jajacek

Może z punktu widzenia teoretycznego nie są. Ale z praktycznego są. Im czulszy amortyzator, lepiej wybierający małe nierówności tym większy komfort. Reba pracuje tak że ugina się bardzo nieznacznie lub w ogóle się nie ugina na małych nierównościach. Fox z tłumikiem Grip pracuje w całym zakresie skoku pochłaniając nierówności i "wygładzając drogę". Jest więc chyba oczywiste że jest bardziej komfortowy? Tak samo jest w samochodzie. Mogę porównać Nissana Almerę, którego miałem i który pod względem amortyzacji podczas jazdy jakąś gruntówką czy dziurawym wiejskim asfaltem był śmieciem, odpowiednikiem jakiegoś Suntoura z Grand Voyagerem, który pięknie bujał i powodował że jechało się wiele godzin bez żadnego zmęczenia.

To może źle się wczytałem lub źle zrozumiałem. A co z tłumikiem Rush?

Sądzę że należy być ostrożnym w tym żebyśmy się tu za daleko nie zagalopowali. Autor postu mieszka w Warszawie i waży 85 kg. Nie ma w Warszawie i okolicach żadnych większych podjazdów i zjazdów. Największa różnica wzniesień wynosi ze 20 metrów :) Mamy tu bardzo duży obszar leśny Puszczę Kampinoską, mający jakieś 50 km szerokości. Gdzie mamy głównie piachy i korzenie ale są też długie odcinki bardzo wrednego, chamskiego, grubego tłucznia. I na nich jest najgorzej z amortyzacją. No i na grubych korzeniach oczywiście. Do Reby nie miałbym żadnych zastrzeżeń gdyby nie to że jeździłem wcześniej na Foxie Float Evolution CTD z roku 2014. I gdyby nie to że po 3 latach problemów zdrowotnych siadła mi muskulatura górnej części ciała i mam problemy z kręgosłupem piersiowym i szukam komfortu. Stąd przesiadka z Reby na Foxa. Reba jest amorem pancernym, w miarę tanim w utrzymaniu i serwisie. Większości użytkowników będzie odpowiadać. Mamy w niej regulację tłumienia powrotu i jeśli mamy wersję z manetką to albo pozycje otwarta albo zamknięta. W wersji z pokrętłem na goleni jest 5 klików tłumienia wolnej kompresji. Fox Performance Stepcast, który mam ma podobne nastawy z tym że ma 3 kliki jeśli chodzi tłumienie wolnej kompresji. Kiedyś się zwały CTD, Climb, Trail, Descend. Nie wiem czy nadal ta nomenklatura jest używana. Nie ma na Mazowszu żadnych terenów wymagających amora innego niż amor XC. Więc chyba poważniejsze rozwiązania do jazdy w trudniejszym terenie typu Fox 34, można zostawić w spokoju. Nie znam się na SIDach ale te które testowałem wydawały się czulsze niż Reba. Jakie to konkretnie były wersje, nie wiem. Kolega serwisant twierdzi że najmniej problemowe są te z tłumikiem Charger. I że te z tłumikiem RaceDay padają. Tu kolega @mike21 twierdzi trochę inaczej. Jak znajdę chwilę to podpytam o opinię jeszcze innych znajomych serwisantów. Miałem jakiś czas temu okazję przejechać się na Judy Gold i pracował czulej niż Reba. Natomiast trochę się niestety zapadał. Moja Reba jeśli ma to znaczenie, ważyła 1630 gramów. Mój Fox Performance Stepcast waży 1470 gramów. Opony i ciśnienie w nich mają kluczowe znaczenie, tak jak napisał @Oskarr. Jak kolega @Arkoslavv ma ochotę przejechać się na Foxie, to zapraszam na Bemowo, Fort Bema. Tu dobry poradnik regulacji zawieszenia opisujący co jest co: Regulacja zawieszenia - jak prawidłowo ustawić amortyzator i damper? : 1Enduro

Dealer Meridy w Warszawie Legion Serwis. Maciej Rogulski. O zadnych defektach Merid MTB chyba nie slyszalem

Axis to lipa. Kiedys robil je dla Speca DT Swiss na najtanszych komponentach. Nie wiem jak teraz

Nie znam tego modelu. Ale zakładam że jest to nowa, tarczowa odsłona Fulcrum Racing 3, sądząc po materiale obręczy. Fulcrum jest to Campagnolo, ich marka handlowa. Mam koła Campagnolo Zonda odpowednik Fulcrum Racing 3, obręcze zbudowane z takiego samego stopu alu. Są to totalnie pancerne koła absolutnie bezobsługowe. Pierwszy serwis zrobiłem po 25k km. Do wymiany był tylko smar. Nigdy nie pękła mi żadna szprycha w przeciwieństwie do DT Swiss a napieprzałem nimi bo brukach, szutrach i gruntówkach przy wadze 85-90. Mało tego, NIGDY nie były centrowane bo nie wymagały takiej potrzeby. A DT Swiss regularnie do centrowania. W Zondach i Fulcrum Racing 3 były bardzo wysokiej jakości łożyska kulkowe. Tu widzę są maszynowe. Campagnolo przyoszczędza na łożyskach maszynowych. Kolega zajechał je w Fulcrum Racing 5 po ok. 20k km. Wtedy należy je wymienić na wysokiej jakości łożyska japońskie np. NTN, NSK, SKF, Nachi po ok. 30-50 zł, i przejadą kolejne 100k km bez problemów. Szprychy są niestandardowe i sprzedają się w kompletach po kilka. Krakowski dystrybutor, Wertykal, ma je zwykle na stanie a jak nie ma to sprowadzi z Włoch. Więc generalnie bardzo polecam. Maksymalna dopuszczalna waga w ich kołach obręczowych to było 109 kg. W tarczowych chyba 120 kg. Kół Campy mam kilka, bo ma jeszcze Neutrony Ultra i Fulcrum Racing Quattro LG w gravelu. W tych ostatnich zmieniałem padnięte łożyska maszynowe na Enduro Max po 20 zł za sztukę z hurtowni w Warszawie.

Z doświadczeń moich i kolegów: 1. Specialized, Trek. Specialized wymienił mojemu koledze chyba dwie ramy. Jednego Roubaix na wyższy model bo następował jakiś dziwny proces pod lakierem. Inni koledzy też nie mieli żadnego problemu. Topowe modele są produkowane w świetnej fabryce Topkey na Tajwanie. Ja miałem ramę która miała recall widelca. Bez problemu wymieniono. W przeszłości najlepszą gwarancję oferował Trek. Wymienili kiedyś koledze 12-letnią ramę połamaną na wyścigu na nową. To się zmieniło i Trek Polska zatrudnił kogoś do spychologii. Nadal jest to dobra gwarancja ale zdarzają się próby jej odrzucenia. Z tym że ramy Treka są bardzo niskiej jakości podobnie jak ramy Canyon. Jedne i drugie są produkowane w chińskiej fabryce Quest Composite. Są to najczęściej trafaijące ramy do naprawy do serwisów karbonu. Scott wymienił koledze ramę ale jak ta też pękła to odmówiono uznania reklamacji. Jakieś agresywne MTB. Natomiast koeżanka się użerała z serwisem w Warszawie. Zajechała piastę w pół roku i odmówili uznania reklamacji. Merida. Dużo zależy od dealera. Nasz kolega jest dealerem Meridy nr w Polsce. Kumpel miał problemy z ramą Scultura i widelcem. W obu przypadkach uznano reklamację. Orbea. Niska jakość laminatu karbonowego. Znam przypadek gościa co kupił MTB za 33k. W lesie na korzeniach pękły tylne widełki. Polski dystrybutor z założenia spuścił go na drzewo. Napisał do producenta, został spuszczony na drzewo. Uruchomił prawnika i rzecznika praw konsumenta. Dopiero wtedy dystrybutor zajął się sprawą. Ramę wysłano do producenta. Producent uznał gwarancję ale odpowiedział że nie ma wolnych tylnych trójkątów na wymianę. A całej ramy nie wymieni. Trójkąty będą jak będą :) Pojawiły się za 4 miesiące :) Kolega co sprzedawał Orbea się wycofał bo w kółko były problemy z pękającymi ramami i użeranie się z producentem. Canyon. Dramat. Gwarancję owszem często uznają. Ale jest to dramat jakosciowy. Znam dwa przypadki że na prostej drodze po najechaniu na studzienkę kanalizacyjną pękły tylne widełki w Endurace. Kolega kupił najwyższy model Aeroad. Odsyłał go 7 razy na gwarancji. Problemy ze sztycą podsiodłowa, lakierem, kierownicą, coś tam jeszcze. Inny kolega miał Spectrale. Pierwszy pękł w górach zmęczeniowo. Wymienili. Po jakimś czasie ta rama też pękła zmęczeniowo. Odmówili wymiany. Cannondale. Centrala w Czechach na Polskę. Z założenia spychologia gwarancyjna. Ale że mało ludzi jeździ na nich to feedback słaby. Ostatnio widziałem połamane zmęczeniowo widelce karbonowe. Nie wiem jak to się skończyło. Jakość ram karbonowych według mojego kolegi, top mechanika: 1. Specialized 2. Scott, Cannondale, Fuji 3. Superior, Focus, Merida Z resztą równie bywa. Trek, Canyon nie ma w ogóle w jego skali :) Nie wiem co tam chcesz kupić ale jeśli chodzi o szosy jest dużo mniej znanych na naszym rynku producentów produkujących bardzo dobre rowery. W MTB też. Jeśli mówimy o alu to większość jest ze standardowego alu 6061 i wtedy jakość nie ma prawie żadnego znaczenia.

Nie wiem jak z Manitou ale zmiana RockShoxa na Foxa i w drugą stronę jest generalnie totalnie bezproblemowa więc nie bardzo rozumiem czemu nie miałoby to pracować. Kolega mechanik twierdzi że tłumik Charger był bezproblemowy i łatwy w serwisie. Na SIDzie jeździłem tylko testowo. Ale od razu była odczuwalna znacznie lepsza jego praca niż w Rebie, Reconie czy Judy. Inna wartość skoku zmieni natomiast geometrię. Co z tego wyjdzie w praktyce to nie wiem. Ale w SIDzie skok można ograniczyć tokenami za grosze. Więc można kupić 120, popróbować i jak coś nie tak to wsadzamy 1 token na 110 mm albo dwa na 100 mm.

Wzrost podobny, waga podobna, miasto to samo :) Miałem Rebę i nie wybierała małych nierówności w ogóle. W dwóch rowerach, dwa inne egzemplarze. Kolega, który jeden z tych rowerów kupił, twierdzi że po zastosowaniu tokena jest trochę lepiej. Ale w końcu zmienił na Foxa Step Cast Performance. Jak też na takiego zmieniłem i jest odczuwalnie lepiej. Natomiast Fox czy SID to większe koszty serwisowe. Jak masz małe przebiegi to czy zapłacisz stówę czy dwie więcej raz na 2-3 lata pewnie nie ma znaczenia. Natomiast jak tłuczesz dużo km, typu 5-6k km rocznie, to może jest to czynnik, który należy rozważyć. SID był ostatnio w Bikestacji za 1650. Parę osób tu na forum bardzo chwali Manitou. Na takich nie jeździłem

48 cm to jest 18,9 cala. Jeśli chodzi o crossy/trekkingi to przy 175 wzrostu prawie zawsze jeździłem na 19 cali. Raz miałem 17,5 cala Speca i był ciut przymały ale nie było źle, wystarczyło dłuższy mostek założyć. Więc ja bym zdecydowanie brał. Natomiast kluczowy jest parametr reach. Nie wiem jaki jest w tym rowerze. Ale dużo można wyregulować kokpitem.

Lepiej kupić pewny z wysyłką, który kupowało już setki ludzi od sprawdzonej firmy, która istnieje 20 lat niż dziwoląga na miejscu. Jakie mają być reklamacje w rowerze zbudowanym z bardzo dobrych komponentów? Bo mi się zdarzyło reklamować raz w ciągu 20 lat. W Decathlonie źle pedały wkręcili i spieprzyli gwint. Zakładam że ten Dema będzie ważył ze 14 kg. A Rockrider z Decathlonu waży 12 z groszami. Opony majątek nie kosztują. Można zmienić.

Radon Scart Light 9.0, 800 Euro. Albo cross na oponach MTB, Cube Attention lub Rockrider 540 EXPL na promo za 3200: Rower górski MTB Rockrider EXPL 540 29" ROCKRIDER | Decathlon Ten Dema Aveiro 9 nie jest zły. Znacznie lepszy niż Merida. Z tym że jest to dziwoląg. A jak się kupuje dziwoląga na niestandarowych częściach to się ponosi konsekwencje. Amortyzator o którym w życiu nie słyszałem. Jakaś chińska kaseta. Korba FSA, problematyczna, też mam taką w gravelu. Piasty chyba też jakieś chińczyki.

Widziałem podobny news jakiś czas temu ale UCI je zabroniło. Nie wiem czemu. Natomiast jak byłem na Mistrzostwach Polski zawodniczki SRAM Canyon jeździły na Time, podobno z tego powodu że są bardzo lekkie. Mój syn mówi że najlepsze pedały w jakich się ścigał to Speedplay. Dwustronne wpięcie i metalowy pedał, który trudno uszkodzić.

Kompletnie się nie opłaca. Za 1750 Euro masz super wyposażony Cube Reaction C:62 Race. Jeździłem na podobnym Cube Reaction GTC i bardzo mi się podobał. Ktoś tu wrzucał jakiegoś dobrego MTB XC na promo za 7k. Chyba w Centrum Rowerowe. Ale nie pamiętam producenta.

Amor niskiej jakości nazywany przeze mnie pseudo-hydraulicznym. Do rekreacji jest ok. W jednej goleni masz sprężynę powietrzną. W drugiej tłumik, który nie jest zanurzony w oleju, jak to jest w normalnych amortyzatorach typu RockShox, Manitou czy Fox. W związku z tym nadmiernie jest przeciążany tłumik, który zresztą jest nędznej jakości i prędzej czy później pada. Nie ma porządnych uszczelek bo nie bardzo jest po co jak nie ma oleju :) Gąbeczek smarujących też nie ma :) Tłumik jest smarowany zewnętrznie smarem, który prędzej czy później wywala na lagi. Więc robi się tarcie, które uszkadza pokrycie z gównolitu. Prędzej czy później większość Suntourów wygląda tak: Czy tak: No i zimą się utwardza i nie bardzo chce pracować. Zapada w sen zimowy. Kolega miał rower na bardzo wysokim Suntorze Axon, chyba. Zimą ni hu hu. Jak odtajał na wiosnę to trochę ruszył :)

Ciężko wyczuć różnice w takich rowerach. Zwykle należy zaufać wadze. No i widać na oko jakość wykonania jeśli chodzi o spawy. Pierwszy rower, Sensa Trentino SL. Jestem pod wielkim wrażeniem jakości wykonania. Taka jak w Specu Chiselu z 2018 robionym na Tajwanie. Drugi rower to moja stara przełajówka Speca z 2011 roku. Też jest całkiem dobrze. Ale Sensa tu wymiata.

Zwykle łańcuch się zmienia jak jest 4 ogniwa różnicy.

Ten Scott na Tiagrze to dobra opcja. Z tym że napęd jest napędem szosowym. Na początek to nie jest dobry wybór bo możesz nie mieć "nogi" żeby jeździć na blacie 50. Więc wskazana byłaby wymiana korby. Hamulce też pozostawiają do życzenia. Patrząc też na budowę tego roweru nie wiem czy pozycja na nim nie będzie zbyt pochylona. A ma jakieś niestandardowe rozwiązanie kokpitu i może być problem żeby podnieść kierownicę. A jak jeżdziłaś na trekkingach to była mocno wyprostowana. Cube ma niestety hamulce mechaniczne, które nie zawsze dobrze działają. Reszta trzyma się kupy. Między GRX a Tiagrą nie ma istotnej różnicy moim zdaniem. Sam mam gravela na Tiagrze. Takiego gravela widziałem parę dni temu na Allegro za 5300. Możesz poszukać czy gdzieś go nie znajdziesz: Sterrato - what is a gravel bike and does it have soil in Bulgaria? - DRAG Bicycles Zobacz też co Sensa oferuje. Mają bardzo ładnie wykonane rowery. Mój kolega handlujący rowerami miał kilka graveli Bergamont, które mi się podobały. Jest to marka należąca do Scotta. Ramy są Scotta ale taniej :)

Kojarzę jakieś dobre opinie na temat tej opony.

Na komfort wpływa kilka czynników. Geo, amor, szerokość opon, szerokość podsiodłówki, siodło. Jak dla mnie idealnym rekreacyjnym MTB z lekkim zacięciem sportowym był Specialized Chisel. A jeśli chodzi o totalną rekreację to rowery Cube typu Attention SL gdzie siedzisz wyprostowany jak na trekkingu czy holenderce :) Ten Raven jest podobny do Dartmoora, który miał kolega. Po płaskim to sobie bardzo słabo radził w porównaniu do roweru XC. A w górach bardzo słabo w porównaniu z fullem. Pytanie brzmi czy taki rower ma jeszcze w ogóle sens? Tak dziś patrzyłem że za 7500 można kupić używanego aluminiowego Speca Epica Comp Evo. Spec wypuścił też Chisela w wersji full suspension.

Dzięki wszystkim. A jeszcze dodam że Marek zrobił w piątek badania wydolnościowe w Instytucie Sportu i wyszły jedne z najlepszych w historii polskiego kolarstwa. Więc zapewne niedługo zobaczymy go już w pro peletonie.

Nie ma roweru dla Ciebie w tym budżecie oprócz Torpado Storm X7 i X8 z Media Expert. Przy tej wadze amortyzator z goleniami 30 mm i wszelkie Suntoury z gównolitu nie dadzą sobie rady. Więc potrzebujesz rower na RockShoxie Reconie, Manitou Machete i Fox Rhythm 32. Więc albo Torpado albo zwiększasz budżet i kupujesz np. Rockrider Race 720 albo szukasz coś innego na wymienionych amorach albo kupujesz w tym budżecie jakiegoś badziewiaka jak ten Cannondale z atrapą amora i atrapą hamulców.

Też mi ucieka trochę na tłuczniu i grubszym szutrze. Natomiast jechaliśmy ostatnio z kolegą po bardzo piaszczystej wydmie i podjechał ją nie zsiadając z roweru a nachylenie momentami było bardzo duże. Więc jednak jakąś przyczepność w piachu zachowuje. Z przodu miał Fast Tracka z nowym bieżnikiem.

To nie są opony szmaciane tylko wyścigowe :) Więc są odchudzone :) Autor pytał o opony szybkie. Te są jedne z najszybszych. Może z nimi rywalizować pod względem szybkości tylko Schwalbe Thunder Burt. Saguaro kiedyś miałem, jak dla mnie totalny shit. Natomiast nie znam nowych wypustów Vittorii. Spec Fast Track bardzo lubię i bywa na promocjach.

Nie prowadzę takich statystyk. Ze 2 lata mojej jazdy.