę (nie zgarbioną) do jazdy czyli prostą kierownicę. Z widelcem (amortyzatorem) nie będziesz miał również problemu z uwagi na brak amortyzatora, który z powodzeniem częściowo zastąpiony jest sztywnym widelcem z karbonu, który ze sprzedawanymi oponami (WTB Riddler, 700Cx45mm) skutecznie niwelują niedogodności terenu. I jeszcze najważniejsze, być może z pozoru nieistotna dla laika rzecz: rower ma dwie sztywne osie, co nie będzie bez znaczenia dla Ciebie. Odnosząc się do życzliwych uwag, nie przejmowałbym się wpisami. W ciągu 14 miesięcy zachowując 2 warunki: drakońska dieta + jazda na zwykłym rowerze crossowym (Author) 365/365 dnia do pracy + późnym wieczorem 45 minut dla zbicia kalorii, zszedłem z magicznego 100 kg do 84 kg. Fakt było to przed pandemią i sądzę, że w tym wysiłku pierwszeństwo miała jednak dieta przed wysiłkiem.

Jest też genialna strona : https://www.trailforks.com/trails/wzd-u--lindy/ z trailowymi trasami. Niestety, w okolicach Łodzi jest płasko ? Pozdrawiam

He, he.... Na zdjęciu z kolei NIE widać na ramie zewnętrznych przelotek do montażu linek ? W wewsji Rtomanka - juz są ? Cuda

Sorry, jak posiłkowałem się katalogiem Bikeworld.pl : https://katalog.bikeworld.pl/2021/web/produkt/rowery_gorskie/xc_maraton/cube/72658/attention_sl gdzie stoi o wew. prowadzeniu linek + oś tylna na zacisk.

Najrozsądniej będzie ich o to zapytać. Rzetelność i zaufanie powinno iść w parze wśród serwisantów

Aha, oba Twoje brane pod uwagę modele Cub Reaction Pro i Attention SL mają z przodu i tyłu montowanie kół na zacisk ! Popatrz proszę, dzisiaj kontynuowany był obszerny wątek konieczności istnienia sztywnych osi dla kół 29".

O których modelach i z którego rocznika jest mowa? Cube REACTION C:62 PRO oraz ATTENTION SL , oba modele mają wewnętrzne prowadzenie. Bez dwóch zdań wszedłbym w X9. Kiedyś podejrzewałem jednego z forumowiczów o cichy sponsoring MediaExpert; od kiedy sam się przekonałem o jakości ceny do tego co dają jestem sam zwolenikiem tego wyrobu . Tym bardziej szacun dla tych wszystkich, którym nie zależy na dodatkowej zapłącie za kosdzt marki (logo) produktu. Aha... ten model X9 ma DOŻYWOTNIĄ gwarancję na ramę. Opcja wyboru chyba jest jasna . Powodzenia w wyborze i radości z użytkowania ?

@jajacek: Kurdę, Jacku szacunek ... kopalnia wiadomości, których nie dostaniesz na tacy w specyfikacji ani agresywnej reklamie. Znaczy to, że jeśli właściciel MTB wyposażony jest w miarę przyzwoity widelec amora (120) na sztywnej osi oczywiście, ale kółka na 27,5 cali, napęd 1x11 (pomijając aspekt szybciej zużywanej koronki niskiego biegu przy częstych długich dojazdach na stok), zmieniarkę minimum klasy (np. Deore Shadow Plus) i piastę "Centerlock Disc 32H" oczywiście z uwagi na średnicę obręczy bez suportu w systemie Boost, to niespecjalnie go powinien martwić na fabrycznym wyposażeniu zacisk na tylnej osi (brak sztywnej osi) ?? Znaczy to, że brak sztywnej tylnej osi w takiej konfiguracji roweru nie będzie miał znaczenia na trwałość roweru a tarcze hamulcowe w trakcie eksploatacji nie powinny sprawiać nadmiernej dolegliwości - ulegać skrzywieniom? Zwłaszcza, że gościa nie będzie interesowała ekstremalna jazda. Byłbym wdzięczny za odpowiedź. (Swoją drogą nobel dla wynalazcy przejściówki-adaptera dla tylnego widelca celem zamontowania sztywnej osi ?