Pepe75

Myślałem o tym framesecie, ale on dla mnie nie jest przyszłościowy bo nie ma mocowania na bagażnik ? Poza tym to piękny sprzęt ?

To zdecydowanie nie jest rower do ścigania :) Miałem kiedyś rower na oponach 27.5+ czyli 27.5x3.0 - po lasach, polach, piachu i wertepach szedł jak czołg. Ciśnienie ~0.8-1bar. Problem się robił na asfalcie. Próba jazdy na wyższych ciśnieniach powodowała, że koła podskakiwały jak piłki tenisowe. Dlatego po tych eksperymentach chyba doszli do wniosku, że 2.6 to taki sensowny max. Odpowiednikiem średnicy koła 27.5x3.0 jest 29x2.25. Jak przyjrzysz się zdjęciom expl540 i expl700 to zobaczysz większą przestrzeń pomiędzy oponą, a rurą podsiodłową w expl700. Przy mniejszej średnicy kół w expl700 suport i korby są bliżej ziemi. Nie odbierałbym tego jako minus, to jest po prostu inna opcja. Kolega, któremu sprzedałem rower 27.5+ dokupił niedawno koła 29 na wyjazd z sakwami.

Jeździłeś po Deca tym Riverside 920 ? Najważniejsze, czy pozycja Tobie odpowiada - nie ma tabelki z geometrią, ale na oko wygląda na bardziej wyprostowaną pozycję niż EXPL. Do Riverside 920 prawdopodobnie założysz opony do szerokości 2" bez błotników (do sprawdzenia, bo na stronie producenta nie znalazłem). Do expl540 założysz opony Vittoria Terreno Dry 29x2.1 i efekt będzie podobny. Różnica jest w napędzie - Riverside ma korbę 38z, a expl 30z (max wchodzi 32z / ewentualnie korba 36/26 ale przednia przerzutka do rozkminienia). Riverside będzie szybszy na asfalcie, expl łatwiej podjedzie pod stromiznę, szczególnie obciążony. Myślę, że x-fusion z expl nie będzie gorszy od suntoura - ale to niech ktoś mądrzejszy potwierdzi. Tylna przerzutka Deore prawdopodobnie obsługuje 10 i 11 biegów - jeżeli to prawda to wystarczy zmienić kasetę i manetkę.

Miałem TRP HyRd w poprzednim grawelu - to też takie trochę lepsze zwalniacze. W cenie HyRd spokojnie można Deore kupić. W grawelach jest to kompromis, bo przeskok cenowy w klamkomanetkach z mechanicznych na hydrauliczne jest duży.

Rama jest ta sama - w tabelce z geometrią jest napisane, że dotyczy 540 i 700. Wejdą tam takie same koła jak w expl540.

Masz rację, xc120 jest dużo bardziej opłacalnym zakupem. Jeżeli kupię expl540 planuję pewne ulepszenia - zdaję sobie sprawę, że relatywnie wyniesie mnie to drożej, ale rama xc120 mi się nie podoba (głównie prawy chainstay i krzyczące kolory - wiem że wygląd nie jeździ, ale jednak rower ma cieszyć i oko). Z tymi sakwami to jest tak, że teraz mam rower miejski z sakwami, którym lubię jeździć po mieście na np zakupy - ciężko to zastąpić torbą podsiodłową. Jeżeli kupię mtb to prawdopodobnie będę musiał się pozbyć miejskiego ze względu na brak miejsca na przechowywanie trzech rowerów (mam oprócz tego grawela). Jaki wzrost ma Twoja Mama i na jakim rozmiarze expl540 jeździ ?

Kwestia opłacalności to rzecz względna, w końcu rower ma spełniać potrzeby użytkownika. Co mi po np. xc900, jak nie założę bagażnika - który raz na jakiś czas mi się przyda. Karbonu w tym rowerze nie chcę, rama ma być raczej pancerna niż lekka. Załóżmy, że wyposażę expl540 tak samo jak Twój xc900 - będzie pewnie ok 1kg cięższy, ale poza tym będzie to bardzo dobrze działający rower, który spełnia moje potrzeby. To tak jakby porównać np. BMW M3 do 7-mki i stwierdzić, że 7-mka jest nieopłacalna bo wykręci gorszy czas na Nordschleife. Chyba, że uważasz, że rama expl540 jest totalnie do bani i lepiej się w to nie pchać. Sprawdzałem - ma oznaczenie klasyfikacji "3" jak inne markowe mtb.

Szacunek dla Was za moc w nogach, ja się niestety nie zbliżam do takich prędkości... O napędzie 2x11 myślałem bardziej ze względu na ciaśniejsze zestopniowanie, ale chyba zostanę przy 1x11 na początek, a potem się zobaczy. Wstępny koncept miałem taki, żeby fabryczne koła z expl540 dostały gładkie opony na miasto, a z czasem dokupiłbym drugie koła w teren. Przejście na 1x12 wymusza od razu zakup kół albo przeplatanie oryginalnego... pomyślę jeszcze... Napisz na jakich to szybkich oponach jechałeś, też założyłbym jakieś szybkie żeby niedostatki w nogach nadrobić ? Wstępnie myślałem o Vittoriach Mezcalach lub Pirelli Scorpion - zależy mi na tym, żeby oprócz szybkości były w miarę odporne na przebicia. Mezcale podobno były jako jedne z najczęściej wybieranych opon na ultra Great Divide - myślę, że to świadczy dobrze o ich wytrzymałości. Z kolei Pirelli mam w grawelu i póki co (odpukać) sprawują się dobrze.

to co znalazłem i wg papierów ma, że działa z linią łańcucha boost to Deore z serii 2x11 i XT z serii 2x12. Mankament jest taki, że te przerzutki są side swing - przystosowane do linki idącej z otworu w dolnej rurze. Zdjęcie ze strony Scotta. Osobny temat czy XT od łańcucha 12rz. zadziała z 11rz. łańcuchem

Pierwsza trzyrzędowa, druga do standardowej linii łańcucha. Korbę masz boost czy zwykłą ?

Przeglądam przednie przerzutki pod 2x11 i nie mogę znaleźć takiej do linii łańcucha 51,8 do korby boost. Jeżeli dobrze rozumiem to do tylnej piasty 148 powinna być taka korba - jeżeli źle kombinuję to poproszę o podpowiedź. Czy występuje taka przerzutka ? (do 2x12 chyba widziałem przerzutkę, która obsługuje obydwie linie łańcucha 48, i 51,8)

Moje dziecko już niestety wyrosło z przyczepki ? Ale rower ma być takim allrounderem którym pośmigam po lesie, pojadę z sakwami, albo pojadę tego typu wyjazd (takie moje małe marzenie) https://www.rowerzysta-podroznik.pl/wyprawa/miedzy-ziemia-a-niebem-droga-sw-jakuba-do-santiago-de-compostela/ dlatego myślę, że te 2x11 może być bardziej uniwersalne - dzięki za potwierdzenie

Ok, dzięki. Wracając do Twojej wypowiedzi o mostku - skoro nie trzymasz rąk na kierownicy to jaki to ma wpływ na prowadzenie roweru ? Czy bardziej chodzi o trzymanie jedną ręką ?

Wczoraj spotkałem rowerzystkę na Cannondale, który miał sztywne osie i mocowania do bagażnika. Sprawdziłem geometrię i jest porównywalna do expl540. Jedna rzecz mnie zastanawia - długa rura podsiodłowa i z tego powodu większy przekrok ? Tabela Expl540 nie podaje tej wartości żeby porównać, a tego nie zmierzyłem. Spróbuję obejrzeć go gdzieś na żywo. Czy ktoś ma jakieś doświadczenia z Cannondalem - chodzi mi o jakość ramy ? Gwarancja jest ciekawa - na oryginalną ramę jest gwarancja dożywotnia, ale na wymienioną już tylko dwa lata... Zastanawiam się też czy lepszy napęd 1x11 z (korbą 32) czy 2x11 (36-26 + 11-42) ?

ha, czyli jednak coś jest na rzeczy ?

Czyli wracając do moich dylematów rozmiarowych mogę wziąć większy (L) i w razie tego skrócić mostek z 60 na 40mm bez negatywnych konsekwencji ?

Skoro masz to sprawdzone to ok - uznajmy mój komentarz za nieważny :) Widać w mtb działa to trochę inaczej niż w grawelach z kierownicą szerokości ~42cm.

Myślę, że trzeba ostrożnie z takimi radami. XC100 ma kąt główki 69.5 i mostek 70mm w rozmiarze M - skrócenie mostka o 20mm może skutkować bardziej nerwowym prowadzeniem. Expl 540 ma kąt główki 68 i mostek 60mm.

Popisałem, załączyłem linki i wywaliło posta, ehhh.... Jeszcze raz :) Moim zdaniem lepiej sprawdzi się gravel / trekking ze względu na spory udział asfaltu w trasach. Poza tym pewnie jest tak, że mając gravela unikasz zbyt terenowych tras, a mając mtb unikasz asfaltu. Kolejna rzecz na jaką warto zwrócić uwagę to czy masz jakieś towarzystwo jeżdżące na rowerach - bo może wtedy najlepszą opcją będzie dopasować się z rowerem. Na własnej skórze przekonałem się o tym jeżdżąc gravelem po Kampinosie ze znajomymi jadącymi na mtb - ja zamulałem po korzeniach, oni po asfalcie ? Myślę, że jak planujesz regularne jazdy w Kampinosie i Mazowieckim Parku Narodowym to lepszy mtb, wszystko inne gravel da radę. Trirent na stronie ma opis tras gravelowych w Warszawie i okolicach.

Hiszpania fajna to fakt, ale masz tam ocupas - więc chałupa pusta stać nie powinna, bo można ją stracić

Zażycz sobie w pakiecie z domkiem na Lazurowym ?

Masz analogiczną sytuację do mojej, też jesteś na styku rozmiarów. Mam 175cm i przekrok 84cm - raczej lepsza będzie dla mnie M-ka. Moim zdaniem L-ka dla Ciebie, pomijając długość ramy to XL może być za wysoka na przekrok 85-86cm

Byłem w Deca, pomierzyłem Expl 540 L-kę: siodło na wys ~740mm od osi suportu, saddle setback ~60mm, saddle handlebar ~560mm (do osi mocowania kierownicy w mostku). Wstępny wniosek mam taki, że L-ka jest za długa dla mnie, skoro u Ciebie Jajacku saddle handlebar wynosi ~535mm. Różnica w reachu między M i L to 25mm. M-ki modelu 540 nie było, jutro pojadę do innego sklepu. Był expl 500 lub 520, ale tam nie dało się sztycy wysunąć żeby osiągnąć 740mm wysokości siodełka (znacznik maksymalnego wysuwu wyszedł na wierzch ?)

Z własnego doświadczenia przypuszczam, że jak nie kupisz tego wymarzonego to nie będziesz do końca zadowolony. Prawdopodobnie później sprzedasz ten zastępczy i kupisz ten wymarzony, co per saldo może wyjść drożej. Grizl XS ma koła 27,5 - nie wiem czy zwróciłeś na to uwagę.

O p. Wojtku Marcjoniaku słyszałem i widziałem go chyba kiedyś w Specu. Muszę się wreszcie zebrać i umówić na fitting - dzięki za podpowiedzenie lokalizacji. Optymalnie pewnie by było zabrać kartę z parametrami Expl 540 M i L na fitting - znajomi jadą z mtb nad morze pod koniec maja i myślałem, że do tego czasu zorganizuję sobie rower i też pojadę... Nie twierdzę, że bloger z internetu jest autorytetem od fittingu, ale akurat Bushcraftowy startuje w wymagających ultramaratonach i raczej zależy mu na optymalnej pozycji na rowerze. Tu chodziło raczej o szybkie sprawdzenie np w sklepie czy dany rozmiar roweru jest ok niż precyzyjne ustawianie sportowca, który walczy o każdy wat i każdą sekundę. Jechałem w zeszłe lato wzdłuż Kanału Żerańskiego do Nieporętu, ale tam jest odcinek szutrowy po prawej stronie, a bliżej Nieporętu po lewej nowy asfalt - jeżeli dobrze pamiętam. Chyba, że jakoś inaczej jechaliśmy, albo coś się pozmieniało w międzyczasie. Siodło mam akurat krótsze - Power od Speca ? ale ustawione standardowo - na środku zakresu - nie wygląda nawet żeby dało się ~3cm do przodu przesunąć Chisel w M-ce standardowo ma mostek 70mm, siedziałem na takim ostatnio na Ponczowej i rozmiar wydawał się ok... z naciskiem na wydawał się ?