gosc

> Patrząc po liczbie pytań o 1x / 2x jakie ludzie (w tym swego czasu i ja) zadają przy szukaniu rowerów, patrząc na przeciętny poziom odpowiedzi (mało to osób w > sieci się upiera, że 2x10 46/30T + 11-34T ma większy zakres niż 1x12 z 10-51T?), czy patrząc na liczbę pytań o gęstość zestopniowania biegów, to nie tylko dla > zawodowców ma to znaczenie. Przecież już wiele razy się pytałem jakie jest odniesienie przełożenia, np. 2x7/8 dla 1x10 do 12. Nadal nie znam odpowiedzi. Jeśli aktualnie, przy dobrych warunkach, przy 3x8 wyciągnę, np. ze 20km/h, może szybciej, to co trzeba wrzucić z tyłu w takim Rockirederze 540. Prościej chyba już się nie da wyjaśnić. 😉 > Poza samym zakresem ważne jest jeszcze jak twarde jest najmiększe (lub najtwardsze) przełożenie. Przecież to nie ma znaczenia. Na najmniejszej ("najszybszej") zębatce z tyłu zawsze się "ciężko" jedzie. Chyba, że się już ktoś rozpędzi, nie jest pod górkę 😉 i nie ciśnie "na spocenie" ;-), tylko czuć wtedy lekkość w kręceniu. 😉 > Jaki w moim przypadku sens byłby brania roweru z szosowym napędem, jeśli po płaskim, przy przełożeniu rzędu 4.0 z przełożeniem w okolicach 0.6 w MTB m > Z gravelowym 0.8 a co dopiero szosowe 1.0? A co to oznacza dla "Kowalskiego", bo te cyferki nic mi nie mówią. > W budżetowych MTB straszą ostatnią konfiguracje typu 1x11 z kasetą 11-42T, jak na korbie dasz małą zębatkę do podjazdów, to może nawet przed 30 km/h > będziesz już mielił jak chomik z kadencją 100, na najmniejsze zębatce kasety. Dasz większą z przodu, by te 40 km/h max było osiągalne, to na podjazdach > okaże się że brakuje ci ze 2 biegów i już przy 10 km/h kadencja leci na łeb, na szyję i jest ciężko. Jak jest pod górkę (dużą), to się zmienia na 2 lub 1 z przodu i największą zębatkę (1) z tyłu. 🙂

No to żeś "pojechał" ;-). To dorzućmy do tego całki, macierze i grafy, to dodatkowo dla tej mocy i kręcenia może uda się wyliczyć najkrótsza drogę. 😉 Tak naprawdę, to chyba te % są istotne dla zawodowców i to nie bezpośrednio, tylko jak "mądra głowa" wyliczy i mu powie jak ma kręcić. 😉 Jak jedziecie na wycieczkę/przejażdżkę rowerową, to po to, żeby się przejechać i zrelaksować, a nie ciągle myśleć o jej matematycznych aspektach. 😉 A Dacia, Jacek wspominałeś o modelu Jogger, pomimo, że ma silnik trzycylindrowy, to wydaje się sensownym autkiem. Fabryczne LPG, a nie dokładane w ASO. ECO-G 100.

Może się powtórzę, ale dla mnie takie siodełko wystające ponad poziom kierownicy jest ogólnie jakieś nienaturalne. T...lek wyżej niż ręce i zbyt duże pochylenie.

Z czystej ciekawości, bo dla samej jazdy/przemieszczania, to dla mnie nie ma znaczenia, ile jest tych % mocy (czy co tam jest liczone) dla napędu 3x8? Spojrzałem na ten kalkulator, ale nie nie wiem o co tam chodzi. Za dużo parametrów jak dla zaawanasowanego laika. :-)

Mogę się mylić, ale chyba jest odwrotnie. Mniejsza rama, sylwetka jest bardziej wyprostowana/rekreacyjna. Większa/dłuższa rama, to sylwetka bardziej wyciągnięta/sportowa.

A co jest z nimi nie tak? 😉 Nie pasują, nie da się zamontować? Przecież do jazdy wycieczkowo-rekreacyjno-spacerowo-konwersacyjnej nie powinny przeszkadzać, a pozycja powinna wtedy być bardziej uniesiona. Do czego się odnosisz, że nie powinny być montowane.

Jacek, chodziło mi o to, że jeśli używam przełożenia 3x7 lub 8, to co musiałbym "wrzucić" z tyłu w tych 1x10-12, żeby osiągnąć taki sam efekt/dynamikę (moment obrotowy(?))/prędkość ( niech będzie ok. 15-20)? Ustawienie, np. 3x4-5 (jak nie jest pod wiatr ;-)), to trochę dla mnie chomikowanie (szybko kręcę, a nie czuć, że rower jedzie) nie mówiąc o 2xXXX.

No właśnie nie. Już gdzieś opisywałem. Przejechałem się spory kawałek na napędzie 2x8 i z przodu brakowało mi 3. Do tej pory nie wiem, bo w żadnym wątku gdzie pytałem, nikt nie napisał, jaki jest odpowiednik przełożenia 3x7-9 w takim. np. Rockriderze 540 1x10 lub inny, nawet 1x12.

Myślę, że każdemu co kto lubi. 😉 Przejechałem się (w końcu 🙂) gravelem i potwierdziła się moja teoria. Pozycja zbyt niska, baranek* na nie (manewrowanie i stabilność kijowa), zmiana biegów to tragedia, tylna zębatka głośna jak diesel (według mnie to ogólnie jest wada fabryczna, a nie, że tak ma być), rama nie ma możliwości montażu pełnych błotników i pewnie coś tam jeszcze. W każdym razie "nie moja bajka". *Uprzedzam ew. porady, żeby dać inną kierownicę. Ogólnie można, ale jak się kupuje rower, to nie po to, żeby od razu cos w nim wymieniać/zamienić. 😐 W temacie MTB, to również maiłem okazję skorzystać z Treka Marlin 6 w opcji 2x8. Ogólnie do rekreacji znośny, ale zdecydowanie brakowało mi z przodu trzeciej zębatki 48. Dlatego nie wiem i zastanawiam się czemu tak chwalicie przód w wersji x2, gdzie większa zębatka to (chyba) 42.

A takie (pierwszy z brzegu link) https://www.rowerystylowe.pl/p-2410/schwalbe-land-cruiser-plus-reflex-28-x-16-42-622 lub bez plusa?

Czy spotkaliście się z taką osłoną na 4 śruby i rozstawie 12x11,5 (jeśli dobrze zmierzyłem 🙂)? Jakiś nietypowy. Oryginał "się popsuł" i nowej (najlepiej pełnej, a nie sam "krążek), na razie nigdzie nie mogę kupić/znaleźć. Rozmiar 12x12 (testowa przymiarka) zgodnie z oczekiwaniami nie pasuje.

Co w niej jest nie tak? Deore, to przecież wysoka klasa Shimano.

I właśnie o to chodzi. Wiele osób za bardzo technicznie i analitycznie podchodzi do jazdy na rowerze. Ma być przyjemnością, a nie ciągłym myśleniem, czy, np. kolejny kilometr będzie z większym lub mniejszym "watem".

Po szybkim przeklinaniu. Według mnie. Chyba najsensowniejszy z nich, to Indiana. Przód Altus, tył Deore. Hamulce, konik Jacka ;-), chyba tez w normie. W razie potrzeby amortyzator ma blokadę. Do jazdy spacerowo-rekreacyjnej i "pracowej" spokojnie powinien wystarczyć. Jeśli dobrze widzę, możliwość zamontowania pełnych trekkingowych błotników i ew. bagażnika. Model porównywalny trochę z Lazaro, np. Aero 3 (poza amortyzatorem) tj. rama, osprzęt lub inny model crossowy z okolic 2000+, https://lazaro-bike.pl/sklep/lazaro-x-force-v4-męski_pid=515 Lazaro cały na Deore, a cena mniej więcej taka sama. Dawno nie było Oskara, a chyba testował takiego crossa, więc więcej może by podpowiedział.

Akurat z tego co wiem, to od Bemowa do Centrum i odwrotnie (zresztą nie tylko tam i nie tylko w Warszawie), można spokojnie wykorzystać cały tylny zakres. Od "jedynki" na światłach do prawie najwyższych na odcinkach przelotowych. ? Z przodu 3 mam chyba na 48 i tylko tego używam. W zależności od górki/wzniesienia, to spokojnie można wjechać na 3x6/7, a nawet 8 (zwłaszcza z wiatrem w plecy ;-)). Chociaż zdarza sie, że trzeba użyć 3x3/4/5.

Masz na myśli nieużywanie 1 i 2 z przodu, czy wykorzystanie trzech zębatek z tyłu, np. 1-3? Codzienna jazda po mieście pokazuje, że jednak wykorzystuje się wszystkie zakresy w układzie przód 3 x tył 1-8.

Rower + słuchawki, to nie jest dobre połączenie. Brak skupienia uwagi na jeździe i otoczeniu, tylko na tym co się dzieje "w uszach".

Niekoniecznie. Mam teraz opony 1.70 z wyższym bieżnikiem. Jeżdżę w 99.9% po asfalcie i itp. i jest spoko, więc nie muszą być to tylko "semislicki". ?

Tak. Mialo byc 7005.

Podepnę się. Jacek, czy według Ciebie rama Alu 7001 jest dobra?

Jak wjedziesz w las, to faktycznie można trafić na jakiś szlak. ?

Dla tych fachowców z YT, którzy odnawiają komputery znalezione w rowie, to chyba nie będzie problem. ?

Aż tak daleko się nie zapuszczałem ? Rekreacyjne "kółeczko" od granicy przez Klasztor do Leśnickiego Sedla i powrót przez Lesnicę. I tez jakoś specjalnie się nie rozpędzałem. Pieniny najlepiej się "obchodzi" pięknymi szlakami. :-). Ewentualnie dla entuzjastów ekstremalnych doznań, można zjechać z Trzech Koron do Przełęczy Szopka. ?

Mówisz o odcinku z Lesnické sedlo / Przełęcz pod Tokarnią do Leśnicy? Bo tam jest spory zjazd i można się rozpędzić, ale i tez odpowiednio wcześniej trzeba hamować, bo jest zakręt. ? A tak na prawdę "górka" jest aż do samej Chaty Pieniny i nie trzeba kręcić. "Samo" się zjeżdża. ? > Moj partner brzydzowy, w wieku podobnym do mojego po 50-tce, porzucil brydza i biega maratony I jak w Tytusie ? "nie wchodź bawole, czego nie ma na stole" ?

O. I to są fajne trasy spacerowo-rekreacyjne, gdzie trekkingiem ze sztywnym widelcem spokojnie da się przejechać. ? Nie trzeba nawet MTB. ? > Co do przygotowania szlaków to uważam, że wyasfaltowywanie wszystkiego jak leci jest bez sensu. Racja. Zwłaszcza jak jest ładny teren. Wystarczy dobrze ubita droga rowerowa lub leśna, bo czasami nawet na MTB, jak są "doły i wyboje", to żadna przyjemność z wycieczki. Są też miejsca, gdzie ładnie przygotowana droga rowerowa (niekoniecznie asfalt ? )wręcz wzmaga radość z przejażdżki. ?