jajacek

Ja mam urwane pół więzadła rzepki na tenisie. Powinienem był mieć operację ale się nie zdecydowałem. Ból więzadła jest z przodu kolana bezpośrednio pod rzepką. Jak częściowo wyprostujesz nogę to poczujesz więzadło idące przez szczyt rzepki do kości podudzia centralnie. No i poniżej rzepki mnie to więzadło pobolewało.

To jest indywidualna sprawa. Trochę eksperymentowaliśmy z korbami w przypadku mojego młodego i testowaliśmy długości 172,5, 170 i 165. Na szosie najlepiej mu się jeździ na 170, na torze 165. Ma 183 wzrostu i przekrok 91. Ja mam problemy z narządami ruchu po 30 latach grania w tenisa. Miałem kiedyś korbę 175 i w kółko mnie bolało więzadło rzepki. Po zmianie na 172,5 było lepiej ale żałuję że nie zmieniłem na 170. I na pewno to kiedyś zrobię. A może krócej. Kolega z podobnymi problemami zmienił na 165 za namową bikefittera i jest zachwycony. Są bikefitterzy którzy mają specjalne rowery do bike fittingu ze zmienną długością ramion korby. Warto kiedyś spróbować na takim pokręcić.

Ale żadne z wymienionych nie są ze stopu 6061 :) W gravelach bardzo dobre ramy aluminiowe robią też Merida i Cannondale. Ramy stalowe też się bardzo dobrze sprawdzą w gravelu.

Coś tam musisz pokombinować żeby się ewentualnie wyprostować. Przedłużka rury sterowej, mostek regulowany ustawiony do góry, kierownica o gięciu zbliżającym się na końcach do ciała. Za kąt biodrowy w dużym stopniu odpowiada wysokość siodełka, wysunięcie siodełka przód-tył i długość ramienia korby. Dla osób mających problemy z biodrami zalecane są krótsze ramiona korby bo powodują one zmniejszanie się kąta biodrowego i mniej angażują prostowniki biodra. Miałem kiedyś mostek regulowany i zero problemów z nim.

Merida Silex ma lepszą ramę z lepszego stopu. Ridley ze standardowego stopu alu 6061 czyli poziom ram Romet/Kross. Znacząco różnią się natomiast geometrycznie. W rozmiarze M Merida ma główkę ramy długości 200 mm podczas gdy Kanzo ma 158 w rozmiarze M ale w L już 188. Obie rozmiarówki są trochę udziwnione i dobrze by się było do tych rowerów przymierzyć. W Meridzie napęd 1x jest ograniczeniem na szosie. Za szybko i z dużym rytmem się nie pojedzie. Napęd Kanzo jest dużo bardziej uniwersalny.

A ja wolę MTB. Robi prawie wszystko co cross tylko lepiej. Pozbyłem się wszystkich crossów a miałem naprawdę wypasione i więcej mieć nie zamierzam. No i MTB daje szanse się wkręcić w wyjazdy na przygotowane pod MTB trasy których powstaje coraz więcej. Merida Big Nine Lite to rower na bardzo dobrej ramie, przyzwoitym amorze, beznadziejnych hamulcach i kiepskich kołach. Może się okazać że do rekreacji te hamulce będą dla was wystarczające. 50/50 że trzeba będzie wymienić na Deore (800-1000 zł wraz z tarczami). Sugerowałbym żeby żona jeśli dużo nie jeździła usiadła na rowerze typu Cube Attention SL i się przejechała pod sklepem. Taki rower może być dla niej wygodniejszy bo ta seria jest akurat znana z ekstremalnie wyprostowanej pozycji jak na rower MTB. Są też damskie modele, Cube WCS, trzeba pogrzebać w specyfikacji który by się nadawał jakby co.

@Miko Kolega ma jakiś Cane Creek i chwali. No niestety jak jeździsz na gravelu po trasach MTB do czego gravel nie służy na zbyt wąskich oponach i zbyt wysokim ciśnieniu to takie skutki. Zacząłbym od zmiany opon na szersze i zredukowania ciśnienia. Przy 110 kg łącznej wagi dałbym 3,5 bara tył, 3 bary przód na 38 mm. Musisz zobaczyć czy nie dobijasz na takim ciśnieniu. Taka sztyca coś tam daje ale bym jej nie przeceniał. Sam mam w MTB sztycę redukującą drgania Specialized CG-R bo czasem nawraca mi rwa kulszowa. Ale nie lubię sztyc ciężkich i mających ruchome elementy, które w wyniku drgań prawe na pewno się zepsują. Najlepsze sztyce do rowerów szosowych redukujące drgania to Ergon CF 3 i Canyon VCLS 2.0. Czytałem kilka badań potwierdzających ich skuteczność. Obie kosztują po ok. 1000 zł. Poluję na obie na OLX :) Z drugiej strony masz sztyce z ruchomymi elementami jak ten Cane Creek lub Redshift Shockstop. Mając Suntoura nie podobało mi się że zmieniała się moja pozycja biomechaniczna względem suportu podczas uginania się takiej sztycy. No i się rozpadła po jakimś czasie. Ale po jeździe na korzeniach tego typu sztyca może okazać się efektywna. Na problemy z kręgosłupem lędźwiowym nieustająco polecam książkę "Ukryta przewaga" Westfahl/Danielson.

Pod sakwy chciałbym mieć najszerszą oponę jaka wejdzie. Miałem Błotniki podobne do Bluemels, SKS Chromoplastics. Niezłe błotniki ale delikatne i nie wytrzymały złego traktowania :) Ja jeżdżę w gravelu z błotnikiem doczepianym do sztycy Zefal Swan. Taki mi wystarcza. Ale to nie jest chyba rozwiązanie pod sakwy. Kolega sakwowiec pod bagażnikiem ma jakiś długi plastikowy błotnik doczepiany do tylnych widełek.

Warunki brzegowe przyzwoitego roweru szosa/przełaj/gravel są takie: - dobra rama alu - karbonowy widelec najlepiej z karbonową rurą sterową - osprzęt minimum Tiagra - jeśli większość czasu spędzimy na asfalcie to napęd 2x Żadna rama z aluminium 6061 nie jest dobra. Są to ramy bardzo przeciętne, nędznie tłumiące drgania i dosyć ciężkie. Podlinkowałeś zarówno gravele do których wejdzie opona 42 mm jaki i rowery szosowe bez tarcz do których wejdzie maksimum 28-30 mm. Jeśli odpuścisz temat jeżdżenia po lesie to rower taki jak EDR AF 105 jest rowerem na bardzo przyzwoitym osprzęcie i na dobrych kołach ale nie kiepskiej ramie. Zdecydowanie w takich przypadku wolałbym kupić używany karbonowy Specialized Roubaix na którym jeżdżę, który na osprzęcie 105 można kupić za 5k a na Tiagrze za 4-4,5k. Różnica w jakości ram i w komforcie między tymi rowerami jest ogromna. Ten Huragan CRD to też jest atrakcyjna opcja. Jest to chińska rama Flyxii, którą można kupić na Ali Express ale całkiem przyzwoita plus dobry osprzęt. Z tym że jest to rower o wyścigowej geometrii i komfort na nim będzie słaby i wymusi on bardzo pochyloną sylwetkę podobnie jak EDR AF. W Roubaix pozycja jest mniej pochylona a rama jest gold standardem wśród rowerów szosowych typu endurance. Natomiast jak chcesz jeździć po lesie to jednak dobrze mieć przełajową oponę 33 mm i wtedy rower szosowy na tarczach lub gravel. Romet i Kross mają bardzo przeciętne ramy aluminiowe co nie znaczy że złe. Najtańszy gravel z dobrą ramą to Merida Silex 400. Rozważałbym też wtedy zakup używanego roweru na tarczach takiego jak Specialized Roubaix, Trek Domane, Specialized Crux E5 lub karbon lub Specialized Diverge E5. Wszystkie one oferują wysoki poziom komfortu i mają technologie redukujące drgania. Maksymalna szerokość opony w Roubaix tarczowym 33 mm, w Domane 38 mm, w Crux E5 lub karbon 38 mm, w Diverge E5 45 mm.

A po ile taki Duster chodzi i ile to pali? Nasz trener ma Dacię Logana kombi, którą używaliśmy na wyścigi. Jest to shit ale jedzie i mało pali bo jest zagazowany. Pali jakieś 4,5l. W środku nie ma tragedii. Ale nie chciałbym nim jechać więcej niż 3h. Miałem kiedyś Nissana Almerę i szczerze mówiąc dużo lepszy nie był. Natomiast taki Auris kombi hybryda co to teraz się Corolla nazywa to był bardzo fajny samochód ale to już zupełnie inne pieniądze. Jak jechałem za peletonem to palił ze 3,5l. W tej Dacii zepsuło się wszystko co tylko mogło. Jakość tragedia.

Te ze wzniosem to raczej do Enduro. Jeździłem na takich i nic ciekawego nie wnosiły, nie mówiąc o problemach z montażem uchwytu do Garmina.

Mogliby chociaż ze dwa kolory zrobić. Ten XC 100 w takim ładnym niebieskim a ten XC 120 w oczojebnym niestety :) Powinni dać możliwość wyboru. Z kolei w XC 100 kretyński IMO pomysł z biały amorem zamiast z czarnym. Daltonista tym zarządza :)

Zobacz, to jest to o czym pisałem wczoraj. Że przegięli z cenami i będą musieli obniżyć w związku z działaniami konkurencji. Ale nie spodziewałem się tak dużej obniżki o 800. To też może być związane z wejściem nowych modeli, które lada chwila się pojawią.

Ja się spotkałem. Avid BB5, BB7 i Hayes CX-5. Na tych Hayesach kolega jeździł po Alpach i hamowały całkiem przyzwoicie. Nawet jedną trasę na Rychlebach na nich przejechał.

Trochę się czuje. Miałem 71,5 i przeszedłem chyba na 69,5 i odczułem że jest "inaczej" i lepiej się jeździ. Ale nie jest to kolosalna różnica na równinie.

Podobno coś spieprzono w budowie tego Judy ze sprężyną. Bo stare modele tego typu pracowały bardzo przyzwoicie. A ten podobno różni się na minus. Z tym że te amory sprężynowe RockShoxa mają ograniczenie wagowe do 100 kg w pełnym rynsztunku.

Marże są bardzo duże. Do 30-40%.

Przede wszystkim to nie są hamulce MTB. I w rowerze MTB nigdy nie powinny być montowane. Są to hamulce trekkingowe. Trzeba kiedyś zrobić ich test kontra v-brake. Sądzę że v-brake wygra.

Miałem ostatnio dyskusję na ten temat. Niektórzy dystrybutorzy kupili za dużo rowerów i maja problem z ich zbyciem. Dotyczy to np. Gianta i Meridy. I sa skłonni obniżyć cenę żeby poprawić płynność finansową. Ale to chodzi o rabaty dla dealerów. Pytanie czy ten rabat udzieli się też klientowi końcowemu? Terg/Media Expert po wariackim podniesieniu cen Indiana Storm obniżył je trochę z powrotem i Storm X8 kosztuje 4500. To oznacza że pewnie targując się w sklepie z kierownikiem idzie wyrwać za 4000. Cena 6000 za RR 120 też uważam że jest przesadzona i nie sądzę żeby utrzymała się za długo jeśli konkurencyjne Gianty, Meridy, Kellysy i Indiany będą trochę poobniżane. To nie będą zapewne jakieś kosmiczne obniżki ale zejdą 300 czy 500 zł i będą testować popyt.

Umówimy się :)

Przykładowe wpisy: "Cześć, mam w rowerze hamulce mt200 od Shimano. Chciałbym zapytać czy te hamulce mają tak słabo hamować ? Czy w fabryce mogli źle odpowietrzyć? W drugim starym rowerze tez mam shimano, niestety nie znam modelu (załączam zdjęcia) i pomimo tego ze rower ma 6 lat to hamulce działają jak brzytwa. Jak się mocno wciśnie to sz koła blokuje, a na mt200 jest dramat.. czy te hamulce które mam w starym rowerze (załączone na zdj) są lepsze od mt200? Bo mógłbym przełożyć je między rowerami?" "Witam, mogę się juz wypowiedzieć i podzielić spostrzeżeniami po przejechaniu 1000km na Merida big nine 500 lite 2021. Przy mojej wadze 110 kg wymianie uległy hamulce z mt200 na XT m8100. Mieszkam w Beskidzie Żywieckim i jest gdzie jeździć a przy mojej jezdzie były strasznie słabe." "Cześć. Pytanie serwisowo zagadkowe bo ja już pomysły nie mam więc może ktoś pomoże. Pacjent: Hamulce hydrauliczne shimano mt200 Problem: niska/znikoma siła hamowania Hamulec tylny działa bardzo słabo. Co zrobiłem: odpowietrzenie, całkowita wymiana płynu, wymiana klocków, czyszczenie zacisku. Brak efektu... Co jeszcze można by było zrobić zanim zaczne wymieniać części?" "Hamulce shimano mt200, strasznie gumowe działanie hamulca, nie idzie w zasadzie zablokować koła... Tarza odtłuszczona, klocki wypalone, odpowietrzone. To taki badziew I nie można po nich się więcej spodziewać czy u mnie cos nie tego? W drodze tarcza 180 (obecnie 160) i półmetaliczne klocki względem Ori. - pomoże?" "Cześć wszystkim. Chciałbym w najbliższym czasie zmienić niezbyt dobre hamulce w swoim rowerze. Obecnie mam MT200 w rowerze Trek Caliber 8 z 2020r którego przerobiłem sobie na udaną wyprawówkę. Zauważyłem że w cięższym terenie przy zjeździe hamulec ten zamienia się w masło i praktycznie traci 70% skuteczności." Jest setki takich wpisów...

Tu się nie zgodzimy bo wielokrotnie słyszałem te same opinie na temat tych hamulców które prezentuję. Ludzie masowo je wymieniają i znajdziesz dziesiątki takich wątków na grupach na FB.

Rockrider XC 100, Indiana Storm X8. Cube Attention SL też jest w porządku. Daje bardzo wyprostowaną, rekreacyjną pozycję. Taki trekking na kołach MTB. Rama natomiast nie jest tak nowoczesna jak w rowerach które wymieniłam. Nie ma tzw. sztywnej osi. Scott Aspect 910 za te cenę to smieć. Zapomnieć. Trek X-Caliber 8 trochę lepszy technicznie od Cube. Wszystkie te rowery mają spowalniacze zamiast hamulców. Więc wszelkie agresywniejsze harce wymagają ich wymiany. Wszystkie też mają nędzne koła. Najtańszy rower z hamulcami, któremu nic nie dolega i nic nie trzeba wymieniać to Rockrider XC 120. Rockrider sportowa, pochylona pozycja. Indiana bardziej rekreacyjna.

Jak to mówią suma wszystkich grzechów :) Korbę 3x bym zostawił bo nie ma bardziej elastycznego napędu na wszelkie nawierzchnie. Masz na kołach 27,5? Na rowerze kolegi pewnie jechałeś na 29 cali? Taki rower jest szybszy bo ma większe koło i bardziej komfortowy bo ma większą objętość powietrza. Z tym nic nie zrobisz. Jakie masz opony? Bo to ma duże znaczenie. Co do kół to jeśli chcesz w nie inwestować to tylko używki w bardzo dobrym stanie za ok. 500-600 zł z OLX. Coś niezbyt ciężkiego na dobrych piastach. Jakiś czas temu wyhaczyłem bardzo dobre koła Fulcrum Red Zone 5 za 500 zł. W sklepie 1500-1800 zł. Sprężynę w amorze masz pod swoją wagę? Ile ważysz wraz z rynsztunkiem? Bo sprężyna w komplecie była Medium pod 72-81 kg.

A co ma inny sklep powiedzieć na konkurencję która zabija im sprzedaż? Większość producentów ma swojej gamie produkty od klasy "ścierwo", przez niezłe i dobre, część robi też bardzo dobre. Co jakiś czas pojawiają się jakieś hity sprzedażowe. Z 5 lat temu był to Kellys Gate, ze 2 lata temu Indiana Storm i mniej więcej od tego czasu Decathlon ma rower na dobrej, lekkiej ramie, ze sztywną osią i z dobrym osprzętem. Właśnie serię XC 100/120. Za 5k to się niestety za dużo nie rozwiniesz. Z niezłych rowerów z dobrym amorem masz Rockrider XC 100, Rockrider 540 EXPL i Indiana Storm X8. Pytanie natomiast brzmi co Ci nie pasuje w twoim rowerze? Bo mój kolega ma Attention SL z bodajże tego samego roku i po wymianie spowalniaczy na hamulce Deore i kół na DT Swiss jest nim zachwycony. Zmieniając rower zyskasz nowocześniejszą ramę i lepszy amor. Pytanie brzmi natomiast czy to co masz Ci nie pasuje? I dlaczego? Od pewnego poziomu nie ma złych rowerów i nie siedzi się w warsztacie. Ale rower ma części które się zużywają, które trzeba serwisować. Amortyzator który masz nie wymaga niemal żadnego serwisu i jeść nie woła. A amor powietrzny go wymaga i kosztuje to np. 300 zł rocznie.