jajacek

@krix Na razie odniosę się do rozmiaru. Kalkulator zasugerował wirtualną górną rurę długości od 617 mm do 627 mm. Dla przykładu w moim Specu Epic z 2017 roku w rozmiarze L/19 wynosi ona 622 mm. Więc te warunki są spełnione idealnie. Masz bardzo długie nogi z bardzo długimi kośćmi udowymi. W związku z czym z biomechanicznego punktu widzenia kalkulator sugeruje bardzo duże przesunięcie się do tyłu od osi korby od 9,1 do 9,5 cm. Czyli potrzebujesz sztycy z dużym setback'iem. Być może standardowa sztyca będzie nieodpowiednia przy takich potrzebach. O ile w rowerze takim do szwędania się wszędzie, mostek długości 100 mm jest do przeżycia, o tyle w terenie zdecydowanie lepszy jest mostek krótszy. Nie wiem czy dobrze pomierzyłeś długość rąk. Dla pewności zmierz zasięg rąk przy ścianie od końca do końca palców i podaj tę wartość. Bo długość mostka jest raczej sugerowana z długości rąk. Sądzę że wybierając ramę o rekreacyjnej geometrii potrzebujesz 21 cali a przy bardziej sportowej 19 cali.

@APZ Dobrze gadasz :) Z tym że należy dodać że na szybkość jak i na komfort wpływa wiele elementów. Jak spełnimy warunki brzegowe odnośnie przyzwoitości to dalsze różnice pomiędzy droższymi rowerami nie będą duże. Poza różnicą miedzy spowalniaczami a hamulcami. Bo te różnice potrafią być gigantyczne.

Mam podobne odczucia i przemyślenia. I również nie zaszczepiłem się na gravela. Widocznie poziom mojego masochizmu jest zbyt niski i na wszelkie trasy z korzeniami czy wysypane tłuczniem wybieram rower MTB XC HT. Nie jeżdżę raczej co prawda powyżej 100 km na takim rowerze ale jeżdżę regularnie trasy które zajmują 3-5h. Więc czasem się do 100 km zbliżą. Średnie Prędkości jakie mam na takim rowerze w terenie mieszanym to ok. 20 km/h. Jak jazda wybitnie terenowa to jakieś 17 km/h. W kwestii jaki rower wybrać? Z opisu wynika że szybki :) Czy 1x? Nie jestem przekonany ale może być i 1x jednakże pod warunkiem ze mamy z przodu blat 36 a z tyłu kasetę 11-x. Albo droższe rozwiązanie blat 32 lub 34 i kaseta zaczynającą się od koronki 10T. Przez długi czas jeździłem na korbie SLX 38x24 i kasecie 10x 11-36. I uważam że do takiego roweru do wszystkiego było to optymalne rozwiązanie. Zarówno pod względem szybkości jak i ekonomii eksploatacji. A jaki rower będzie szybki? Taki który będzie miał usportowioną geometrię. Z tym budżetem to w nowych rowerach nie masz za dużo ruchu i masz w zasadzie tylko Rockrider XC100. Ja zwiększysz budżet to masz XC120, Radon Jealous 8.0 i Merida Big Nine 500 Lite, Big Nine Limited i Big Nine Pro. Uważam że rowery totalnie rekreacyjne, takie jak Cube Attention, nie nadają się do jakiejś bardziej dynamicznej jazdy. Co do kierownicy to testowałem niemal wszystkie szerokości w zakresie 68-80 cm. Osiadłem na 72 cm. Jakbym miał jeździć dużo po asfalcie to zamontowałbym rogi.

Powiem tak, wiele lat jeździłem na pancernych oponach Speca Roubaix Pro w swoim Roubaix. Nie miałem do nich żadnych zastrzeżeń. Przy mojej wadze zwykle 85-90 kg zajeżdżałem je po ok. 12-15k km. Kumpel co waży 60 zrobił na nich 30k km. Natomiast miałem na nich dwie głupie gleby. Raz najechałem na jakiś duży kawałek żwiru, opona się nie ugięła bo te pancerne tak mają i fiknąłem a drugi raz poślizg na mokrym. Mój syn powiedział tak: po co jeździsz na tych oponach? Nie stać cię na lepsze, bardziej przyczepne i bardziej komfortowe? A ponieważ różnych opon mamy sporo bo młody jest kolarzem wyczynowym to potestowałem GP 4000S II, Specialized Turbo Cotton, Veloflex Corsa Evo, Vittoria Corsa G2.0, Vittoria Corsa Control. No i stanęło na tym że jeżdżę na Corsa Control. Kolegę z Belgii, który tłucze tam po brukach też na nie namówiłem i jest bardzo zadowolony. Ale nie są to tanie opony. Mają najlepszą przyczepność z tych które testowałem, dają bardzo duży komfort i w miarę długo żyją.

Przedmiot nie mój ale jak ktoś szuka dobrego HT do 10k, to taki mi dziś wpadł w oko na grupie giełdy na FB. Mateusz Karpiński · · Witam Brać Rowerową! Dziś amerykański przecinak w rozmiarze L. Cannondale Scalpel HT Carbon 3. Nie mylić z 4! To trochę inne graty Czarny, surowy węgiel, dosłownie jak grafit ciemnego ołówka. Cannondale tym modelem wychodzi na przeciw wszelkim nowym standardom a nawet je kreuje. Płaski kąt główki ramy - 67 stopni i 75 stopni rury podsiodłowej. To, w połączeniu z długim chainstay gwarantuje bardzo stabilne zjazdy i efektywne wyrywanie do przodu na podjazdach. Jednym słowem dokładnie to o co chodzi w XC. Do tego niska masa (jak na ten budżet) 10,25kg, nieosiągalna dla większości fulli (znów, w tym budżecie) zapewnią, w połączeniu z mocną nogą barrrdzo optymalne warunki do wygrywania zawodów Zwężające się ku tyłowi dolne rury tylnego trójkąta, w parze z carbonową sztycą pomogą zmniejszyć negatywne doznania płynące z jazdy po korzeniach, kamieniach czy innych wertepach, skutecznie wybierając część drgań. Z przodu SID SL Select + RL. Napęd Shimano (połączenie XT i SLX). Za hamowanie odpowiada najnowszy zestaw Shimano Deore M6100, które są o niebo skuteczniejsze od poprzednich wersji. Pod pupcią Selle Italia model X. Kręci się na lekkich Stans NoTubes Crest MK4. Stan: powystawowy, przejechany celem regulacji Cena: 10900PLN! Zapraszam i polecam

Oh kurna, aleś się rozpisał. Potrzebuje dzień do namysłu :)

Cena bzdura. Jako porównanie powiem że mam wystawiony na OLX w pełni karbonowy Specialized Tarmac na osprzęcie Campagnolo 2x10 za 5k z gwarancją na ramę. A tu mamy aluminiowego fitnessa na najtańszej ramie Speca (A1 to taniutka rama z alu 6061, E5 to dużo lepsza rama według oznaczeń Speca), kiepski napęd, kiepskie hamulce. Ten rower jest wart maks 2k. Jak szukasz podobnych to spójrz jeszcze na Spec Source czy Boardman.

Ja ktoś chce mega naukowo to subskrybujemy dostęp do serwisu mywindsock. com. Tam po wprowadzeniu trasy jest pokazane jak będzie wiało po każdym nawrocie. ale to już jest trochę overkill. Używamy tego serwisu do planowania strategii w wyścigach do jazdy na czas, dostosowanej do kierunki wiatru. Ale podaję jako ciekawostkę. 25 USD rocznie.

Ja to się posługuję jednostkami w km/h. Przed wyjściem na rower sprawdzam trzy serwisy pogodowe. Meteo.pl, yr.no i radarową mapę pogodową województwa. Czasem windy.com też można sprawdzić. Ze względów na problemy zdrowotne nie mogę już piłować ostro pod wiatr. Więc do ok. 50 km/h pojawiam się na szosie, powyżej już tylko do lasu. W niedzielę jak jeździliśmy meteo pokazywało 70 km/h. Dziś jak widać ok. 50

Miałem Ultegrę 6600. Zmiana biegów znakomita i hamulce bardzo dobre. Miałem też Sorę 3500. Tragedia. Mój mechanik mówi że nowa Sora to taki sam szmelc. Waga roweru treningowego nie ma żadnego znaczenia. Pytanie tylko czy jak kupisz starocia na Ultegrze to dostaniesz do niej części. Mój młody ścigał się na tej Ultegrze 6600 jeszcze w 2016 roku. To był rower z 2008 roku. No i stare rowery rzadko akceptowały opony szersze niż 23 mm. A już na 23 nie chciałbym jeździć. A jaki to budżet? Bo najtańszy sensowny nowy rower to kosztuje ze 4k. Na ciężkie warunki i na zimę nie kupowałbym szosy tylko przełajówkę na Tiagrze 4700 czy starym 105 lub Ultegrze. Najwyżej większy blat założyć. Ale na 46x11 też idzie się rozkręcić do 50 km/h.

Piasty Formula w mojej opinii są kiepskie. Zajechałem je ja, moi znajomi, po roku jeżdżenia koleżanka co waży nie więcej niż 60 kg, jeżdżąca na MTB. Padają bębenki i mają beznadziejne łożyska. Z piastami Novatec osobiście nie miałem do czynienia. Od moich znajomych których dzieci się ścigały w MTB wiem że oceniają je jako beznadziejne. Dzieciaki pozajeżdżały je momentem. Więc jakość jest niska. Może do rekreacji się nadają, nie wiem. Natomiast eksploatacja w MTB, a już szczególnie wyścigach, jest bardzo wymagająca. Być może na szosie nie ma z nimi większego problemu. Miałem w szosie piasty FFWD na zapadki i nie miałem z nimi żadnego problemu. FFWD ich oczywiście nie robi tylko przykleja logo. To chyba były piasty Quando. Miałem też piasty Chosen w szosie i chodziły bardzo ładnie. Tylko problem jest z częściami zamiennymi. Miałem też holenderskie Quasar i zero problemów. Wiadomo że tani producent taki jak Formula wsadza do piasty najtańsze łożyska, najniższej jakości. Bębenek jak o korpus piasty czy wenętrzne bieżnie są wykonane z niskiej jakości materiałów. W efekcie padają. Novatec ma wiele modeli. Być może niektóre z nich są rozsądne.

W piastach z ratchetem nie ma systemu zapadkowego. Są banalnie proste do serwisowania i nic się raczej nie psuje. Jak do tego dołożysz stalowy bębenek to może tłuc latami. Oczywiście łożyska podlegają zużyciu. https://www.youtube.com/watch?v=2RuVCWS3M2k Zajechałem już w życiu ze 2-3 piasty z systemem zapadkowym i jakieś Shimano na kulki też. Piasty DT Swiss z ratchetem mamy od paru lat zarówno w kołach szosowych jak i MTB i jak na razie zero problemu.

Ale inne ramy trochę wtedy były, inne opony. Zobaczymy.

Były dwi ramy. Jakaś podstawowa, bardzo ciężka, to ta co wisi. I Pro, lekka, wycieniowana z dużo lepszym widelcem. Widzę że tą lepszą ktoś na Allegro sprzedawał za 5k. Kiedyś rozważałem Diverge E5 ale chyba jednak nie. Stal można by spróbować. Może jeszcze do tego jakiś amortyzowany mostek. Może miało by to sens.

Coś w tym stylu, tylko żeby napęd był 2x: https://buycycle.com/pl/bike/specialized-sequoia-expert-1?gclid=Cj0KCQjwk7ugBhDIARIsAGuvgPZorWhim3_kWs6bCHtJTIkAF98gCzEi7R66fhCNFmHMLWB9j-eyr0UaAvx0EALw_wcB

Sądzę że masz dużo racji. Bo mój stalowy fitness na kostce Bauma po mieście bardzo dobrze daje radę. I poluje na jednego gravela w stali :) Ja tanio trafię to kupię.

Na razie moje doświadczenia z Race King Race Sport były takie że bardzo nędzna przyczepność. Może ten Protection będzie ciut inny. Rocket Ron nie miałem. Większość czasu jeżdżę na Spec Fast Trak i przyczepnościowo jest bardzo dobrze. Ale zmieniłem obręcze z 22,5 mm na 30 mm. Zobaczę jak będzie.

Fakt że jeżdżę karbonowym MTB co waży niewiele pond 10 kg z blatem 36 na topowym osprzęcie i aluminiowym gravelo-przełajem z v-brake z roku ok. 2010 :) Ale ważą tyle samo :) Przejechałem się natomiast Diverge Comp Carbon godzinkę, wybierając drogi po brukach, szutrach, trelinkach i dziurawych asfaltach i nie poczułem dużej różnicy. Podczas gdy podczas testowania Speca Roubaix w stosunku do szosy alu różnica od razu była odczuwalna i ewidentna a w przypadku aluminiowego MTB za 5k i karbonu za 20k była po prostu ogromna. Na pierwszym MTB 29 cali jaki miałem co ważył 14,5 kg prędkość 18 km/h była wyzwaniem :)

Cube Attention SL 3x10 2017, 17 cali, używka na FB za 2500

To ciekawe. Ja po dłuższej korespondencji ze znajomym mechanikiem i z Łukaszem Ryżem z fitwheels.eu ustaliłem że: - żadnych więcej piast na kulki lub zapadki do mtb - żadnych piast Shimano czy Novatec - tylko ratchet i może to być nawet DT 370, bo jest obecnie taka wersja. Jeśli chodzi o łożyska to SKF są z pewnością bardzo dobre pod warunkiem że są oryginalne. Ja zamierzam konsekwentnie wymieniać na NTN jak swoje zajadę Co do opon to niedługo potestuję wersję Schwalbe Rocket Ron Evo na przód i Race King Protection na tył. Ja się zrobi cieplej to może przejdę na mleko.

Mam fatalne doświadczenia z opaskami Garmin HRM Dual. Mamy 3 zepsute. Podobno Wahoo jest lepszy. z Decathlonu też mamy zepsuty. Natomiast nie słyszę narzekań na tani Magene.

Ja to bym szedł w stronę rekreacyjnego MTB z amortyzatorem powietrznym a do tego Kellysa bym założył wąskie opony i zostawił go tylko na asfalt. Czyli mówimy o rowerach takich jak Cube Attention, Attention SL, Rockrider 540 EXPL, Indiana Storm X7/X8. Bardzo przyzwoitego używanego Kellys Gate 30 kupisz za 3k. Za 3k nic nowego z sensem nie kupisz. Ja podzwonisz po Media Expertach, Electro i Avansach (ten sam właściciel i te same rowery) to może znajdziesz Indiana Storm 21 cali. A w tych sklepach można się potargować z kierownikiem i parę stówek wyrwać. Na ich stronie kosztuje teraz 5k ale niedawno był za 3800.

Na podstawie mojego kumpla z którym często jeżdżę widzę że warunki brzegowe dla przyzwoitego roweru terenowego często eksploatowanego to amor powietrzny, napęd Deore, heble Deore i jakieś niepsujące się koła. Co do sztywnej osi to obecnie takich rowerów jest mnóstwo i bym z niej nie rezygnował. Mój kolega ma Cube Attention SL bez sztywnej osi. Nie jest to jakąś dużą przeszkodą ale jak za podobne pieniądze można kupić rower ze sztywną osią to powinno się to zrobić. W swoim rowerze wymienił spowalniacze MT200 na Deore i badziewne koła producenta na podstawowe ale mocne DT Swiss z 32 szprychami i piastą DT 370, które wytrzymują intensywną, turystyczną eksploatację i częstą jazdę z sakwami. Zdarzyło mu nawet ścignąć się ze mną na maratonie MTB na tym rowerze. Waga roweru ma znaczenie przy ściganiu się. Przy rekreacji plus bardziej bym zwracał uwagę na niezawodność. W zeszłym tygodniu kupiłem koła złożone pode mnie w fitwheels.eu. Na obręczach Newmen Evolution SL A.30, piastach DT Swiss 350 i stalowym bębenku 11-rzędowym. Koła ważą 1800 gramów z groszami. Celem zakupu była niezawodność przy rozsądnej wadze. Mogłem wybrać bębenek 11-rzędowy Microspline. Nie zrobiłem tego bo kaseta 11-rzędowa SLX HG kosztuje 250 zł. Kaseta pod Microspline 11-rzędowa 400 zł. Więc jedna rzecz to jakość roweru i komponentów a druga koszty utrzymania. Mogłem też kupić koła 300 gramów lżejsze. Ale przy mojej wadze w pobliżu 90 kg te 300 gramów ma znikome znaczenie.

Nie jest zły. Tylko heble śmietnik

Wszystkie 3 nadal maja sens i 2 z nich w miarę mieszczą się w budżecie.