Szwedacz

99spokes.com geometrygeeks.bike

W przypadku Rose, to bardziej konkurentem Domane AL miał być raczej Blend. Tak samo dopieszczona wizualnie rama (w MTB się nie bawią w szlifowanie). Rose nie podaje na jakich piastach ma koła, Domane poniżej 10k zł nie ma uszczelnianych łożysk. W kontekście takich jazd, problemem jest brak mocowania bagażnika (są punkty montażowe nóżki, błotników i przepust na kable od oświetlenia na dynamo). Obstawiam, że obawiali się, że im posypie się stopniowanie modeli i cen. Jakby Blend wszedł w swojej cenie z bagażnikiem, to znacznie by zmalała grupa klientów zainteresowanych dopłaceniem do droższego Backroada AL. Zdecydowanie łatwiej szukać gravela o małym prześwicie i bardziej szosowej geometrii, niż szosy z opcją bagażnika i względnie sporym zapasem miejsca na opony.

I Thundero, i Speedero są w wersji z wkładką antyprzebiciową (HD).

Indiana/Torpado Storm z 2x. Zajrzyj do działu sprzedam ? Tylko bagażnik albo na obejmy, albo musisz się wykosztować na mocowany do osi (z zamiennikiem osi)

Jacku, ty jeździsz dość specyficznie na tych MTB. Wiemy jak bardzo się przeciętnemu użytkownikowi chce bawić z przekładaniem kół i zgrywaniem wszystkiego. Zestaw 'szybkich' opon XC pod najlżejszy teren swobodnie wystarczy do niewyczynowej jazdy po asfaltach i w terenie dopóki ze średnią trzymamy się poniżej 30 km/h. Co do 'ciężkiego terenu' zależy co Johny definiujesz jako ciężki teren. Do jazdy po najgorszych piaskownicach bym wolał mieć szersze opony. Stroma główka i nie wydłużony rozstaw osi nie będzie pomagał przy jeździe na stokach o nachyleniu przekraczającym 50%. Jazda po najbardziej kamienistych szlakach w polskich górach na takim rowerze nie jest przyjemnością (ale na zdecydowaną większość pieszych szlaków gdzie nie ma zakazu jazdy wystarczy). Skoro wspominasz crossy to chyba nie planujesz za bardzo takich jazd, a więc rower pozwoli spokojnie obskoczyć każdy teren jaki rozważasz (i to nawet ze sporym zapasem).

W miarę możliwości omijaj korzenie, a przejeżdżając przez nie podnoś się. Kamyki to możesz oponami wytłumić, ale z korzeniami to i 29x2.6" nie poradzą sobie na niskim ciśnieniu.

W dużym skrócie, przy 2x masz więcej ruchomych części, minimalnie mniej wrażliwą przerzutkę na skrzywienie/rozregulowanie czegokolwiek. Nie możesz mieć mocowań prowadnicy łańcucha / osłony w standardzie ICSG-05 (przy twoim użytkowaniu kompletnie bez różnicy). Masz 1 manetkę więcej na kierownicy (przy szerszej kierownicy da się spokojnie upchnąć wszystko, nawet 2x, dropper i blokadę amortyzatora w osobnych manetkach i wciąż mieć miejsce na lampki, komputerek czy bagaż). Trochę lepsze warunki pracy łańcucha z racji mniejszych przekosów. Przy kasecie 11s 11-42 uzyskujesz w efektywnie 13 różnych przełożeń przy zakresie porównywalnym z napędem 1x12 i dużej kasecie 10-51. Co do blokady - zależy jak jeździsz. Przy jeździe rekreacyjnej, to można by mieć i amortyzator bez blokady, jeśli jest dobrze wyregulowany, to bujanie jest minimalne (a odchodzi problem uważania na to, żeby na zablokowanym nie przywalić o coś i nie rozwalić blokady), a i zawsze podczas jazdy można przed dłuższym odcinkiem asfaltowym sięgnąć do goleni i machnąć pokrętło w pozycję najtwardszą.

GC 9 już nie ma, zmniejszyli liczbę wariantów i teraz topowa wersja to 8. Tegoroczny model posiada zmienioną ramę (skrócili rurę podsiodłową o 2cm oraz zmienili mocowanie bidonu na niej przez co w 'M' wchodzi dropper 170mm, wydłużenie reachu skompensowali krótszym mostkiem, wypłaszczyli główkę o 1.5 stopnia oraz zwiększyli kąt podsiodłówki o 1 stopień). Zmiana opon na minus (2.25 Rocket Ron zamiast 2.4 Wicked Will przy jednoczesnej zmianie całej reszty w stronę bardziej terenowej i górskiej jazdy). Ogólnie zrobili z niego całkiem fajną, lekką trailówkę. Rekreacyjny rower w każdy teren. Mniej agresywny niż Rose Bonero. Możesz po ludzku zamontować bagażnik czy butlę pod ramą gdy potrzebujesz i obejdziesz się bez druciarstwa na obejmy z hydraulicznego lub kilometry izolki, jeśli ci na tym zależy. Nie wiem na ile lubisz wyciągnięty do przodu jeździć, ale jeden znajomek kupił GC9 z '23 bodaj i narzeka na krótko dociętą sterówkę, przez co praktycznie nie ma pola do manewru z podnoszeniem kierownicy bez wymiany mostka/kierownicy. (Brał Mkę, ale nie wiem czy jest twojego wzrostu czy ciut wyższy) Procaliber (zakładam, że mówimy o 8 ) w tym roku też najwyraźniej skręcił w stronę roweru do-it-all-duro (nawet się chwalą punktami montażowymi pod nóżkę). Dużo mniej stroma rura podsiodłowa spowoduje, że nie będziesz musiał kombinować z przesuwaniem siodełka do tyłu do jazdy po płaskopolsce czy na długie dni w siodełku, ale w związku z tym mniej będzie na podjazdach pomagać. W M/L będziesz miał dropper 150mm, w M tylko 100mm! Jeśli będziesz chciał pośmigać po górach to szybko zechcesz wymienić hamulce, więc musisz dodatkowe kilka stówek doliczyć (właśnie są spore promocje na Shimano i Magury u Niemców). Z tyłu max 29x2.4" (w GC chyba podnieśli i wchodzi ciut więcej?), obręcze ma jeszcze węższe niż GC. Tu masz szczegółowe porównanie: https://99spokes.com/en-EU/compare?bikes=canyon-grand-canyon-9-2024%2Ccanyon-grand-canyon-al-8-2025%2Ctrek-procaliber-8-2025

Przy 65 stopniach kąta główki problemów z unoszeniem się koła nie stwierdzono, ale może mam za słabą nogę, żeby próbować naprawdę strome ścianki podjeżdżać ? Kierownicę do tych 74-76 cm bym mógł swobodnie skrócić, tylko bym musiał znaleźć jakieś pasujące mi gripy o szerokości 10-11 cm, żeby nie tracić miejsca na kierownicy. Wracając do hamulców, u niemców z bike-discount pojawiły się spore przeceny na zestawy Shimano.

Też mam ape index 1.01, w moim przypadku do doboru rozmiaru hardtaila najlepiej sprawdził się najprostszy wzór: reach [mm] = 2.5 * wzrost [cm]. Przy mostku 45mm i jego minimalnym wzniosie oraz równie minimalnym gięciu kierownicy (po 6 stopni, 15mm rise, zostawione 800mm) jest mi bardzo wygodnie. (Tak, pozycja jest względnie wyprostowana pod kątem dłuższych jazd) Biorąc pod uwagę dłuższy, fabryczny mostek w EXPL, podobnie u ciebie by wychodziła M'ka.

Dopóki będą to zaciski kompatybline z szerszymi klockami Shimano, tarcze mogą zostać. Ale na początku sobie dotrzyj te i potem zobacz czy ci wystarczają. Z przodu jest tarcza 180, na płaskopolskę swobodnie powinno styknąć. Jak będziesz chciał podnieć siłę hamowania, to możesz ew wrzucić większą tarczę. Wymiana tarczy będzie tańsza niż zmiana hamulców. Mając zaciski 400ki i obie tarcze 160mm RT-10 spokojnie byłem w stanie dorzucić na rower i w plecak pod 15kg bagażu (a ważę podobnie jak ty) i spokojnie się nie zabić w górach. Nie wiem jaka różnica między 400 i 200 jest, więc tu się nie wypowiem.

Nie chcę w stylu elektrody zabrzmieć, ale przescrolluj pierwszą stronę tej kategorii na forum. Pytanie się co chwilę przewija jak i te same odpowiedzi. Generalnie rower do XC, dawniej modne hasło ATB albo trailówka pod lżejszy teren. Budżet nawet z zapasem, więc możesz sobie pozwolić na mniejszy wydatek albo odrobinę lepiej, niż najtańsze z powietrznym amorem, wyspecyfikowane rowery.

Mustang wygląda na to, że nie ma mocowań na bagażnik. Jeśli ci na tym zależy, to bierz to pod uwagę. Bagażniki mocowane do (zamienników) osi to droga zabawa. Wszelkie cuda z mocowaniem na obejmy będą miały niższą nośność i będą mniej wytrzymałe niż 'klasyczne' bagażniki.

Minutka na jego stronie: Jak widzisz nie takie parę stówek (chyba że mówimy o wartości po kilku wyprawach). Parę stówek to przy obecnych cenach sam komplet opon będzie kosztował (raczej mniejsze parę stówek, ale wciąż ze 3 stówki lekką ręką pójdą za parę). Weź jeszcze poprawkę na to, sprzed ilu lat jest to tekst (napisany latem 2013) i skoryguj liczby o inflację. Bardzo słusznie zauważa, że to wszystko zależy. Pojedziemy wszystkim co jeździ, ale frajda (lub jej brak) będą zupełnie inne. Czy można po Beskidach jeździć na markeciaku za parę stów, bez amortyzatora? Oczywiście, że można. Czy będzie to przyjemne? Jeśli jesteśmy masochistami, to owszem. Czy rower to przeżyje? Na dłuższą metę na 100% nie. Zwłaszcza w rowerach górskich widać wyraźnie jak firmy na siłę starają się ofertę katalogową rozciągnąć tak, by oferować ciągłą progresję cenową, kiedy cena komponentów przyrasta skokowo (przeskok na amortyzator powietrzny, na amortyzator powietrzny wyższej klasy; przeskok między najtańszymi ramami z chin, na ramy z nowszymi standardami osi i sterów itd.). Z tego siłą rzeczy wynika, że pojawiają się przedziały cenowe, gdzie płacimy 2x więcej za podobny rower, a nagle po dorzuceniu kilku stówek dostajemy rower o klasę wyżej. Takim przykładowym progiem w MTB właśnie jest ten przedział 3-4 tysięcy, zależnie od chwilowych promocji. Rower musi być przede wszystkim sprawny i dopasowany. Kropka. Przy MTB zaraz dochodzi dopłacanie za wspomniany amortyzator (i to taki, który przeżyje naszą jazdę, bo jak weźmiesz za delikatny sprzęt w stosunku do oczekiwań to błyskiem go załatwisz), czy przy agresywniejszej jeździe za dropper (który prędzej czy później zwróci się w oszczędnościach na ortopedzie). Reszta to określenie swoich wymagań, ustalenie jakie komponenty będą najtańsze w zakupie ORAZ eksploatacji i jednocześnie spełnią te wymagania i na końcu zostaje szukanie pasującego roweru z nimi (albo z jak najmniejszą liczbą zmian do dokonania po zakupie), ewentualnie jeszcze takiego, który będzie wizualnie się nam podobał (bo nie każdy jeździ portfelem, w końcu to hobby).

Ta 540ka jest jednym z najtańszych 'sensownych'. Jak odpada ściąganie z zagranicy, to u nas w podobnych cenach będzie ciężko coś znaleźć. Na plus będziesz miał solidną gwarancję Decathlonu. Jakikolwiek problemem, to jedziesz im zawracać głowę. Trochę osób z tego forum ich używa, to z pierwszej ręki opinie podrzucą.

Jak ci się jeździ na fabrycznych oponach? Ciekawi mnie czy faktycznie to takie kotwice, czy po prostu wypożyczalniany egzemplarz, który kiedyś dorwałem miał zajeżdżone i nieserwisowane łożyska w piastach.

Ale co tu na siłę kombinować z hamulcami do płaskopolski? Jeśli są w stanie zablokować obciążone koło, to są wystarczająco mocne i mocniejsze nam nie pomogą. Tarcia między oponą, a gruntem od mocniejszych hebli nam nie przybędzie (a ubędzie modulacji za to).

No to do utrudnienia wyboru, dorzucamy jeszcze nowe Grand Canyony jako coś pomiędzy Roscoe, a Procalibrami. Teraz w modzie obnoszenie się z wybieraniem Europejskich metek ?

Roscoe 7 spokojnie po ~4.4k zł znajdziesz. Niestety na razie duże promocje na rowery tego typu się pokończyły i za topowe modele Bonero, Stoica czy Roscoe trzeba przynajmniej ponad 6k wyłożyć. Starannie sprawdzaj specyfikacje, bo sklepy mogą mieć jeszcze modele z poprzednich generacji (inna geometria ramy, nie wiem czy z tyłu nie była ograniczona do 29x2.4", minimalnie mniej wypłaszczona geometria, najstarsze ramy które w czasie pandemii zepchnęli z Roscoe 8 i 9 do Roscoe 7 miały Trekowe niestandardowe osie, ale za to i mocowania na bagażnik). Więc poza różnicami w cenie, mogą być różnice w konfiguracji. Hamulce tanio i łatwo wymienisz jak będziesz chcieć pośmigać po górach, widelec to trochę większy wydatek. Procaliber, a Roscoe to lekki rozstrzał. Roscoe będzie fajnie jeździł jak wrzucisz łagodniejsze opony i wciąż nie będą mu wypady w polskie góry straszne, ale z drugiej strony to nigdy nie będzie XC.

Zdecydowanie, w przypadku otwartych kasków Virginia Tech ma bogatą bibliotekę wyników testów i jest z czego wybierać. Oczywiście, nie ma tam wszystkich, bo nie wszyscy chcą płacić za testy u nich, ale wciąż wybór jest spory (o niebo lepszy niż w przypadku kasków zjazdowych). Nie wiem jak w przypadku miejskich, ale w przypadku otwartych kasków do MTB dało się już coś znaleźć z oceną 5/5 poniżej 2 stówek. Reszta to kwestia dopasowania, choć w przypadku otwartych jest to o wiele prostsze i sporo można na regulacji poprawić.

Przecież są: https://bottari.pl/12-mtb-gorskie?q=Marka-TORPADO. Co do lakieru - w niby o wiele lepszym Rose jest ciut lepiej, ale bez szału dalej. Po prostu kretyńska moda na matowe lakiery, a może i do tego jakieś eko-regulacje ograniczające stosowanie trwalszych lakierów. Co do hamulców, pisałem już tu nie raz, MT410 i RT10 160mm nie mają problemu z zahamowaniem (przynajmniej ~100kg mnie + roweru), tylko trzeba je mocniej złapać, zatem problemem jest to, że na wyrypie w górach dużo szybciej zmęczymy przedramiona. W płaskopolsce bez większych różnic. Jeśli była taka tragedia to może były zasyfione, a może po prostu nie były dotarte?

Jakość lakierowania nie jest zła, ona nie istnieje. Ten mat w X7 wyjątkowo podły, pojedyncze czarne detale to u mnie już fabrycznie jakieś rozmazane były. Podobnie, pojedynczy odprysk koło tylnego haka już na nowym był. Pod torby i tam gdzie najbardziej dostaje okleiłem, resztą się nie przejmowałem. Jaki by nie był lakier, to na MTB wszelkie przycierki to norma. To nie rower do patrzenia. Siodełko Selle Italia QBik, na tyle dobrze mi pasowało, że przerzuciłem do następnego HT, a w indianę wstawiłem fabryczne z Rose'a (dla mnie za grube i miękkie, więc przy dłuższej jeździe uda obcierało od wewnątrz). Kierownica i mostek po prostu są, nie ma się co nad nimi rozwodzić.

Tylko się wtrącę, nie sądzę żebyś zauważył znaczącą różnicę między HTA 69, a 70 stopni. Obie są względnie strome, na obydwu się spokojnie jeździ, dopóki nie mówimy o naprawdę stromych ściankach w górach. Podobnie różnica w kącie podsiodłowej marginalna, przy długości rury podsiodłowej 520mm (i powiedzmy 180mm wysunięcia sztycy żeby okrągłe 700mm było do obliczeń), różnica między obydwoma podanymi przez ciebie wartościami przekłada się na niecałe 6mm przesunięcia siodełka w poziomie. Jakbyś zestawił to z agresywniejszym HT, to przy STA 76 stopni już się robi 3cm przesunięcia względem roweru o STA wynoszącym 73.5 stopnia. Żadnej czarnej magii tu nie ma, jest to kąt między poziomem, a linią wychodzącą z supportu (z niuansami związanymi z definiowaniem tego przy przesuwaniu siodełka lub gięciu rury -> efektywny STA). Reszta to podstawowa trygonometria. Większe wartości pokroju 76 stopni STA ułatwiają podjeżdżanie z siodełka, bo przesuwają nasz środek ciężkości bardziej do przodu. Sporo osób natomiast uważa, że przez to mniej wygodnie się jeździ dłuższe i mniej wymagające trasy.

Dzięki za wywołanie @jajacek. Nawet w dziale sprzedam wisi wątek z jej opisem. Zgadza się, Indiana w konfiguracji sprzed rebrandingu wydaje się być w punkt. 21 powinno być OK. Storm ma stromy kąt główki (69.5 stopni bodaj), więc zwrotność będzie po staremu. Wysokością sztycy bym się nie martwił raczej - tu jest długa podsiodłowa, przy ~83cm przekroku ledwie upchnąłem OneUp 2.1 ze skokiem ograniczonym do 90mm. Skoro na rynku są droppery ze skokiem 200mm, to powinno się coś (nawet i odpowiednio długą 'zwykłą' sztycę) dopasować, ale nie mam pod ręką fabrycznej, by zmierzyć jej długość.

T70 to wypisz wymaluj Mezcal. Ciekawe jak w MTB, czy coś poza linią XC Race się zmieni. Jeśli ambitniejsze plany na ten sezon wypalą to we włóczęgowcu poważnie pomyślę nad przerzuceniem Agarro na tył (z Barzo coraz bardziej brakuje klocków), a na przód może jakaś Mazza lub jej następca by wskoczył.