tygrysek

No właśnie masz rację. Nie wiemy jak autor wątku chce tą ramę "karbo" wykorzystywać przez 15 lat. Ja np. mam rower w garażu podziemnym, jak wyjezdzam do roboty to już kilka razy go dotknąłem samochodem leciutko, bo ciasno jest i ciemno, a innego miejsca na jego trzymanie nie ma. Dam sobie ręke uciąc że taka rama by u mnie za długo nie pożyła. A w którymś momencie zacząłbym się obawiać, że może mi sie rozpaść w najmniej oczekiwanym momencie.

Panowie, ale trochę odbiegacie od tematu Zakładając że ktoś nie trzyma tego roweru na balkonie w pełnym słońcu całe lato, to rama karbonowa dużo szybciej uszkodzi sie w wyniku upadku lub uderzenia, niż będzie uszkodzona przez UV przez te 15 lat. Ja mam z karbonem ten problem, że po solidnej wywrotce na szosie, co do dalszej przydatności aluminiowej ramy byłem pewny i mogłem to ocenić na oko, natomiast karbonowy widelec już budził moje wątpliwości i konsultowałem to z serwisem (gdzie też na 100 % mi nie dali gwarancji, że wideł jest stabilny i struktura nieuszkodzona). Trochę jednak strach jeździć szybko na czymś takim jeździć. A czy rama wytrzyma 15 lat, to tylko kwestia ile razy będzie obita choćby przy postoju, opieraniu o coś lub przez innego kolarza- a będzie na pewno. Zależy tez czy mowa o szosie sportowej czy rowerze codziennym. Ja z tego powodu wolę ramy metalowe, ostatnio wybrałem stalową.

W swoim Marinie mam opony WTB Resolute Puncture Protection 42 mm. Jestem z nich bardzo zadowolony 2,5 k km bez kapcia na razie, są w miarę lekkie,w terenie jadą nieźle do momentu sypkiego piachu (kawałek nawet da sie przejechać, przy dłuzszym odcinku już nie). Wadą jest wysoka cena koło 200-250 za oponę Kwestia ile masz kasy i na czym ci zależy - na wadze/odpornosci na przebicia/dzielnosci terenowej/cenie. Z tych cen zawsze jedna będzie kosztem drugiej, jak to w życiu. W szosie używam opon Vittoria Raddoneur 35 mm (są tez 40mm), są cieżkawe i toporne, ale prawie że nieprzebijalne (nie zdarzyło mi się ) Bardzo je lubie, są tez tanie koło 60-80 zł Ja ileś lat temu kierowałem sie wagą i oporami toczenia, im robie dłuższe trasy tym teraz głównei zalezy mi na ochronie przed przebiciami, przy jeździe po bezdrożach i wyprawach to ma większe znaczenie

No właśnie. Ostatnio kupiłem łańcuch 9 rzęd decathlon i mi przymiar wpadł na 0,75 % po niecałych 500 km, gdzie łańcuch był smarowany Rohloffem, czyszczony maszynką i w miarę zadbany jeżdząc po suchym. Kupiłem tego pedrosa, jestem ciekawy na ile duże będa różnice w obu pomiarach

Mam przymiar do łańcucha z deca, za kilkanaście złotych, z podziałką 0,75 i 1 %, jeżdze na pełnej sorze. Czy waszym zdaniem jest sens kupowac jakiś lepszy przymiar np. dłuższy lub jakiś dokładniejszy,a jeżeli tak - jaki? A może bawicie się przy pomocy np. suwmiarki elektronicznej? i 2 pytanie - jakis dobry, trwały łańcuch 9 rzędowy. Podobno KMC x9 i campagnolo są najtrwalsze. Pozdrawiam

Myślę podobnie trochę Jak widzę na filmach jak niektórzy czyszczą napędy, to pracując bardzo dużo i bawiac sie w ten sposób w wolnych chwilach , to cięzko by mi było znaleźć czas na jazdę. Też nie jestem przekonany, czy to się nawet finansowo opłaca, bo ceny tych specyfików są bardzo wysokie, a nie wiem na ile to faktycznie przedłuża życia łańcucha. Tak czy siak tańśzy łańcuch 9rz po 1200-1500 km wole wymienic, nawet jeśli jeszcze sie nie łapie na przymiar 0,75,

A ty po skończeniu wosku zamierzasz wracać do oliwek, czy zostajesz przy wosku?

No właśnie mnie zniechęca trochę konieczność wyjałowienia tego napędu prawie do zera, bo mam astmę i niespecjalnie dobrze znoszę te wszystkie mocne odtłuszczacze - na codzień używam jakiegoś cytrusowego od Deca i przy oliwce mi on wystarcza. Kiedyś używałem Mucc Off Dry Lube, to jest chyba na bazie wosku i mimo dokładnego wyczyszczenia napędu i założenia nowego łańcucha (którego nie szejkolwałem z fabrycznego smaru, jedynie przetarłem szmatką z odłtuszczaczem) to ten smar był beznadziejny - napęd po krótkiej jeździe wręcz krzyczał. Też myślę że ten wosk to chyba bardzie na MTB, gdzie napęd się ubłaca bardziej.

Używałem już różnych smarowideł do łańcucha, ostatnio jadę na najtańszej oliwce z decathlona na warunki suche - i uważam że jest niezła, spokojnie 150 km jadę w ciszy, nie syfi jakoś przesadnie łańcucha jak ją dobrze wytrzeć, droga też nie jest. Jedynie jest aplikator jest słaby bo cięzko lać po kropelce na ogniwko Wiem że jest moda na wosk - Mommum, Squirt itd Jest to mocno promowane przez róznych rowerowych youtuberów, ale z opinii w komentarzach wyczytałem że wiele osób jakby nie przygotowało napędu, nie wyszorowało go na wszelkie sposoby, to i tak po kilkudziesieciu km napęd skrzypi. No ale na + jest to, ż enie syfi się To jak z tym woskiem - warto nie warto? POzdrower

łaśnie obecnie jestem już po zwrocie kasy za trenażer Elite Aleno Smart i rozważam w sumie 2 opcje - albo spinning, albo trenażer DD. Za trenażerem DD przemawia: - możliwość jazdy w Zwifcie plus korzystania z aplikacji typu Rouvy itd. - większa pewność co kupuje (takie trenażery ma tysiące osob w Polsce) - trochę niższa cena od porządnego spinningu z pomiarem mocy za spinnigiem przemawia: - większa wygoda (spinning po treningu będzie służył za wieszak na klamoty, można go przesunąć na kółkach); - brak konieczność inwestycji w rower (mam 2 rowerki - jeden na clarisie z 8 rzędami z tyłu, drugi 6 rzędowy wolnobieg) - do direct drive pewnie potrzebował bym kupić nową przerzutkę i kasetę 10-11 rzedów, - walory estetyczne - smar, zapach opon, konieczność trzymania roweru na balkonie - brak zużycia roweru; - Opcja 3 ewentualnie - możliwość kupienia tanszego spinning plus dokupienia oddzielnego pomiaru mocy, który potem będzie służył w trakcie sezonu na rowerku gravel i umożliwi jazde na zwifcie (mam pomiar kadencji i pulsometr) na chwilę obecną chyba bardziej jestem za opcją 3 ze spinnigiem, z racji tego że z trenażerów już 2 korzystałem a to byłoby coś nowego i na dodatek miałby pomiar mocy na sezon letni

Wiem, jestem uczestnikiem tamtej dyskusji. :).

Witajcie. Mam Tribana 100 i ostro się wkręciłem w jazdę. Zdecydowałem się na wymianę widelca który jest wykonany ze zwykłej stali i waży prawie 1,3 kg. Chciałbym założyć coś lżejszego (karbon, ew. aluminium plus karbon) i warunek konieczny - aby przyjął oponę o szerokości 32 mm. Generalnie chcę zamawiać z chińskiego aliexpressu, ale zastanawiam się na co mam patrzeć. Domyślam się, że większość widelców opisywanych jako road fork nie przyjmie opony szerszej niż 23-25 mm, więc zastanawiam się czy dałoby radę założyć widelc od roweru mtb w rozmiarze 28 lub 29 cali? Czy takie cos ma sens?

Witam Całą zimę robiłem formę na trenażerze i chciałbym troche zmodyfikowac mojego Tribana 100. Nie chcę wymieniać nic z napędu, bo liczę że w ciagu 1-2 lat zdołam go zużyć i dopiero wtedy coś dołoże. Na obecna chwilę myślę o zmianie klocków hamulcowych na jakieś markowe plus ewentualnie zmianie pedałów z fabrycznych na SPD Myślicie że taka zmiana ma sens? Troche boje sie pedałów zatrzaskowych, bo nie ma pewności co do swojego refleksu i zdolności wypinania się w sytuacjach awaryjnych. Ale z drugiej strony kusi perspektywa szybszej jazdy Pozdrawiam

Straż Miejska nie jest od interpretowania, czy przepis jest sensowny czy nie. Lub czy ktoś jest rozsądny czy nie. Stwierdza wykroczenie - daje mandat. Zawsze można się odwołać od niego do Sądu, skoro ktoś się z nimi nie zgadza. Ale rzadko Sąd nie zgadza się z ich interpretacją, nawet jeśli przepis "nie ma sensu" Idąc twoim tokiem rozumowania - w wielu miejscach ograniczenie prędkości do 60-70 km/h też jest "bez sensu" , bo jadąc 100 km/h też da się w miarę swobodnie przejechać.

Wszystko zależy od tego jak ustawić czołówkę, jeżeli świeci ona w dół to nie powinna nikogo oślepiać. czołówki używam jako światła dodatkowego, na rowerze mam na stałe zamocowaną w miarę solidną lampkę.

Udało się to złożyć chałupniczo, kosztowało porządną flaszkę i 1,5 godziny pracy kolegi.

Ja i Ja uważam, że te kilkaset lumenów to podstawa w ogóle do jazdy po zmroku. Dla własnego bezpieczeństwa i jako ukłon w stronę kierowców. Nie oszukujmy się - z perspektywy kierowcy rowerzysta jadący w nocy asfaltem w porównaniu do innych samochodów jest bardzo słabo widoczny. Ludzie są zmęczeni po robocie, coraz więcej nawet młodych osób ma wady wzroku, a reflektory samochodowe są coraz mocniejsze i źle regulowane (nieraz w trasie to wygląda tak, jakby co poniektórzy jechali non stop na długich, oślepiają mnie na kilka sekund). A większość rowerowych lampek tylnych to jakieś ledwo się żarzące chińskie Ledy, dobre na choinkę. Stąd mój wniosek - na oświetleniu się nie oszczędza, skoro lampy samochodowe mają około 1500 Lm lub więcej , to rowerzysta nie może mieć światła o mocy 50-100 Lm. Chyba, że jeździ w takich miejscach gdzie na pewno nie natknie się na samochód. Ja od pewnego czasu testuje patent z mocną stroboskopową czołówką na kasku, przydaje się zwłaszcza gdy chcę rozglądać się na boki. Z tego co zauważyłem, że czołówki bywają tańsze niż lampki rowerowe

Pozwolę sobie mieć jeszcze parę pytan W serwisie Deca wymienili mi wolnobieg na nowy, ale myślałem że w tym celu należy wyjąć piastę i tak samo koło zawiozłem do serwisu Tak, wiem jestem Jełopem, ale dotychczas sam nigdy nic nie robiłem przy rowerze poza zmianą dętek i hamulcami. Więc pojawia sie problem bo teraz trzeba by złożyć piastę tylko z wszystkich części które wyjąłem z koła.... Ma ktoś może jakiś schemat? I druga sprawa - skoro nowy wolnobieg, to trzeba by też włożyć nowy łańcuch. Mam już kupiony, ale z tego co widzę chyba korba jest za mocno wygięta.

Witajcie W moim prawie 20 letnim rowerze górskim NO NAME, który pracuje pod trenażerem, rozsypała się ze starości przednia przerzutka i aktualnie jej część wisi na łańcuchu. Czy w tej sytuacji wystarczy rozebrać łańcuch, zdjąc przerzutkę i po założeniu nowego łańcucha (łańcuch też ma ponad 20 lat i przejechane pewnie z 20k km, albo i lepiej - kiedyś nie byłem świadomy konieczności jego wymiany :P ) manualnie ustawić łańcuch na największej zębatce korby (rower w układzie 3x6) czy tez coś dodatkowo trzeba dołożyć, aby napęd pracował? Miał kiedyś ktoś z was podobną sytuację?

To ciekawe. Ja mam również 179-180 cm (a nawet 181 cm prosto po wstaniu z lóżka. :)), przekrok 83 cm i jeżdżę na M. Jedynie maksymalnie odsunąłem siodełko do tyłu. Wydaje mi się, że lepsza jest trochę mniejsza rama, bo łatwiej ją dopasować poprzez odsuniecie siodła na sztycy lub dłuższy mostek. Dwa - do jazdy po lesie lub szutrach, gdzie czasami bywa ciasno, mniejsza rama oznacza większą skrętność. Natomiast jeżeli bym jeździł prawie wyłącznie po asfalcie to brałbym ramę L, bo umożliwia bardziej pochyloną pozycję. h Oto moje wymiary Fit Style The Eddy Fit The Competitive Fit The French Fit The Eddy Fit Top Tube Length 54.2 - 54.6 Cm Seat Tube Range CC 55 - 55.4 Cm Seat Tube Range CT 56.6 - 57.1 Cm Stem Length 10.1 - 10.7 Cm BB Saddle Position 73.5 - 75.5 Cm Saddle Handlebar 53.5 - 54.1 Cm Saddle Setback 5.9 - 6.3 Cm Seatpost Type Setback Shop Road Bikes YOUR MEASUREMENTS Actual Inseam83 Cm Trunk67 Cm Forearm34 Cm Arm62 Cm Thigh60 Cm Lower Leg55 Cm Sternal Notch147 Cm Total Height180 Cm

Będę próbował modyfikować swoją pozycję na rowerze tak jak napisałaś, aby trochę dać rękom odpocząć . A na razie zakupiłem lepiej tłumiące rękawiczki rowerowe i czuć różnicę wyraźnie na korzyść (z tym że są to rękawice zimowe, więc siłą rzeczy sama ich grubość sporo tłumi). Jeszcze jedno pytanie - kolega zamierza również nabyć tribana 100 w celu dojazdu do roboty. Zastanawiamy się nad wyborem rozmiaru ramy M czy L (kolega ma 180-181 cm wzrostu, plus 81-82 cm przekroku). Z tym że sam mam zasadnicze wątpliwości jak ten przekrok (inseam) mierzyć - w samej bieliźnie czy gatkach z wkładką? Wydaje mi się że przekrok 81-82 cm przy 180 cm to chyba mało, więc może sposób pomiaru jest zły. Może ktoś ma podobne "wymiary" i mógłby opisac jaki rozmiar ramy mu przypasował Link do ramy https://www.decathlon.pl/ecpl/static/Geometrie/Geometria_Triban_100.jpg

Opony mam 32 mm, nie pompuję ich na maksa tylko do 5-5,5 atmosfery. Cóż, chyba będzie się musiał przyzwyczaić że trzęsie. Na siedzisku jak założe pieluchę i dodatkowo żelowy pokrowiec to nawet po 100 km wertepów ujdzie.

Czy ktoś ma doświadczenie w wymianie owijki w tribanie 100? Dla mnie sporą niedogodnością są uderzenia i wibracje odczuwane na kierownicy przy jeździe na drogach o gorszej nawierzchni. A przynajmniej 80 % czasu poruszam się po dziurawych asfaltach i kostce Bauma. Po 50. kilometrze zaczynają "mrowieć' mi palce, mimo że zasadniczo jeżdżę w rękawiczkach rowerowych z warstwą żelową/ Zastanawiam się czy wymiana owijki dałaby lepsze tłumienie? Myślę nad jakąś grubą, mocno tłumiąca owijką o grubości min. 3,5 mm. czy taką owijkę dałoby się nałożyć na owijkę fabryczną, czy zachodzi konieczność zerwania tej starej owijki? Widzicie sens takiej zabawy? Pozdrawiam.

Jeszcze pytanie czy warto do tych opon brać oddzielnie jakaś taśmę antyprzebiciowa? Wysłane z mojego CUBOT H3 przy użyciu Tapatalka

Ja w sumie zgodzę się z Elle w tym że nie ma sensu mocno inwestować w tribana 100. Carbonowy widelec plus przerzutka z przodu i kaseta z tyłu i mamy koszty większe niż cena nowego roweru. Ja na razie wymieniłem opony na CONTI ultra sport 32 mm zwijane. Mam nadzieję że na asfalcie będzie trochę szybciej, ale kostka Bauma czy szuter dalej nie będą problemem. Zastanawiam się czy sztyca z carbonu daje zauważalnie lepsze tłumienie niż aluminiowa? Wysłane z mojego CUBOT H3 przy użyciu Tapatalka