Wszechstronny MTB HT w cenie do ok. 10 k

[jajacek]

To nie ma sensu. Za tę cenę kupisz używanego karbonowego Speca Epica z małym przebiegiem. Sens Chisela się skończył jak przestali sprzedać model Expert 2018.

[jerry94]

@jajacek dzięki za odpowiedź. Rozkminiam jeszcze Rockrider XC100/XC500 vs Team Marin 2 pod kątem geometrii, wygody pokonywania dłuższych dystansów - tak jak wspominałem głównie planuję jakieś tygodniowe wypady lub gravelowe ultra (np. Wisła1200). Jak wrzuciłem do porównywarki to to co mi się od razu rzuca w oczy to inny kąt głowki ramy, reszta parametrów w miarę chyba podobna? I tutaj jest właśnie moje pytanie, który z nich powinien być teoretycznie wygodniejszy? 

Wagowo wychodzi mniej więcej podobnie. Kasowo już niekoniecznie, ale powiedzmy, że jestem w stanie dopłacić to TM2, jeśli okazałby się rowerem wygodniejszym.

[Oskarr]

Strzelam, że nie poczujesz różnicy w geometri. Jeden i drugi małym kosztem możesz przystosować do identycznych wymiarów. Do zjazdów lepszy trek ze względu na 67° a do płaskiego i podjazdów XC 100/120/500. Ja mam w jednym rowerze 68° do ścigania i 70 w fullu do zabawy i szczerze nie czuję aby ten z 70° gorzej zjeżdżał. 

[jajacek]

Musisz się przyrównać do rowerów typu gravel lub endurance. Pozostanę przy Specach bo na nich się znam najlepiej:
https://geometrygeeks.bike/compare/specialized-diverge-pro-2022-2022-54,specialized-roubaix-pro-2022-54,specalized-crux-2022-54/

Diverge to gravel, Roubaix to endurance, Crux to przełajówka.

Ja widzisz najlepszy kąt główki do jazdy po asfalcie i szutrach to 71-72 stopnie.
Im ten kąt jest mniejszy tym bardziej wysunięte przednie koło do przodu a co za tym idzie tym lepiej rower zjeżdża ale tym gorzej jedzie po asfalcie.

Swoją drogą mój kumpel był drugi w Wisła 1200 na szosie endurance, Spec Roubaix na oponach 28 mm :)
Odstawał w terenie ale dowalał większości na asfalcie.
 

[jajacek]

4 minuty temu, Oskarr napisał(a):

Strzelam, że nie poczujesz różnicy w geometri. Jeden i drugi małym kosztem możesz przystosować do identycznych wymiarów. Do zjazdów lepszy trek ze względu na 67° a do płaskiego i podjazdów XC 100/120/500. Ja mam w jednym rowerze 68° do ścigania i 70 w fullu do zabawy i szczerze nie czuję aby ten z 70° gorzej zjeżdżał. 

W ostatnich latach jeździłem na takich MTB:
https://geometrygeeks.bike/compare/specialized-epic-hardtail-comp-carbon-world-cup-2017-m,specialized-crave-29-2015-m,specialized-chisel-2017-2018-m/

Dla mnie była znacząca różnica między Crave a dwoma pozostałymi. Czy była to tylko geometria czy sztywne osie których Crave nie miał, w każdym razie różnica była mocno odczuwalna. 

[BrudnyHenryk]

ostry kąt główki - rower jest krótszy i bardziej skrętny. Takie ustawienie jest do zawodów XC.
W górach przydaje się bardziej płaski kąt główki, bo można zjeżdżać ciut większe stromizny.

[jerry94]

https://katalog.bikeworld.pl/2020/web/produkt/rowery_gorskie/trail_all_mountain/canyon/71499/grand_canyon_al_sl_9_0 jeszcze taki rower znalazłem, używkę. Patrząc po specyfikacji to jest 1:1 z Grand Canyonem 9, z tym, że nie ma największej wady Grand Canyona 9 czyli dużej wagi ramy. Ten waży mniej niż 12kg co wydaje się być bardzo przyzwoite. Co myślicie? ? 

[jajacek]

Moim zdaniem do jazdy po płaskim i do jazdy w lekkim terenie takim jak szutry rower z napędem 1x się nie nadaje. Potrzebujesz blat 38 i kasetę zaczynająca się od 10 albo blat 40-42 i kasetę zaczynającą się od 11. Większość rama przystosowanych do 1x nie pozwoli zamontować takich blatów.  A jak ich nie będziesz miał to będziesz miał trudności w utrzymaniu wysokiego rytmu jazdy jak będzie lekko z górki lub powieje z tyłu. Chyba że te wyścigi gravelowe traktujesz z przymrużeniem oka i nie walczysz o wynik.

Sam Grand Canyon nie jest złym rowerem. Nie wiem co prawda ile waży ta rama. Sram NX to jest klasa trochę poniżej Deore a GX odpowiada Deore. Hamulce Sram Guide T to spowalniacze. 

[Veriv]

@jerry94 miałem 2 XC500 i to jest taka terenowa kolarzówka. Generalnie rower jest szybki, sztywny i niespecjalnie wygodny bo przenosi drgania, rama, koła, szeroka sztyca siodełka, twarde gripy - wszystko jest sztywne. Nigdy nie startowałem w takiej zajezdni jak wisła1200 i podejrzewam ze tu nie ma opcji bez cierpienia, ale na pewno bym zainwestował w tłumienie drgań. Choćby w karbonową sztycę i kierownicę.