jajacek

Tu nie ma co z czym porównywać. Suntour to śmieć. Judy SoloAir TK to normalny amor powietrzny olejowo-sprężynowy.

No chyba logiczne że na tej samej koronce kasety z większą tarczą będzie ciężej a nie lżej? Od tego jest kaseta żeby dopasować przełożenia do potrzeb.

O jakim oporze mówisz? Bo nie bardzo rozumiem. Też mam 34, tylko owalną.

Bo tak jest 🙂 A to że wyprodukowali jakiś model z sensem co w detalu kosztuje 1300 Euro a nie 1300 zł to inny temat 🙂

Procaliber został zaprojektowany jako wyścigowy rower XC dla początkujących. Model 6 to budżetowa wersja modelu karbonowego do wyścigów. Nie jest to zły rower. Ma sztywne osie. Ma z tyłu system redukujący drgania IsoSpeed, z tym że działa on tylko podczas jazdy z siodła. Amor budżetowy i cała reszta też budżetowa, geometria trochę podstarawa ale do rekreacji wszytko w pełni wystarczające. Jego konkurentami są np. Rockrider Race 700 i 720 i Specialized Chisel w różnych konfiguracjach. Blat 34 zdecydowanie. Kross Level 8 to rower przeznaczony teoretycznie do ścigania, na razie karbonowej. Mniej komfortowy. Ale wymaga wymiany korby z gównolitu na coś z sensem i spowalniaczy trekkingowych na hamulce MTB.

Dojechałem 🙂 Jak dobrze być w domu 🙂 No więc tak: @Locomotiv21 Roubaix SL2, najmiększy z obręczowych Roubaix. Linki hamulcowe i przerzutkowe na zewnątrz. Nie wiem jaka opona wchodzi maks bo z tym modelem nie miałem do czynienia. Produkowany od roku 2008. Tom Boonen wygrał na SL2 wyścig Paryż- Roubaix w latach 2008 i 2009. Roubaix SL3. Ciut sztywniejszy. Taki sam design wkładek Zertz mających pochłaniać drgania. linka tylnego hamulca w ramie, przrzrutkowa na zewnątrz. Sterówka o specyficznym kształcie Cobra. Maksymalna szerokość opony 28-30 mm. W zależności od obręczy i opony. Produkowany od roku 2010. Fabian Cancellara wygrał na nim Paryż-Roubaix w roku 2010. Roubaix SL4. Najsztywniejszy z nich. Zmieniono design wkładek Zertz. Tylne widełki 4 mm szersze od modelu SL3 co teoretycznie powinno umożliwić założenie opony 32 mm. Nie zawsze się to uda bo ograniczeniem będą szczęki hamulca montowane centralnie czyli typu Dual Pivot. Tu najgorzej wykonane są szczęki SRAM, gdzie nie ma prawie żadnej przestrzeni między oponą a szczękami. Najwięcej meijsca jest w szczękach Shimano. W tym modelu wprowadzono też stożkową rurę sterową. Produkowany do roku 2012. Tom Boonen wygrał Paryż-Roubaix na nim w 2012 a Nikki Terpstra w 2014. Dodatkowo wszystkie modele występowały w różnych rodzajach laminatu karbonowego. Najtańsze modele czyli idąc od dołu Sport, Elite i Comp miały zwykle ramę z bardzo ciężkiego, pancernego karbonu oznaczonego przez Speca jako 8R. Modele Expert i Pro miały zwykle ramę z karbonu 10R. Miałem Spec Tarmaca na ramie z takiego karbonu i bardzo mi się podobała. Była lekka i sztywna. S-Works. Najwyższy model. Zawsze z najlżejszego karbonu jaki w danym momencie Spec produkował.

Ostatnio zastanawialem sie zeby zrobic zestawienie wszystkich Roubaix obreczowych. Zobacze, moze zrobie. Pewnie jutro cos wiecej napisze, bo dzis ujezdzam nasze autostrady 😉

Piasty są na łożyskach kulkowych wbrew temu co piszą w internetach. Regulacje dotyczą czego innego. Zwykle nie potrzeba nic regulować. Mi się nie zdarzyło. HJOMB2_Technical_manual_OP_001_Fulcrum_ENG_Rev04_07_2019_DO90QN.pdf (thron.com)

A tu widzę że Fox nowy, ultra lekki model wypuścił, 1308 gramów: 2025 Fox 32 Step-Cast Review | A brand new super-light XC fork (flowmountainbike.com)

Sam ważyłem tyle ważył mój Fox Performance i moja Reba. Inne dane z neta. Może to była waga bez ośki? Już nie pamiętam

Rower w porządku, nic mu nie brakuje. Opony mam na zbyciu GP 5000 S TR jakby co, mało jeżdżone, 250 zł za komplet. Albo nówki GP 4000 IIs. Cena ta sama. Koła? Temat rzeka. Takie żeby można było bezpiecznie jeździć. Z Chińczyków dobre ma Vinci.

Do pracy jeździłem tylko za granicą. Pracowałem wtedy w godzinach 20:00-4:00 rano. Przez 30 lat jeżdżenia na wszelkich rowerach, gdybym miał stworzyć idealny rower do pracy to by wyglądał tak: 1. Na pewno amortyzator. Taki co nie potrzebuje serwisu. Najlepiej sprężyno-olejowy. Kolega swojego Rockshoxa nie serwisował 10 lat i nic się z nim nie dzieje. W przypadku Suntoura prędzej czy później zacznie rdzewieć. Po ciemku jak czegoś nie zauważysz i pierdykniesz przednim kołem w krawężnik lub dużą dziurę to raz że masz szansę polecieć przez kierownice, dwa że scentrować lub uszkodzić obręcz, trzy że dobić oponę i złapać kichę. O ile w ciągu dnia jeżdżę po mieście na gravelu czy fitnessie to po ciemku nie wchodzi w grę. Chyba że na bardzo szerokiej oponie. Waga widelca po płaskim nie ma kompletnie żadnego znaczenia. Natomiast przy noszeniu po schodach owszem. 2. Rama raczej typu cross albo MTB XC HT. I na pewno prosta kierownica bo jest na niej lepsza kontrola i hamowanie. 3. Napęd najchętniej 1x3 🙂 Po płaskim w mieście więcej nie używam. Więc jakieś standardowe 1x7 czy 1x8 też może być. Na pewno nie żadne singlespeed bo szkoda kolan. Wszelkie piasty planetarne słyszę, że są problematyczne i drogie w zakupie i serwisie. 4. Pełne błotniki, bardzo długie z tyłu, z chlapaczem 5. Dynamo. Ja wiem ze lampek jest teraz bez liku i sam mam takich wiele. Jest z nimi jeden problem. Albo zapomniałeś wziąć albo zapomniałeś naładować i jak trzeba to nie masz światła. W przypadku dynamo jak sprawne to masz zawsze. Każdy serwisant, który nie jest matołem z Pacanowa to ogarnie.

Kupiłbym jakiś trekkingo-cross z pełnymi błotnikami, światłami i dynamem. Ale nie jest to kompletnie moja bajka. Może ktoś co jest na bieżąca z takimi rowerami doradzi. Celujesz w ramę 19 cali. Taki trochę powyżej budżetu ale coś podobnego. SUNSET 9.0 2023 – RADON Bikes (radon-bikes.de)

Roubaix to ogólnie świetne rowery. Tu model mające pierwsze, eksperymentalne klamki hydrauliczne Shimano. Które nie były wygodne bo były wielkie i były z nimi nieustające problemy serwisowe.

Warto najpierw ustalić jakie są profile takich kół. Bo zakładanie do nich opon szerszych niż obręcz to spore straty mocy. Koła ICAN w testach wypadły bardzo słabo. Jak już to dopłacić do jakichś nowoczesnych Vinci czy Escape Wheels. W necie bardzo popularne są Elite Wheels ale nie znam ich jakości czy testów.

Za 2700 to mój kolega ma na sprzedaż fajny Cannondale Caad Optimo na Tiagrze. Prawie nowy. Stoi u mnie na balkonie: Cannondale Caad Optimo 2 Tiagra | Rower szosowy | Zobacz (greenbike.pl) Opony 28 wejdą na pewno a może i szersze.

To zależy od budowy koła. Wiele lat jeździłem na kołach alu-karbon FFWD ze stożkiem 58 mm, więc jestem przyzwyczajony. Tam była stosunkowo wąska obręcz typu V, mająca 14 czy 15 mm wewnętrznie i ok. 20 mm zewnętrznie i silny wiatr czasem był problemem. Rovale są obręczą typu U, 20,7 mm wewnętrznie, 29,4 mm zewnętrznie. Taka obręcz jest cholernie mało podatna na wiatry. Tył kompletnie nie ma znaczenia i nie jest żadnym problemem, mógłby być nawet 90 mm. Na obręczy 64 mm Rovala zawodnicy często jeżdżą na czas bo jest to bardzo stabilne koło. Mój syn jeździ na czas na Zipp 858 NSW, która jest tą udziwnioną obręczą o zmiennej wysokości. Podobno jest super stabilna. Więc wszystko zależy od budowy koła.

Przy normalnych proporcjach ciała 56.

Trzeba się zastanowić ile chce się zainwestować. 56 to mam Speca Tarmaca SL4 na elektryce, Ultegrze Di2, na obręczach z 2016 roku jakby co. Chcę go puścić za 6k. A skąd jesteś? Jak fundusze prawie nieograniczone to można kupić bardzo fajny sprzęt. Ale jak założyłem jedne z najlepszych znanych mi kół na świecie (8000 zł) do nowego Speca Tarmaca na tarczach na 105 (12000 zł), to przyspieszyłem o 0,3 km/h 🙂 Więc nie widzę sensu przeinwestowywać. Wolę kupić dobre, różne inne elementy odpowiadające za szybkość, komfort i bezpieczeństwo typu opony, kierownicę, licznik, radar, siodełko, buty, ciuchy, niż wydawać krocie na ramę i koła.

Fuji ogólnie dobra firma. Rower staroć nie wart uwagi. A ile masz wzrostu? Bo to rower od 188 cm?

A czy według Ciebie różni się przełajówka na zdjęciu od gravela?

Są różne szkoły. Ten wątek obserwuj: Testy szos, Roubaix vs Tarmac - Testy sprzętu rowerowego - Forum Rowerowe Porady Jak nie jeździsz ze średnią 35 to rama aero niewiele wniesie. Ile to niedługo postaram się wyliczyć. Takiego Tarmaca obręczowego jak na zdjęciu w moim wątku ale w innym malowaniu mogę sprzedać na elektryce i karbonowych kołach za 10k.Rozmiar 54. Dla mnie to bzdura kupić rower na tarczach i mechanice za 13k jak ten Pinarello. Jak dla mnie hamulce tarczowe w szosie są niesamowicie przereklamowane. Chyba że ktoś w górach mieszka. Jeździłem na starszym Reacto. Mimo że była to szosa aero to była bardzo komfortowa jak na ten typ roweru. 14k na elektryce z karbonowymi kołami miałoby sens. Ale to info jest oszukane. Koła Fulcrum Racing 800 DB to podstawowe, ciężkie koła alu ważące 2kg. Zwykła Scultura nie jest rowerem typu endurance. Jest to typowa szosa race. Występuje też Merida Scultura Endurance, różniąca się ramą. Ramy Meridy są ogólnie dobrej jakości i rzadko są z nimi problemy.

W Zipp 58. Roval pod oponkę mam 50 z przodu, 64 z tyłu. Tam wiatr nie jest żadnym problemem.

Ten ostatni odpuść. Kluczowe elementy żeby się nie zniechęcić to maksymalna szerokość opon i w miarę sensowy napęd. Dobrze jak rower akceptuje opony 28 mm. Takich starszych rowerów co brały 28 mm było może z 10%. Nieźle jak 25 mm. Maks 23 mm jest niedopuszczalne. Jeśli chodzi o napęd to stara Sora i Tiagra z tymi wystającymi drutami to był dramat. Natomiast nowa Tiagra 4700 jest bardzo dobra. Nowa Sora też jest w porządku. Rozważyłbym czy nie szukać starszej przełajówki i mieć rower uniwersalny. Ja tak zrobiłem (oprócz tego że mam szosę). Kupiłem przełajówkę z wgniotką na ramie za 1300. Zmieniłem koła i napęd. Założyłem opony gravelowe i mam rower do wszystkiego i na zimę. Pod sakwy też może być. Można też założyć opony szosowe i też szybko pojedzie. W innym wątku z tego tygodnia pisze o tym Oskar. Szosa jak dla mnie to rower do szybkiej jazdy gdzie zgadzamy się na brak komfortu w zamian za większą prędkość.

W kołach Zipp wsadziłem TPU RideNow, te grubsze, 36 gramów. Wszystkie produkty RIDENOW | CentrumRowerowe.pl Do Rovali też wsadzę TPU, potestuję kilka różnych. Tubeless mnie nie interesuje. Nie interesuje mnie jazda na niskim ciśnieniu w szosie ani problemy z wymianą dętek, zmianami opon, itd. Podnoszę tyłek na większych dziurach. Szczerze mówiąc nie pamiętam kiedy złapałem ostatnio kichę w szosie. Pewnie ze 4 lata temu. Do 28 mm pompuję 5 z przodu, 5,5 z tyłu przy 88 kg.