Veriv

Duzo pisac, narysowałem ?

To zalezy jakie ryzyko rozszczelnienia łaty jestes w stanie zaakceptować i jak dobrze jestes w stanie wykonać naprawę. W praktyce tak, nadaje sie do wyrzucenia. Śmietnik, lub dozgonna jazda na dętce to jest to co powinno czekać oponę która złapała gwoździa.

Da się zmieniać trasę w trakcie nawigacji na explore? Na 530 można wyłącznie przez zbaczanie z trasy i wymuszenie jej przeliczenia. Nie da się w bardziej cywilizowany sposób, np poprzez dodawanie punktów pośrednich.

Dziękuje. Spać nie będę raczej, ale mam w tym roku plan pocisnąc więcej kotlinę kłodzką. To tylko 60km z Międzylesia. Pradziad teź czeka ale wizyta nad tym basenem i pradziad ze startem i końcem w Międzylesiu to byłoby zbyt dużo na raz ? Coś takiego, co myślisz?

Wyjąć, zmatowić oponę dookoła dziury od wewnątrz. podkleić łatką od wewnątrz. Mlekiem już bym tego nie zalewał.

Dziękuje za info! Mozesz prosze podać linka? Znalazłem tylko info o czymś takim : https://orlennationsgrandprix.com/challenge/?fbclid=IwAR2lHj_z_P--UCAJeerovuYLirB0eRlTPHv3fuveCzPgp4-VrRi9jAIj6wI Podjazdu zupełnie nie znam, postaram sie zwiedzic w tym roku. Szosowy Klasyk w Szklarskiej Porębie to głównie drogi przez lasy, nie ma tam za wiele widoków. Ale trasa jest dobrze zabezpieczona, a to znacznie mniejszy wyścig. Chciałem tylko pokazac ze sie da. Co do Tatra Road Race, to o ile też sam omijam Zakopane, to na TRR wybieram sie w tym roku trzeci raz. Trasa szybko wyprowadza z Zakopanego na teren podhalańskich gmin, gdzie zupełnie nie ma turystów a droga na każdą góreczkę wygląda jak Gliczarów (bo sam Gliczarów nie jest niczym wybitnym, niezasłużona sława).

dla porówniania, lokalny wyscig : https://szosowyklasyk.pl/szklarska-poreba/trasa-pro/ Myślę, ze dałoby się zrobić trasę tak by nie robić cztrerech kółek dookoła zalewu, okolica jest tak piękna i daje tak ogromne możliwości że na prawde mogli cos fajnego tu ułozyć. Dosłownie podczas trasy są mijane fajne "klasyczne"karkonoskie podjazdy któr dość naturalnie możnaby dodać do trasy i z czterech pętli zrobić dwie. Trasa dalej by sie kończyła przy Gołębiowskim i pewnie nawet by wyszła ciekawsza. Nie mówiąc o tym ze byłaby znacznie bezpieczniejsza. bo najszybsi nie dogonią tak łatwo najwolniejszych. Albo TRR, gdzie są gorsze warunki do zrobienia dobrej trasy bo wąziutkie, wyasfaltowane drogi polne są połączone z kiepsko przejezdnym Zakopanym a i tak da się ułożyć ciekawą trasę bez jezdzenia 4x po tym samym : https://www.strava.com/routes/3020680315145908362

To muszę doczytać. Trasa TDPA mi się nie podoba, zjazd z Karpacza na Sosnówkę niezbyt wybitny a potem kilka kółek po głównej drodze. Rowery w decathlonie pojawiają się i znikają co chwilę, należy do nich napisać z pytaniem kiedy będzie. Romet huragan to dla mnie nowość, w zeszłych latach był niedostępny tak bardzo że nawet znajomi z fabrycznego teamu Rometa(mtb) go nie mieli. Cena dobra.

@Oskarr nie chciałbym testować, ale myśle ze wyścigi szosowe są znacznie bardziej niebezpieczne niż maratony MTB. By daleko nie szukać na poprzednim TDPA była masakra, ludzi bardzo dużo, lało, trasa bardzo trudna i kiepsko zabezpieczona. Niedostosowana do startujących, nienawykłych do zjazdów w górach czy do wyścigów w ogóle. 9 kilometrów zjazdu zaraz za startem, kto to w ogóle wymyślił. Nie starczyło karetek i ratowników bo było kilka połamanych kręgosłupów, obojczyków, jedno przebite płuco. Pogrom. W tym roku TDPA będzie w Karkonoszach gdzie są nieco bardziej cywilizowane warunki. Przy czym trasa jakaś mało ciekawa.

@Oskarr, żaden regulamin byle ogórka nie znosi przepisów kodeksu cywilnego. Nie ma umowy ubezpieczeniowej bez wykluczeń. OC w życiu prywatnym zawarte przy ubezpieczeniu domu może być ich pełne(inaczej nie kosztowałoby 20zł za rok?). Prawdopodobne, że wyścig kolarski będzie jednym z tych wykluczeń. Chyba możemy sie zgodzić, ze spodowanie wypadku na wyścigu kolarskim i zalanie sąsiada to inne zdarzenia. Są u ubezpieczenia OC dedykowane kolarzom.

@wino Zeszłej zimy, czy raczej właściwie cały zeszły sezon stałem przed podobnym dylematem. Za 10k nie idzie nic ale to nic kupić, poza Van Ryselem EDR CF 105. Testowałem wiele wiele modeli, specyfikacje techniczną poszczególnych znam na pamięć. Nawet jeśli znajdziesz coś co ma dobrą ramę, dobry napęd czy nawet dobre siodełko (Giant TCR) to w zestawie za najtańszy karbonowy model na 105 dp ścigania dostaniesz obrzydliwie ciężkie koła, które nijak nie pasują do charakterystyki roweru i czynią go strasznie mułowatym. W Ryselu nie ma sie do czego przyczepić, nawet na start dają porządne opony w wersji tubeless. Jedyne co, to może czeka Cie zakup kasety 11-32 jeśli myślisz o TDPA czy TTRR bo 11-28 w połączeniu z twardszą korbą moze być już troche zbyt twarde. Zostawił bym sobie fabryczną kasete i łańcuch na trenażer, ale to indywidualna sprawa. Decathlon wprowadził teraz do oferty EDR CF na Tiagrze, ale sprzedaje go z dziwnie małą korbą, mniejszą niż kompakt. Moim zdaniem za małą do ścigania sie i lepiej wymienić na 105(bo lewe ramie 105 przyjmie pomiar mocy a Tiagra nie). To tez jakaś opcja, choć różnica względem 105 niewielka. Jeszcze odpowiadając na Twoje pytanie o kraksy - moje doświadczenie w wyscigach szosowych jest niewielkie i tu znacznie więcej pewnie Ci Jacek mógłby opowiedzieć, ale : wybierając się na wyścigi szosowe bardzo sensowną sprawą jest dobre OC. I na wysoką kwotę, bo o ile maratony mtb przypominają zawody w zjeżdżaniu że stoku na byle czym, to na takim dużym wyścigu szosowym jest dużo bardzo drogich rowerów. Nie widziałem nigdy na raz tyle treków project one co amatorskim wyścigu w Tatrach. Na klasykach o których wspomniałeś, i tak będziesz jeździł w peletonie, jeśli nie utrzymasz się w swojej kategorii wiekowej to dojedziesz w wyższej. Znacznie łatwiej o kraksę bo musisz uważać na innych. Dlatego OC musi być.

@Wierzba Ty to jak niewierny Tomasz ? Jedyną okazją by zobaczyć róznicę, bedzie dla Ciebie w koncu sie przejechać na rowerze z dobrymi hamulcami.

Ostatnio stałem przed podobnym problemem i pozostałem przy Krakenach w wersji Racing Lab - bardzo dobre opony. Skoro starczają na puchar świata w XCO to i mi powinny. Nie zmienia to faktu, że Pirelli Scorpion XC RC to obecnie jest top opon do ścigania, opony na których wygrywają najlepsi a ja słyszałem dużo dobrych opinii o tych oponach od mocnych kolarzy.

Takie parametry (prowadzenie po śladzie GPX wgranym w domu) spełni 530tka jak i 130tka. Im więcej ficzerów tym trzeba wyższego modelu. To sa bardzo podstawowe nawigacje.

Pogratulować krzepy ? Shimano zaleca dokręcać tak :

Panie @walconen kręcić to my a nie nas ? Nie ma w rowerze nic co by było mocniej przykręcone niz pedały. Kaseta to 40Nm a pedały są coś powyżej 40Nm. Nie przykręcisz a tym bardziej nie odkręcisz tego ręką, nawet mając na nazwisko Pudzianowski. Dlatego klucze do pedałów mają po 30-40cm.

Kross nie wiem. Nie jest to jednak na kraj ale ponizej 300/mc na cały rynek wspólnotowy. Podobają mi się takie logiczne puzzle. Za Wiki taki kross sprzedał 275k rowerów w 2018. 299/mc to raczej aptekarskie ilości, 1.3% rocznej sprzedaży krossa. Limit 299 na mc(3588 rocznie) ustawił ktoś ogarnięty. W praktyce pewnie to znacznie mniej bo to sezonowy biznes.

@waldemix gratuluję zakupu i trzymam kciuki że będzie ok ? @jajacek cło antydumpingowe jest wtedy gdy są przesłanki że będziesz stosować dumping ktory zagrozi konkurencji. Kupując jedną czy tam parę sztuk nie ma takiego ryzyka. Co do cła i kodu który podałeś to właśnie on jest dla ram polakierowanych w ilości poniżej 300 sztuk miesiecznie.

Ale to że ramy są robione w Azji nie znaczy że w Azji są malowane. Nie mam pojęcia jak to robi Canyon ale wiem że przynajmniej kilka firm lakieruje karbonowe ramy z azji rowery w europie(decathlon, ridley). Niepolakierowana rama to półprodukt, nizsze cło. Zresztą to może tłumaczyć ewentualne problemy z jakością jednej marki - bo jeśli kilka marek wyjeżdżą z tej samej lakierni to prawdopodobne że kilka marek miałoby podobny problem. Hambini - to jest sprzedawca udający inżyniera. Próbka 8 rowerów Treka z różnych lat produkcji podczas gdy Trek produkuje półtora miliona rowerów rocznie. 8 sztuk jest nieistotne statystycznie, próbce brakuje kilku zer. A co do pomiaru - odpowiednio dokładnym przyrządem pomiarowym każda mufa okaże się jajowata ?

Może jakaś wadliwa partia lakieru, moze popełniono błędy w procesie w lakierni (lakier niewygrzany właściwie) etc. Kto pracował w firmie produkcyjnej ten się w cyrku nie śmieje, różne rzeczy się zdarzają.

Jacek udziela bardzo dobrych rad, ale ta nie jest jedną z nich. To nie jest tylko wymiana mostka czy 2cm różnicy które można wyregulować, tylko 2cm różnicy w zgrubsza każdym wymiarze ramy(wyższa, dłuższa) szersza kierownica czy ramiona korby o innej długości niż powinieneś mieć. I tak w takim polecanym Rose jest 50 a potem 53.

To że jest kwestią drugorzędna to nie znaczy że nieistotną. Po prostu ważniejsze by rower w ogóle pasował. I tak dla przykładu, mój kolega prowadzi sklep rowerowy i jest dealerem Cube. Cube mi się podoba, ale co z tego skoro jest r51 i 53 a dla mnie idealnie jest 52.

Nie moja broszka, ale serio porównujesz rowery o różnych rozmiarówkach. Przez internet to można zamawiać jak jesteś 100% pewnien rozmiaru. W dobrym sklepie rowerowym będzie i fitting i nawet wymiana grupy na elektryczną, jeśli tak będzie bardziej ok. Marka sama w sobie to kwestia drugorzędna.

Decathlon nie ma w ofercie drozszych szos stricte endurance a modele di2 to nowość dostępna od kilku dni Warto przymierzyć więcej rozmiarówek, mając choćby na uwadze że niemieckie marki często mają rozmiarówkę inaczej niż rynek (51,53,55)

To jest dobre wyjaśnienie. Można też zapamiętać że dokręca się pedały tak jakbyś miał pedałować by jechać. Odkręca jakbyś kręcił korbą do tyłu.