BrudnyHenryk

kierownica ze wzniosem zmienia geometrię. Dzięki niej można mieć bardziej wyprostowana pozycję.

możesz ramę kupić XC 50, jak kupowałem kosztowała poniżej 1200.

wiadomo, że na wyprawie coś tam trzeba mieć :) 1. na dętkach trzeba mieć dętkę+ łatki+łyżki+ papier ścierny 2. na mleku trzeba mieć pakuły (używam gwiazdek Stans, bo są lekkie) + dętkę+ łyżki W pierwszym przypadku postojów będzie więcej, bo nic nie chroni dętki. Jak się ma pecha to nawet kilka na jednej wyprawie. W przypadku mleka zatrzymań będzie zdecydowanie mniej, bo mleko uszczelni wszystkie kolce akacji itp. Dopiero szkło wymaga użycia pakuły. Od kilku lat potrzebowałem raz. Wkładki antyprzebiciowe? Wg mnie zbędne

cena 3800+240 za transport z tyłu nie ma raczej sztywnej osi (135mm) z przodu Judy silver 100 ze sztywną osią boost napęd Sram NX (ok)

wrzucę tu też, bo fajna cena: https://www.bike-discount.de/en/radon-zr-team-8.0-2 Wysłane z mojego DN2103 przy użyciu Tapatalka

dawno tu nie byłem, więc nie wiem czy pojawiła się ten rower, ale za 4tys chyba warto: https://www.bike-discount.de/en/radon-zr-team-8.0-2 Wysłane z mojego DN2103 przy użyciu Tapatalka

ok

Ramy XC50, XC100, XC120, XC500 różnią się tylko malowaniem

Dzięki za uznanie. Nikt się do tej pory nie odezwał w sprawie ceny więc Quiz został z przymusu anulowany. Ale z ceną trafiłeś idealnie. Mostek jest zwykły. Rura sterowa nie jest ucięta i dzięki temu mostek jest wysoko. Pod nim są 4 duże podkładki karbonowe i to daje dystans od ramy

Wracając do niskiego ciśnienia to największą różnicę robi szerokość obręczy. Na wąskiej obręczy opona się zawija na zakrętach. Na szerokiej trzyma się dobrze.

Online z odbiorem osobistym zamawiałem rower XC50, ramę XC50, ramę AM50S. poza tym pełno gratów wysyłkowo przez InPost. Wszystko OK. Raz zamiast przesyłki z Dacathlon dostałem trzy płaszcze damskie z innego sklepu, ale to był błąd InPost, który został szybko naprawiony przez Decathlon

Jeszcze napiszę dlaczego przyrząd do prostowania haka jest konieczny w napędach 1x12. W innych napędach też, tylko nie jest to aż tak widoczne. Każdy powinien go mieć. Przerzutka na nowej ramie z fabrycznie zamontowanym hakiem chodziła beznadziejnie. Gdybym nie wiedział o co chodzi to bym narzekał jak wielu. Wymiana haka by nic nie dała, bo przecież jest nowa. Przyrząd pokazał przekoszenie haka +6mm. Po wyprostowaniu przerzutka chodzi jak powinna

... albo jak nowy rower tylko za mniejszą cenę. Kiedyś myślałem czy nie sprzedać L 2018 i nie kupić XL 2021, ale musiałbym dużo więcej dopłacić

z tą geometrią agresywną bym nie przesadzał. Wystarczy wymienić mostek na krótszy o 20 mm i kierownicę ze wzniosem 20 mm, żeby z roweru o sportowej geometrii zrobić wygodnego przecinaka. geometria ramy EXPL 540 i XC100/120/500 jest prawie identyczna poza kątem główki, który w EXPL jest bardziej płaski. To ma wpływ na prowadzenie roweru w zakrętach oraz podjeżdżanie/zjeżdżanie, ale sama pozycja na rowerze może być identyczna po zastosowaniu odpowiedniego mostka i kierownicy. Dane z tabelek wpisałem tutaj, można sobie porównać liczbowo i wizualnie: https://www.bike-stats.de/en/geometrie_vergleich?Bike1=Rockrider_EXPL%20540%2F700_2022_L&Bike2=Rockrider_XC%20100_2021_L Można też wpisać wymiary kierownicy, mostka, wymiary ciała i sprawdzić pozycję na rowerze. jedyne co warto zauważyć to długość ręki trzeba wpisać całkowitą, czyli w pozycji lekko zgiętej. Lepiej by było gdyby dało się wpisać przedramię, ramię i kąt zgięcia

z oryginalnego RR AM100S kupionego w 2018 zostały tylko piasty, szprychy, amortyzatory, myk-myk i korba (bez zębatki). Teraz oprócz większej ramy wskoczyła przerzutka i manetka AXS GX - jest super

ok, kierownica jest karbonowa ze wzniosem 2 cm i rzeczywiście tak się na njek załamało światło jakby mostek był dłuższy

Mostek 35 mm do trekingu? Czy przeszkadza ci kraj pochodzenia?

amorki po przeglądzie i rama na szybko okuta

A, że paniusia ma karbonowe dt 1200? możliwe. Tym razem "aero na gravelu" w kosmos odleciało:) No trudno, dzień jak co dzień

same koła nie aż tak znowu drogie. Za kovee pro trzeba zapłacić 2500+2800, więc jak komuś zależy to da się przeżyć.

Używałem Kross Bagażnik Travelrack, ale jak pisałem musiałem odwrócić dolne blaszki do góry nogami

musisz niestety przymierzyć i najwyżej odesłać

nie montowałem kilka bagażników, więc wiem jak jest: - ten ostatni jest przystosowany do hamulców tarczowych na górze, ale nie jest przystosowany do boost. żeby go zamontować musisz albo przerobić dolne mocowanie żeby nie miało tego dolnego dystansu, albo rozgiąć (wtedy dolny dystans jest w skosie i nie da się dokręcić śruby). - lub jakieś inne kombinacje. Mam podobny i zrobiłem jeszcze inaczej. Zamontowałem dolną blaszkę do góry nogami. musiałem tam coś chyba wiercić, bo nie pasowało jak trzeba - nie pamiętam dokładnie. - ten pierwszy bagażnik jest lepszy, bo wystarczy, albo wkręcić śrubkę od środka trójkąta (ok - wtedy dolne blaszki są po wewnętrznej stronie trójkąta, ale to nie przeszkadza, trzeba tylko zdjąć koło przy dokręcaniu bagażnika), albo rozgiąć - wtedy dolna blaszka jest pod skosem, ale nie ma długiej tulei jak wyżej i da się to skręcić. Możliwe, że trzeba pomóc sobie wiertarką, żeby przekosić lekko otwór. Bez kombinacji nie dasz rady.

Mowisz, że nie ma co interpretować, a sam zinterpretowałeś, że bagażnik nie jest częścią pojazdu. Dla mnie to nie takie oczywiste. Koło jest częścią pojazdu, a jak je odkręcisz to już nie. Pojazd z zamontowanym bagażnikiem z trzema rowerami to dalej jeden pojazd, a nie 4. itd itp przekładałem tablice przez kilka lat zanim zamówiłem trzecią i nikt się nie czepiał

Większa waga, ale na nierównościach, nie trzeba tak często wstawać z siodła. Tak gdybam, bo to nie moja bajka, ale znam ziomka, który jeździ XC i też przeskoczył na fulla Rockrider Rece 900. Chwali sobie. Ale Maratony jeździ na Hardtail