Szwedacz

Jak się w takiej wepnie (coś a'la półeczka na rzep jest pod okienkiem) telefon luzem, to działa perfect, z dokładnością do tego jak w deszczu nie działa sterowanie ekranami pojemnościowymi. Jak silikonowa nakładka ci podnosi brzegi o te 1mm to też da się sterować, bo przyciskasz folię do komórki i klikasz co chcesz, ale zwłaszcza bliżej brzegów nie jest to niezawodne i bywa upierdliwe jak dotaczasz się do skrzyżowania i chcesz szybko przewinąć mapę, coś zerknąć. Pomijając kwestię narażenia komórki na wibracje (nigdy nie chciało mi się w to wnikać w kwestię tego na ile to mity, a na ile prawda z elektromechaniką od aparatów; żaden zimny lut nie spowodował odpadnięcia od PCB jakiegokolwiek elementu w jakiejkolwiek mojej komórce), może rozważ po prostu zakup drugiego etui? Jedna silikonowa nakładka na co dzień, druga zintegrowana z garminowym uchwytem.

Ja przez lata używałem te torby 'z okienkiem'. Dobrze chroniło to telefon, był widok, tylko średnio się dawało klikać w ekran, bo silikonowa nakładka na telefon odsuwała folię torby od powierzchni ekranu.

Szerokie RideNow do 29"x2.5" max to 56g/szt.

Gwoli ścisłości, to wszystko są pochodne międzynarodowej normy ISO 4210 (u nas pewnie częściej podawana pod odpowiadającym jej oznaczeniem EN, w Stanach - ASTM). Jeśli chodzi o wersję przystępną dla śmiertelników (cenowo jak i objętościowo), to chyba Cube na swojej stronie miał najlepsze (pomijając jakość tłumaczenie) strzeszczenie opisu kategorii: https://www.cube.eu/pl-pl/support/bike-classification, dodatkowo Alutech: https://alutech-cycles.com/Classification-for-Bicycle-Usage. Nie pamiętam już jak definiowali 'skoki', ale wydaje mi się, że chodziło o dropy na płaskie lądowanie, na twardej nawierzchni (bo jak inaczej to sensownie zestandaryzować?)

Zapomnij o gravelu jeśli leśne drogi nie są idealnie równe niczym asfalty. Do tego szerokie opony na piach to mus (dokładna szerokość zależy od wagi). Cross czy trekking może mieć problem z szerokością opon, stąd tak często sugestie padają na MTB - dawniej popularnie typ roweru idealny na takie warunki określano ATB. Niezależnie od typu roweru musisz się zgrać z jego geometrią. Z jednej strony wybór rozmiaru, regulacja, z drugiej ewentualne rozciąganie i ćwiczenie mięśni głębokich. Jak chcesz odtworzyć pozycję ze starego roweru, zamiast się dopasować do jakiegoś nowego, to pomierz po prostu jak wszystko masz tam poustawiane i zobacz czy jesteś w stanie to odtworzyć w nowym.

Przede wszystkim przy takich rogach wciąż mamy dostęp do klamki hamulców, może nie hamujemy z pełną siłą, ale możemy jakkolwiek hamować bez ściągania dłoni z rogu.

Zawsze zostają lampki na wymienne Li-Iony 😉 Akumulator zużyty z wiekiem (liczbą cykli ładowania)? Zakatowany trzymaniem w stanie w pełni naładowanym i ciągle doładowywanym do 100%? Kiepsko dobrany konfig (np. włączone 24/7 WiFi)? Li-Iony siedzą tam jak wszędzie. Przy tej skali niespecjalnie jest sens bawić się w inne ogniwa, jeśli nie ma potrzeby stosowania mniejszych akumulatorów niż standardowe Li-Iony 18650, a przewidywany zakres temperatur mieści się w typowych, konsumenckich widełkach. Skoro tam ogniwa nie są projektowane z założeniem, że użytkownik je może wymienić (choć te chińczyki to tak proste zabawki, że pełno po azjatyckich częściach YouTube'a lata filmów z instrukcjami jak je domowymi środkami rozebrać, aby wymienić akumulatory), to same ogniwa nie mają potrzeby być bezpośrednio zabezpieczone, zabezpieczenie powinno być na jednej z płytek drukowanych, w części związanej ze sterownikiem do akumulatorów. Oni to taśmowo we wszystkie produkty wrzucają, więc raczej o to bym był spokojny, na 99.9% to będzie dokładnie taki sam design kopiuj-wklej z innych produktów tak zasilanych. Jedyna różnica jest taka, że tu żeby uzyskać większe napięcie, zasilają pompkę z 2 ogniw połączonych szeregowo.W okolicy 5. minuty dobrze widać bebechy od zasilania i sterowania w takiej pompce: https://youtu.be/UJkrUfrxgak Niestety nie znam chińskiego, więc wiele nie powiem o tym co tam siedzi, ale z tego co w angielskim skrócie pod notą katalogową naskrobali, to spokojnie - jest komplet podstawowych funkcji: jest jakiś profil ładowania, który dostosować prąd i napięcie do stanu ogniw, są zabezpieczenia przed przeładowaniem oraz nadmiernym rozładowaniem. Nota dla ciekawskich: https://www.alldatasheet.com/datasheet-pdf/pdf/2171412/CHIPSOURCETEK/IP2326.html Oznacza to też, że jak komuś się bardzo chce dłubać, to może podmienić akumulatorki na takie o większej pojemności, żeby miały faktycznie te ~3400 mAh nominalnie 😉 A dla bardzo ciekawskich są łatwo dostępne do podpięcia się piny od portu szeregowego (UART) procesorka sterującego pompką. W innych modelach wygląda to dość podobnie: https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic3869112.html, więc nie bałbym się powtórki z Galaxy C4 😉

A faktycznie coś tam zrobią, czy tylko znowu przykręcą tabliczki szlakowe na już istniejących drogach jakości różnej? Co do promu - w Skandynawii, na pieszych szlakach zdarza się tak, że tam gdzie nie ma ekonomicznego sensu utrzymywania przeprawy (nawet w sezonie), to są na brzegach ogólnodostępne łodzie. Każdy może z nich skorzystać i przewiosłować na drugą, zasada jest tylko jedna - zawsze na koniec ma zostać min. 1 łódź na każdym brzegu. Może z końcu na tyle zdryfowaliśmy na zachód, że i u nas by miało szansę coś takiego działać?

Ale sprzętowy onanizm to temat kompletnie ortogonalny z podejściem inżynierskim i przeliczeniem konfiguracji pod siebie! 🙂 To, że w ślepej próbie nie odróżnię korby 175mm od 172.5mm, choćbyś mnie nią okładał, nie zmienia faktu że taki rozmiar tarcz, konfigurację napędów jak dumałem nad wyborem turystyczna szosa vs gravel, czy zestawy bagażu turystycznego sobie w konsoli skryptowej czy innym arkuszu kalkulacyjnym przeliczałem, bo nie zawsze chłopski rozum idzie w parze z rzeczywistością. Oskar słusznie zauważa, że tu nawet nie ma co wiele liczyć, tylko jeśli koło zwiększysz o te ~10% na oko, to żeby zachować wypadkowe przełożenie jakie masz obecnie, musisz to skompensować zmniejszeniem zębatki na korbie o te ~10% na oko.

Jeżdżę co jakiś czas na Gassy lub po okolicznych dróżkach między Wisłą, a wylotówką na GK - osobiście nie spotkałem się NIGDY z pinezkami, czasami najwyżej szkło. Pory i dni też takie, że zazwyczaj pusto. Na północ aż do oczyszczalni na Augustówce da się pętlę rozciągnąć jeśli przed hałdą wrócisz na ścieżkę na wale. Trasa wzdłuż kanału Żerańskiego, potem możesz przebić się koło Zegrza i dalej w kierunku NDM lokalnymi asfaltami śmigać. Powrót do Jabłonnej i potem wałem wiślanym. Fragmenty gruntowe są na tyle ubite, że jakimś prehistorycznym, postawowym Tribanem na 23-25mm byłem w stanie przejechać i się nie zabić (długie korby + niski suport jedynie powodowały ciągłe haczenie o kępy traw podczas jazdy wąską koleiną). Na kierunku południowym dalej masz techniczne wzdłuż nowej wylotówki na Kraków. Z Puławskiej na Dawidy skręcasz i potem przynajmniej do Tarczyna lecisz pustymi drogami. Koło Kolonii Lesznowoli jest krótki odcinek w paskudnym ruchu, który wiecznie się zapycha przez kiepsko zsynchronizowane światła, ale to jedyne takie miejsce. Tarczyn - Młochów - Gierkówka jest przyjemny, choć pewnie zależy od dnia i pory. Z Młochowa możesz przez Nadarzyn dać na Strzeniówkę lub przez Wólkę Kosowską. Dalej kierunek Pęcice z rewelacyjnym DDR pod Michałowice-Wieś. Kierunek Warka? Za Zalesiem, na Chynów sporo pustych i dobrych asfaltów, możesz odbić na Czersk, możesz na Warkę ciąć (ewentualnie połączyć to z KMką powrotną żeby szybciej wrócić). Jak kursuje prom w Gassach, to przez Świerk do Lubelskiej się całkiem spokojnie jechało i potem wzdłuż S-ki wracałeś na Wawer, ale to trochę ruska ruletka z ruchem. Jak nic się nie dzieje, to techniczna będzie pusta. Jak cokolwiek się zacznie korkować na ekspresówce, to na technicznych będą się dziać dantejskie sceny. Co do DW801 - dalej trwa przebudowa (budowa od 0 de facto) mostu na Świdrze. Po obydwu stronach masz zamknięte odcinki asfaltu bez ruchu, ale do mostu obok musisz gruntówkami się przebijać.

Wystarczy mieć odpowiednio mały przekrok względem wzrostu 😉 Jedno słowo - ATB.

Szybko się okazało, że Indiana to jednak dla lżejszego zawodnika lub do lżejszych zastosowań jest i przesiadłem się na Bonero: Znowu, większość jest w fabrycznej konfiguracji. Tym razem rozmiar M (reach 455 mm tak na wyczucie jest o 2-3 mm za krótki względem tego co by mi się wydawało moim ideałem). Kierownica pozostała 800mm, w końcu mi nie brakuje miejsca na niej na wszystko. Mostek 45mm, fabryczny. Z racji dość drobnych dłoni, mógłbym założyć gripy 11cm (gdyby były) i skrócić ją po ~2cm z każdej strony. Po sezonie zdarłem z niej gripy Chunky - zgodnie z zaleceniem producenta wziąłem Chunky zamiast Extra Chunky pod swoją wielkość dłoni i okazały się kompletnym niewypałem; wróciłem do fabrycznych Ergonów GA-2, tylko wrzuciłem metalowe barendy mocowane rozporowo na śrubę, bo te fabryczne plastiki błyskiem giną gdzieś w krzakach. Wrzuciłem wewnętrzne rogi - chińska podróbka Spirgripów za grosze. Zamontowane odwrotnie bardzo fajnie dodawały ze 2-3 alternatywne chwyty na podjazdy i monotonne, równe i płaskie odcinki. Na próbę na ostatni wyjazd je przełożyłem, by były ustawione tak jak oryginalne Spirgripsy należy ustawić i nie bardzo mi podpasowały, w zasadzie tylko wygodnie je idzie złapać na 1 sposób. Fabryczne siodełko to była jakaś fatalna kanapa z kilometrową warstwą żelu. Już po pierwszych 10km poobcierało mi uda, więc wrzuciłem fabryczne z Indiany na jego miejsce i nie szukałem czegoś lepszego. Na górskich wypadach i tak w końcu dążę do tego, by siedzieć na nim jak najmniej 😉 Obie opony 29"x2.6" i zalane mlekiem. Ciężko mówić o komforcie na rąbankach, a co dopiero bez opon jak w traktorze? W końcu tylna opona to jedyne (no, poza ciężkim bagażem), co nam może odrobinę komfortu zapewnić.

Uświadomiłem sobie, że generalnie trzaskam fotki widokom, a rower gdzieś tam jest najwyżej częścią kompozycji i nie bardzo mam zdjęcia, na których widać jak i co jest poustawiane. Albo przekoszona perspektywa, albo rower na skosie stoi (czy wręcz wisi na jakichś gałęziach) i w efekcie nie bardzo widać co i jak. A jak się finalnie znajdzie coś potencjalnie dobrego, to okazuje się, że to zdjęcie z jednej z tych tras, o których online się nie dyskutuje 😉 Jak się pokopie, to pewnie nawet się uda odkopać wątek gdzie podawałeś wyliczenia co do geometrii ramy i konfigu pod moje gabaryty i ramę XL w Stormie. Wyglądało to tak: Większość fabryczna - kierownica 720mm, długi mostek z lekkim wzniosem, wrzucone krótkie rogi na zewnątrz, gripy podmienione na Extra Chunky. Siodełko fabryczne i krótki dropper OneUp V2.1. Reszta w drugim poście, bo osiągnąłem limit obrazków.

Pogratulować kopyta. U mnie 40T:10T w gravelu głównie się kurzy, bo kręcenie przy prędkości powyżej 50km/h to w zasadzie tylko z górki lub wiatrem w grę wchodzi. Czy aż 40T, to nie wiem, ale widywałem zdjęcia Chiseli przerabianych na monstercrossy/gravele, gdzie ludzie wrzucali na korbę 38T: Teoretycznie, porównywalne przełożenia co z 40T możesz uzyskać wrzucając 36T na korbę i kasetę zaczynającą się od zębatki 9T, ale nie dość że ceny są powalające, to dodatkowo się to odbije negatywnie na żywotności napędu, bo to zawsze większe obciążenia na pojedynczy ząb, ogniwo. Tu masz całą dyskusję na temat chińskich karbonów pod podobny projekt: https://chinertown.com/index.php/topic,4623.0.html

Właśnie to, czy sumarycznie oszczędności z osłonięcia bieżnika w miejscu (i okolicy tego miejsca), gdzie opona uzyskuje liniową prędkość równą dwukrotności prędkości jazdy nie będą większe niż minimalny wzrost oporu wynikający z dodania błotnika. Trochę przypadek owiewek aero.

Jak to jest amatorka, poza regulacjami UCI, to ciekawi mnie czy odpowiedni dobór błotników by nie zatarł kompletnie różnic aero między różnymi bieżnikami.

Ciekawi mnie czy naprawdę jeszcze nikt nie przysłał do sklepu faktury z serwisu wraz z opisem wykonanych przez autoryzowany serwis poprawek z żądaniem zwrotu? Patrząc na liczbę narzekań na suche amory w fabrycznych rowerach, nie powinno być problemem trafić na taką sztukę. Ja w swoim Rose zgłaszałem brak pokrętła od regulacji odbicia (w transporcie odpadł?) i bez problemu, na swój koszt mi dosłali z Niemiec nową część. Poza tym detalem, to amortyzator był bez zarzutu. Żeby to tylko w rowerowej branży tak było. Rozglądam się za jakimś bardzo lekkim i małym namiotem na wypady górsko-rowerowe i z namiotami z droższego segmentu podobne historie. W przypadku namiotów wykorzystujących tkaniny pokryte silikonem (w celu zapewnienia wodoodporności), w skrócie lepszych, nie da się szwów uszczelniać poprzez naklejenie specjalnej taśmy (jak w tkaninach impregnowanych poliestrem PU/PE) - wymaga to rozstawienia namiotu i czasochłonnego nałożenia specjalnego kleju strzykawką i suszenia odpowiednio długo. Co się robi? Ano dorzuca się disclamer w gwarancji, że jak klient sobie sam nie uszczelni na własną rękę sprzętu, to nie może reklamować, że mu coś przecieka. Ewentualnie odpowiednio drogo sprzedaje się specjalną usługę uszczelniania tego przez producenta. Wylajtowane namioty są tak lekkie, że praktycznie osiągamy limit technologiczny stosowanych materiałów? No to jeszcze drożej sprzedaje się wybrakowane namioty - bez odciągów, bez śledzi, żeby w katalog wpisać jeszcze niższą wagę, a brakujące części z ceną premium sprzedajemy osobno. Jeszcze dalej w tym kierunku dryfujmy, to dojdziemy do tego, że rowery będziemy zamawiać niczym w manufakturze, gdzie osobno każdą część za podwójną cenę kupimy, a na koniec producent nam zmontuje nasz standardowo-unikatowy rower za podwójną cenę. W tym czasie marketingowcy będą całe eseje produkować na temat tego, jaka to jest korzyść dla nas, klientów 🙂

Niby nic, ale zawsze coś. Jeszcze nie miałem czasu przejrzeć i zobaczyć na ile solidnie pomierzyli, ale podczas szybkiego scrolla wyglądało obiecująco. No i w końcu MTB: https://www.cyclingabout.com/frame-comfort-myth-scientific-look-hardtail-frame-compliance/

Jakieś konkrety poza tym od PNW? Tego z PNW przerabialiśmy kiedyś w dyskusji o komforcie rowerów i wpływie różnych czynników na tłumienie drgań, na dropperze PNW sucha nitka nie została. Z tego co pamiętam, to recenzje jednogłośnie wskazywały na to, że on w praktyce nie amortyzuje drobnych drgań, a jedynie nieco tłumi duże uderzenia (kiedy i tak nie powinniśmy na nim już siedzieć!)

Recon Goldy teraz za grosze co chwilę wyprzedają. Może czasem się Pike 120 gdzieś trafi...

Szkoda że z ceną Chisela FS na podobnym osprzęcie do linkowanego Epica tak odlecieli.

Z góry zastrzegam, że kręciłem się tam rowerem lub z buta w poprzednich dwóch sezonach, więc nie wiem co i jak się mogło pozmieniać po ulewach rok temu. W tym roku wciąż nie udało mi się znaleźć wolnego czasu by się wyrwać i przelecieć Sudety wzdłuż (ale nie poddaję się!). Spod bikeparku robiłem pętlę częścią tamtych tras i przez Śnieżnik. Pętli Jodłów nie jechałem, więc nic się nie wypowiem. Ostoję jechałem do zielonego pieszego, którym robiłem zawrotkę tuż przed końcem i generalnie mnie wynudziła. Byłem na świeżo po deszczach i te korzenie na skarpie były nie do przejechania na hardtailu w tamtych warunkach. Przy samych kaskadach fajny moment i potem w drugą stronę koło wychodni Nowinka super fragment. Tak to bym powiedział, że wyjątkowo nijaka i nudna ścieżka przez las. Na widoki nie licz Pętlę pod Śnieżnikiem dobrze wspominam - bardziej bikeparkowa, gładka i wymuskana trasa z fajnymi małymi hopami, niż naturalna rąbanka, ale banan był na twarzy. Z Siennej podjeżdżałem pętlą Międzygórze, też bardzo fajnie zrobiony singiel. Mix wymuskanej trasy, pieszych ścieżek z odrobiną korzeni i okazjonalnie krótkie fragmenty leśną drogą, ale też raczej z gatunku gładkich. Było kilka przerw w lesie z widokami na kotlinę. Po obskoczeniu pętli w okolicy Międzygórza skręciliśmy na Śnieżnik. Niestety dałem się znajomemu namówić na podjazd drogą, niebieskim pieszym od Międzygórza. Połowę dało się powoli jechać, połowę wypychaliśmy (początek sezonu w końcu, a droga z gatunku za płasko by iść, za stromo by jechać). Ja osobiście wolę wtedy wybierać jak najstromsze i jak najkrótsze szlaki, by z buta podejść wypychając lub wnosząc (ergo czerwony do schroniska). Za schroniskiem masz rezerwat, więc oficjalnie nikt nie jeździ 😉 Jakbym tam jechał, to pod górę oczywiście sporo prowadzenia. Zielonym, szeroka droga usiania kamieniami, zdecydowanie nie na wolne dni gdy się spodziewacie większego ruchu turystycznego. W dół swobodnie da się całość zjechać (może poza schodkami do rowu przy samym schronisku - jest kilka fajniejszych momentów. Na północ od szczytu schodziła wydeptana ścieżka przez rezerwat, bez szlaku, więc nawet pieszo nikt oficjalnie nie schodzi. Trochę niżej, w kosówce było sporo pozwalanych drzew, więc zdecydowanie nie ma tam czego szukać. Od schroniska w dół fajnie na Porębek niebieskim i czerwonym polecieć - jest kilka stromych momentów i mocno kamienista ta droga (nie wszystkie kamulce były stabilne jak tam szedłem; raczej fajny ujeb niż flow). Żółty od schroniska do przełęczy to szeroka droga (rowerowym od Kletna to chyba najprostszy podjazd na Śnieżnik będzie), jak się oddzieli od tej drogi, to gdyby jechać w dół ma kilka ciekawszych miejsc gdzie jest wąsko i stromo - ale to znowu nie flow. Tylko to jest chyba najpopularniejsza droga, którą podchodzą piesi, więc bezwględnie na dzień bez ruchu turystycznego. Ja domykałem pętlę z Siennej czerwonym GSS pod Czarną Górę i na przełęczy, na Żmijowej Polanie przeskoczyłem na Milky Waya (akurat na dole była przebudowa i zjechaliśmy na środek placu budowy ogrodzonego tylko od dołu ogrodzeniami 🙂 ) - tu z kolei nie ma co mówić o flow, bo większość się leci banalną leśną drogą. 49km / 1295m taka pętla. Jakby odpuścić Ostoję i podchodzić czerwonym od Międzygórza zamiast dookoła jechać niebieskim, to pewnie jeszcze trochę uszczkniecie z tych liczb. Schronisko pod Śnieżnikiem dania obiadowe miało mocno przeciętne... Ale sałatki serwowane do niektórych dań (i ilość tych sałatek) były niesamowite jak na PTTKowskie schronisko 😉 Co do rysowania tras - ja najczęściej klikam (na pieszym profilu jak przecinamy obszary chronione) na czeskich mapach. Gotowe ślady z lenistwa edytuję w gpx.studio, żeby nie pobierać edytora lokalnie na maszynę.

Maskuję błotem, które utrzymuje się na lakierze większość roku. Lakier na widelcu już podczas pierwszej podróży z wyrwikółkami w PKP mi poobijali, więc już z górki 😉

A to jest dobra uwaga. Żeby miarodajnie było, to by trzeba było obie pary po minimalnym dotarciu i przelaniu układu porównywać.

Ale zwróć uwagę, że mówimy o jedynie zmianie klocków w tych samych hamulcach. Zatem przewody w próbie z klockami żywicznymi, jak i (pół-)metalicznymi są te same. Jeśli by nie było odczuwalnej różnicy między 2 typami klocków to by znaczyło, że okładziny klocków w obydwu przypadkach są porównywalnie sprężyste lub to sprężystość przewodów dominuje i nie odczujemy różnicy między klockami, bo jest maskowana przez o wiele większą sprężystość przewodów. Skoro różnica przy zmianie klocków jest odczuwalna, to jednak w parze z typem klocków (albo konkretnym modelem i firmą) idzie jednak jakiś parametr, który rzutuje na te wrażenia (wtedy też powinno to być powtarzalne w ślepej próbie).