jajacek

Chłopaki, Macie generalnie dwie możliwości przy tym budżecie. Albo kupicie kiepską nówkę albo niezłą używkę. Namawiam na ten drugi wariant. Poszukajcie po Allegro, OLX i sklepach rowerowych koło domu, roweru który jest minimum na Deore, gdzie korba ma jeszcze wyraźne napisy co świadczy o tym że napęd nie był intensywnie jeżdżony, gdzie amor się ugina, rower jest czysty i nie ubłocony co świadczy że właściciel o niego dbał. Takich rowerów w tym budżecie do 1500 jest jest mnóstwo, jak znajdziecie to wrzućcie tu na forum to się oceni. Czasem w takim rowerze jest coś drobnego do wymiany. Koszt zwykle nie przekracza 100 zł. Większość rowerów, które mam kupiłem używane i wszystkie sprawują się dobrze i jestem z nich zadowolony. Zdecydowanie wolę mieć mało używane Deore i lepszy amor niż nowego Altusa/Acerę i badziewną atrapę amora.

Hubert, waga tak jak napisałem nie jest specjalnym problemem. Mój kolega ma 188 wzrostu i waży 106 i śmiga od lat na trekingach i szosach, często z sakwami, i nic oprócz paru zgubionych szprych i jednej zajechanej piasty mu się nie uszkodziło. Co do crossa do 4k to masz w tej okolicy Specialized Crosstrail Expert który sam ujeżdżam i polecam. Przejrzyj te wątki: https://roweroweporady.pl/f/topic/440-rower-crossowy-do-45tys/ https://roweroweporady.pl/f/topic/574-cross-do-3500zl/

Przy tym wzroście to chyba rozmiar XL, czyli 21 cali. 60 to 23 cale, chyba za duży. Tu możesz się pomierzyć żeby dobrać odpowiedni rozmiar ramy: http://www.competitivecyclist.com/Store/catalog/fitCalculatorBike.jsp Nie rozważaj w ogóle rowerów 27,5 cala bo to przy tym wzroście kompletna pomyłka. Tylko 29 cali. Zalinkowałeś jeden rower MTB i jeden cross. Radon ma to do siebie że robi fajne rowery na podłych hamulcach. Nie każdemu to się podoba. W każdym razie mnie nie. Zalinkuj rowery które chcesz żeby oceniono. Jakiś budżet?

Fitness z prostą kierownicą to nie jest szosa z prostą kierownicą. Te rowery znacząco się różnią geometrią od roweru szosowego. Mają zwykle długą rurę sterową przez co główka ramy jest dużo wyżej niż w rowerze szosowym. Tylny trójkąt jest dłuższy przez co rower jest wygodniejszy i bardziej stabilny ale też mniej żwawy w zakrętach. Dla wielu jest to zaletą a nie wadą. Triathlonowy też ma podobne cechy tylko bardzo krótką rurę sterową. Sam mam taki rower ale ostatnio prawie na nim jeżdżę ale mam dużo rowerów i tak po prostu wychodzi że na tym jeżdżę najmniej więc za chwile będę go sprzedawał (rozmiar L jakby kogoś interesował, według producenta na 175-183 wzrostu). Jest to Specialized Sirrus Comp 2009: http://www.bikepedia.com/QuickBike/BikeSpecs.aspx?year=2009&brand=Specialized&model=Sirrus+Comp Mój rower ma aluminiową ramę, karbonowy widelec i karbonowe tylne widełki, ciekawy napęd taki miks szosowego z górskim 3x9. Korba 50-39-30. W tylnym kole oryginalnie była kaseta szosowa 12-35, ponieważ jeździłem nim po górach to założyłem bodajże 11-34. Przerzutki, hamulce, manetki, klamki Tiagra Flat Bar (oryginalnie miał podłe hamulce, które wymieniłem). Fajny rower i fajna waga. 9,80 bez pedałów. Może idź tym tropem. Nawet miałem w nim przez jakiś czas lemondkę ale przez problemy z kręgosłupem musiałem z niej zrezygnować. Alternatywnie przełajówka to też dobry wybór z tym że pozycja będzie sporo niższa niż w fitnessie co będzie dobre do triathlonu ale niekoniecznie dobre i wygodne do jazdy po mieście. Przełajówka to jakby nie było rower do wyścigów, tyle że terenowych, po drogach utwardzonych i błotach. Z linku który podałeś żaden konkretny rower się nie pojawia.

Jak ma to być sprzęt na lata to dołóż. Różnica w cenie między Altusem a Alivio nie jest duża a jednak Alivio pracuje dużo lepiej. Natomiast jak rozważasz używki to za tę cenę możesz przytulić już coś fajnego na Deore lub SLX. Na Allegro i OLX jest dużo niemieckich i brytyjskich rowerów pościąganych stamtąd, bardzo dobrze wyposażonych. Kolega kupił niedawno fajnego crossa Scotta na SLX za 1300 zł. Ja sprzedawałem swojego niemieckiego Bullsa z dobrym amorem z blokadą skoku z manetki na miksie Deore + Deore XT koledze z tego forum za 1500 zł. Kto szuka i jest cierpliwy tej znajdzie.

Roweru w tym budżecie nie mogę zaproponować. Nie interesuję się rowerami z tej półki cenowej. Przeszukaj wątki gdzie ludzie szukali rowerów z tej półki cenowej. A dlaczego 28/29 a nie 26? Przede wszystkim dużo większy komfort. We w miarę żwawej jeździe po lesie przejazd po korzeniach na 26 cali wytłucze cię niemiłosiernie. Nawet na niezły rowerze. Na 29 cali, nawet na kiepskim rowerze dzięki większym kołom, większej objętości powietrza w oponie jedzie się dużo bardziej komfortowo, dużo stabilniej i szybciej. W mieście większe koła też dają większy komfort i większą szybkość. Zobacz że większość producentów niemalże nie ma już rowerów 26 cali w ofercie, chyba że te z najniższej półki. Praktyka pokazała że 29 cali w MTB je wyparły. Jest oferowanych sporo rowerów nazywanych 27,5 cala ale sądzę że jest to przejściowa moda i też wyginą. Wydaje się że rower 29 cali jest wielki ale to jest pierwsze wrażenie. Po kilkunastu jazdach jak się spróbuje 26 cali to już nie ma odwrotu i człowiek się zastanawia jak mógł na tym jeździć. Mam w domu i 26 cali na których obecnie ściga się mój 12-letni syn i 29 cali. Nie ma szans żebym chciał jeździć na jego rowerze. Rozmiar ramy jest ten sam a jego rower jest kilo lżejszy od mojego ale komfort jazdy jest kompletnie inny. Znam nawet parę niskich osób, ok 160 wzrostu które też przeszły z 26 cali na 29 i absolutnie tego nie żałują.

Wspieranie polskiego przemysłu to trudny temat. Gdzieś tu już na ten temat pisałem. Żadna część składanych w Polsce rowerów nie pochodzi z Polski więc nie ma możliwości wspierania polskiej produkcji. Co najwyżej polskie montownie. Ja już raczej skłaniam się ku wspieraniu lokalnego sklepu rowerowego zamiast internetowych i staram się co tylko mogę zamawiać w zaprzyjaźnionym sklepie. Jedyne polskie firmy, które moim zdaniem mają pewną innowacyjność przy składaniu rowerów to Kross i Romet, które zamawiają fajne nowoczesne ramy do niektórych modeli z ładnym malowanie. Reszta składaczy zamawia najtańsze możliwe ramy, czasem coś ładnie pomaluje. I tyle w tym temacie. Cross a trekking. Oczywiście że lepiej jeździć poza asfaltem rowerem lżejszym i bez błotników i bagażnika. Jak zdejmiesz je z trekkinga to raczej niewiele się będzie od crossa różnic o ile w ogóle. Podstawową sprawą jeśli chodzi o komfort jazdy jest ciśnienie w oponach. Jak będziesz jechał po szutrach czy tłuczniu na oponach nabitych na kamień to sam się prosisz o kłopoty zdrowotne. Jak upuścisz powietrza do np. 30-40 PSI to będziesz miał komfort i żaden specjalny widelec na taką nawierzchnię nie jest potrzebny. Ale oczywiście jak wrócisz na asfalt to szybciej pojedziesz na oponach dobrze napompowanych. Trzeba więc na podstawie prób i błędów próbować określić optymalne ciśnienie dla siebie w zależności od nawierzchni. Do takiego zastosowania polecam amortyzator olejowo-sprężynowy. Dobrze amortyzuje a jest łatwy i tani w obsłudze. W miarę możliwości z blokadą skoku z manetki. Niestety w kwocie do 2 tys takiego nie uświadczysz. Ale amor zawsze można z czasem zmienić. Porządny Suntour NRX DLR z blokadą skoku można kupić za ok. 400 zł.

Osobiście odradzam zakup roweru na kołach 26 cali ale ponieważ wszyscy z nich uciekają to są w tej chwili bardzo tanie. Do miasta moim zdaniem średnio się nadaje. Osprzęt ma z dolnej półki ale rozsądny, może oprócz tej przerzutki Tourney. Sądzę że będzie wymagał częstych regulacji więc albo będziesz się musiał poduczyć serwisowania albo trzeba się zaprzyjaźnić z pobliskim serwisem rowerowym.

@Kalofon Zwróć uwagę że kupując ramę zbyt dużą, gdzie główka rury sterowej będzie wyżej, nie rozwiążesz problemu. Większość rowerów cross/mtb ma nisko kończące się główki bo są przeznaczone do sportowej jazdy w pochylonej pozycji. Jak kupisz większą ramę to będziesz miał dłuższą górną rurę więc będziesz musiał się bardziej wyciągnąć. Więc ramę trzeba dobrać optymalną do Twojego wzrostu. Jaki rozmiar? Wylicz tu: http://www.competitivecyclist.com/Store/catalog/fitCalculatorBike.jsp Natomiast jaki typ roweru? Rama MTB jest zdecydowanie bardziej wytrzymała niż crossowa. Ale waga do gdzieś 120 nie powinna być problemem dla żadnego z tych typów rowerów. Natomiast taka waga może być problemem dla kół i szprych. Koła powinny mieć 32 lub 36 szprych, najlepiej podwójnie oczkowanych. No i na porządnej obręczy, najlepiej nie żadnej aero tylko niskoprofilowej dwukomorowej na stalowych szprychach 2mm a nie żadnych cieniowanych. Ale mało który producent daje takie koła więc należy po prostu przyjąć że koła do MTB będą bardziej wytrzymałe. Nisko pochylona pozycja z siodełkiem powyżej kierownicy. To jest standardowa pozycja w rowerach cross/MTB. Do tego zostały zaprojektowane. Masz kilka możliwości coś z tym zrobić. 1. Mostek regulowany i podniesienie go do góry. Mostek nieregulowany o dużym kącie wzniosu i założenie go tak żeby był do góry. Rower trekkingowy o geometrii roweru miejskiego z bardzo długą główką rury sterowej. Wiele niemieckich rowerów jest tak zbudowanych. Nie wspominając o tym że cross z błotnikami, bagażnikiem i oświetleniem to właśnie trekking. Przykłady: https://www.rosebikes.pl/bike/rose-black-creek-2-trekking-men-830037/aid:830060 http://allegro.pl/rower-kands-elite-pro-28-shimano-alivio-alu-trek-i6102434335.html http://allegro.pl/kands-elite-pro-acera-19-na-28-2-gratisy-i6107757258.html

Podlinkowuj rowery żeby oszczędzić innym czasu. Może taki: http://allegro.pl/kands-elite-pro-gts-alivio-suntour-nex-r-2016-i6079892136.html

Przekładka linek hamulcowych to żaden problem. Mnie chyba też czeka zakup przełajówki. Musze kupić większą szosę dla szybko rosnącego syna. A przepisy PZKol mówią że taki młodziak aż do wieku juniora nie może mieć największego blatu większego niż 46 zębów. A takie właśnie występują w przełajówkach. Więc będę próbował upiec dwie pieczenie na jednym ogniu i obskoczyć tą przełajówką szosę i przełaje młodego a przy okazji samemu też pojeździć. Jak byś kiedyś gdzieś widział fajną przełajówkę rozmiar 52 na tarczówkach, tak gdzieś do 2500 to dawaj znać :)

Ja przy 175 wzrostu używam ramy M, 17,5 cala. Rower MTB z tej półki cenowej będzie bardzo ciężki i mułowaty więc radzę się zastanowić czy nie kupić crossa, który moim zdaniem jest lepszym wyborem. Okazjonalnie do lasu też się nim da pojechać a do pracy będzie się jeździć szybciej i wygodniej. Ale to Twoja decyzja. Koła czy mtb czy cross tylko 700c, w crossie będą się nazywały 28 cali w mtb 29 cali ale to jedno i to samo. Obręcze mają tę samą wielkość. Nie kupuj kół 26 i 27,5 cali. Szkoda na nie czasu.

Dzieci w tym wieku nie trenujące kolarstwa od małego nie mają zbyt wiele pary w nogach i wytrzymałości ani techniki więc dużo po off-roadzie nie pojadą. Zalecam więc się nastawić na jazdę z nimi po ścieżkach rowerowych, wiejskich drogach i ubitych w miarę równych gruntówkach i ścieżkach leśnych. Mój syn jak miał 8 lat to mimo że wygrywał wyścigi dla dzieci w swoim wieku miał problem z jeżdżeniem po puszczy i po hopkowatym terenie bo nie miał odpowiedniego roweru do tego, nie potrafił obsługiwać dobrze przerzutek, nie miał siły wjeżdżać pod górki. Natomiast robiłem z nim piękne trasy po 30-60 km po ścieżkach rowerowych i wsiach Polski, Czech i Słowacji. Jak będzie za trudno to zniechęcisz dzieciaki. Muszą mieć z tego fun, po drodze jakieś odpoczynki na lody, własne jedzenie czy MacDonalds. A na czym Ty będziesz jeździł? Z dziećmi dasz raczej radę na wszystkim więc czy kupisz cross/trekking/mtb nie ma dużego znaczenia. Natomiast jak wyprawa z dzieciakami ma być całodniowa to potrzebujesz bagażnik i torbę lub sakwę na niego więc radzę crossa/trekkinga bo bagażnik i sakwy na mtb mogą być problemem.

Spinki są pod szerokość łańcucha. Nie wiem co to za łańcuch i spinka bo nie używam ani łańcuchów ani spinek SRAM. Większość kolegów używa albo spinek KMC albo Wipperman Connex. To jest najlepszy artykuł o łańcuchach i spinkach aczkolwiek może nie dotyczyć Twojej sytuacji: http://kswilanow.mini.pw.edu.pl/node/135 Natomiast przestrzegam że ze spinkami bywa różnie. Ja miałem akurat kiepskie doświadczenia, kilka razy rozpiął mi się łańcuch i olałem spinki i zakuwam teraz łańcuchy. Kilku moich kolegów jeździ na spinkach i nie mają problemu. Wydaje mi się że problem dotyczy sytuacji kiedy ma się tylną przerzutkę z długim wózkiem i w pewnych sytuacjach powstaje za duży luz na łańcuchu co może doprowadzić do rozpięcia spinki. Mi się też rozpięła przy zrzucaniu z dużego blatu na środkowy przy dużym przekoszeniu i dużym przeciążeniu. Więc mając spinkę trzeba unikać takich sytuacji no i mieć ze sobą zawsze zapasową.

Wątpię czy się zmieścisz. Składanie zwykle jest droższe niż zakup roweru na podobnej grupie bo ceny w detalu są zwykle sporo droższe. Po drodze jest też wiele pułapek czyhających na składającego. Niekompatybilności i różne inne. Jak się na tym nie znasz to radzę odpuścić. Polecam zakup roweru który ma mniej więcej wszystko co potrzebujesz i ewentualnie wymianę jednego czy dwóch elementów. Wyjdzie taniej i i co ważniejsze szybciej. Niektórzy tego nie liczą ale czas kosztuje czasem niezbyt mierzalnie. Chyba że trafisz bardzo dobrą okazję na ramę i amor/widelec czyli tzw. frameset. Wtedy oddajesz do sklepu, mówisz że chcesz full Alivio czy full Deore i może coś z tego będzie. Wszelkie bóle głowy związane z zakupem i niekompatybilnością są po stronie sklepu, który coś sobie doliczy za to. W moim zaprzyjaźnionym sklepie ok. 200 zł za złożenie roweru na zamówionych przez sklep podzespołach dla zaprzyjaźnionych klientów. Jak kupisz ramę czy frameset w normalnej cenie detalicznej to nic z tego ale jak kupisz w cenie wyprzedażowej to może być ok. Może warto też ukręcić deal ze sklepem, który ma wyprzedażową ramę że dołożą koła w niezłej cenie. Normalnie sensowna rama alu to ok. 500, sensowny amor trekkingowy ok. 500, koła minimum 300. Niewiele zostaje na resztę.

Uuu, cholera, 1,5kg, to nie mam szans :(. Piękna waga. Ja w swoim też nie mam blokady ale mi jej brakuje, przyzwyczaiłem się w trekkingu. Bedę szukał do swojego Foxa coś na ebay'u bo za nową w PL krzyczą 600 :) A masz bezdętkowe? Właśnie dziś gadałem w serwisie na ten temat i kolega stwierdził że samouszczelnianie jest dla niego wartością dodaną. Natomiast główną wartością jest dla niego obniżenie wagi kół.

Super! Podaj wagę, zobaczę ile muszę zejść żeby dorównać :) A czemu nie masz zdalnej blokady skoku? Penetracja napędów 1x11 jest niesamowita. Dziś będąc w moim zaprzyjaźnionym serwisie oglądałem różne Spece i Cannondale które tam mają. Miejsko-fitnessowy Spec Sirrus na 2016 też juz ma 1x11. W niedziele będziemy u Ciebie na wyścigu szosowym: https://drive.google.com/file/d/0B2fqSMBloHEhWVRVdXN4NXVEUXc/view

Lysa Hora, piękny podjazd. Jechałem w zeszłym roku. Oczywiście że da radę bez winiety. Dojeżdżasz do Cieszyna, wjeżdżasz do miasta, kierujesz się na drogę 648 do Frydka-Mistka i później na południe 56 do Frydlanta. Można też wjechać przez Ustroń i jechać przez Trinec, można przez Ostrawę gdzie autostradowa obwodnica miasta nie jest płatna i przejazd dalej drogami trzycyfrowymi też się dojedzie. Ogólnie E75 z Cieszyna jest płatna w dużej części i droga numer 11 też jest częściowo płatna. Jak je ominąć to jest ok. Zdarzyło mi się pomyłkowo czasem pojechać płatnymi bez winietki i mnie nie złapali ale jest to oczywiście ryzykowne. Płatne drogi w Czechach, Słowacji, Wegrzech i Słowenii to żart. Co chwilę ograniczenia prędkości, mają parę kilometrów na krzyż, za co tu płacić? Trzeba kombinować.

Na Tourney'u to IMHO można jeździć do sklepu po bułki ale nie do Toskanii. Najniższa sensowna grupa osprzętu na teren mieszany to Alivio. Jakby to był tylko asfalt to Acera też obleci ale już w lekkim terenie niespecjalnie dobrze sobie radzi. Ale dla bardzo oszczędnych Acera od biedy obleci.

Około 30 USD to standardowa cena. Warto podpytać jeszcze serwis i gości z Allegro od haków czy mają może tańszy zamiennik.

A ile za nią krzyczą? I czy to jest taka z zewnętrznym aku?

Pękł hak przerzutki. to się zdarza. Niestety nie jest to element standardowy ale specyficzny dla danego roweru. Innymi słowy nie można kupić haka przerzutki, który będzie pasował do każdego roweru. Musisz zwrócić się do producenta roweru podając typ roweru i jego rok produkcji tudzież numer ramy w celu zakupu nowego haka. Bez tego nie będzie możliwe prawidłowe przykręcenie przerzutki. Wcześniej zapewne zgiął ci się hak przez co wózek przerzutki wkręcił się w szprychy. Należało po tym pojechać do serwisu w celu wyprostowania haka. Ale zapewne hak został już naruszony i po jakimś czasie pękł w wyniku mechanicznego zmęczenia materiału. Można rozważyć czy nie kupić dwóch haków bo powinno się mieć jeden na zapas wybierając się na dalekie wyjazdy poza miejsce zamieszkania. Jak urwie ci się hak gdzieś na wyjeździe to nie kupisz takiego w najbliższym serwisie rowerowym i będziesz uziemiony. W zeszłym roku nasz koleg miał taką sytuację podczas wyjazdu w Alpy. Trzeciego dnia wyjazdu w Alpy, pękł mu hak w hiszpańskim rowerze i był uziemiony przez resztę wyjazdu. Hak był tak niestandardowy że czekał 3 miesiące na sprowadzenie go z Hiszpanii. Są też firmy dorabiające takie haki. Często reklamują się na Allegro. Co do innych punktów: 1. Korba Alivio jest ok 2. Suport dobiera się pod szerokość mufy suportowej. Trzeba ją zmierzyć suwmiarką czy nawet linijką pod ramą w okolicy suportu 3,4,5. Sugeruję zakup kasety, łańcucha i przerzutki tylnej Deore. Należy ustalić ze sprzedawcą czy przerzutka którą kupujesz jest kompatybilna z manetkami, które masz.

W rowerze przerzutka jest przykręcana zwykle na dwa sposoby. Albo bezpośrednio do ramy. Albo do wymiennego haka przerzutki. Co się dokładnie urwało i czy rama lub hak jest uszkodzony?

Najbardziej uniwersalny rower to nie jest prosty temat. IMHO najbardziej uniwersalny jest trekking/cross bo w zasadzie to to samo minus ewentualne błotniki i światełka. Uniwersalność MTB jest moim zdaniem gorsza i nie chodzi bynajmniej o opony które łatwo zmienić. MTB ma zwykle napęd dostosowany do warunków terenowych ale niedostosowany do szosy. Nowoczesne rowery dążą w stronę napędów 2x10 a MTB czasem również 1x11 w wyższych modelach. Natomiast pytanie brzmi ilu rowerzystów jest w stanie wygenerować odpowiednią moc żeby jechać szybciej niż przełożenie 36x11, które jest obecnie jednym z najtwardszych w MTB. Przypuszczam że niewielu więc im rower MTB może odpowiadać. Trzeba też pamiętać że MTB jest zwykle cięższy od trekkinga/crossa ze względu na potężniejszy amortyzator mający wytrzymać większe obciążenia i cięższą ramę zbudowaną na grubszych rurach. Przy najniższej półce cenowej nie ma to znaczenia ale im idziesz wyżej tym bardziej wyspecjalizowany staje się rower. Ma tym lepiej dobrany napęd do warunków w których będzie użytkowany, lepiej do nich dobraną geometrię, amortyzator i ramę. To trochę tak jak z samochodem. Sportowym nie jeździsz po niczym oprócz asfaltu, autostrad, dróg ekspresowych, miejską terenówką pojedziesz wygodnie po asfalcie i jako tako po lekkim off-roadzie ale jak chcesz jechać po błotach i muldach to musisz mieć odpowiednie ogumienie, zawieszenie i 4WD. Tak samo z rowerami. Twierdzę że dla tych, którzy nie wiedzą jaki rower potrzebują najlepszy jest trekking/cross. Założysz trochę cieńsze opony i pojedziesz szybko po asfalcie, szutrach, żwirach i gruntówkach, założysz grube, pojedziesz wygodnie po lekkim terenie typu gruntówki, lasy i drogi pożarowe. Napęd masz uniwersalny, dobry na każde warunki oprócz ciężkiego terenu. Amortyzator crossowy/trekkingowy o skoku 50-75 mm wytrzyma bez problemu jazdę w lekkim terenie. Dwa komplety kół są bardzo dobrym pomysłem, który ćwiczyłem przez wiele lat jednak nie każdego na nie znać przy zakupie roweru z dolnej półki cenowej. Rower typu hybryda/fitness nadaje się najlepiej na asfalt niezłej jakości ale można nim całkiem fajnie pojechać po szutrach, żwirówkach, i gruntówkach. Do jazdy po lesie (gdzie mamy mnóstwo korzeni) i drogach pożarowych wysypanych tłuczniem się nie nadaje.

U mnie działa. Ale to chyba nieodpowiednie forum do takich pytań. Najlepsi magicy od Stravy i Garmina są na forum szosza.org w sekcji Garmin prowadzonej przez Prozora. Tam napisz.