gosc

Ogólnie jest zgrabny, jak na moje "wymagania" 😉 i ładnie się komponuje z całością. Jednak jeśli zakładasz jazdę w różnych warunkach, nie tylko na "sucho", to jw. warto jakoś tę przerzutkę/to miejsce zabezpieczyć. Jakby co, to rama na dole chyba ma otwory na montaż(?).

Takie głośne zębatki traktuje jako uszkodzone. Rzęzi jak "stary diesel". 😉 Jedziesz o 5-6 rano przez jakieś osiedle lub itp. i na luzie trrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr, aż echo niesie i spać nie daje. 😉 Fakt, mały plusik, że słychać, że ktoś nadjeżdża. Jednak do stałej jazdy, dla mnie, nie do przyjęcia. To musi ładnie cichutko terkotać, albo prawie wcale. Jak dany producent chce, żeby była super-hiper, to niech jednocześnie odpowiednio wycisza, a jak jest to widać, a właściwie słychać. A w ramach wątku, to chyba wymiana całego koła. Jeśli się da. Przeplatanie całej zębatki z piastą, to raczej grubsza robota.

Moim zdaniem tak powinno być fabrycznie, jak w lewej manetce. Nie wiem dlaczego jest odwrotnie. Ja bym to zostawił skoro/jak działa. Nie będzie się mylić. Chcesz jechać szybciej, to palec wskazujący, wolniej, to kciuk. Pytanie półretoryczne ;-), Jak często zmienia(sz) się przednią? 😉 Poza tym, w moim przekonaniu, "szybkościowo" przód jest odwrotny (do "tyłu"). Największa zębatka, to najwyższy bieg, a najmniejsza, najniższy.

Pomarudzę. 😉 Dla mnie ramy w Stromie, czy Rockriderze są normalne, a nawet podobne, też z lekkim wygięciem przy kierownicy. Zależy jaki model, ale ramy jak ramy. Nie wiem, jakie wy widzicie różnice poza kształtem. Pomijam materiał.

Rower kupiony z błotnikami, czy sama montowałaś? Jeśli z "z";-), to skłaniałbym się do wymiany tylnego, żeby dół był dłuży, przykręcony przy korbie. Przy takiej wersji, woda, błoto, śnieg i itp. będą zawalały przednią przerzutkę. To taka drobna podpowiedź.:-)

Nie znam Cues'a (Kross), bo to nowość, ale skłaniałbym się ku Lazaro.

Dorzuciłem tylko swoje 5 gr. 🙂 Poza tym ten dział, to zbiór wątków z dużą ilością dygresji i tematów pochodnych. 😉

Dzięki. Chyba programista nie konsultował z użytkownikami docelowego działania i testowania. (facepalm)

To zdecydowanie dla masochistów. Jak nie da się jechać, to trzeba targać "klamota", a szlaki ewidentnie piesze. 😉

Taki szlak? https://www.noclegowo.pl/trasy-rowerowe/5545/sw-katarzyna-lysa-gora-piotrow z kamulcami, czy to ten https://radiokielce.pl/434025/post-105274/ Jeśli ten z hamulcami, to chyba tylko jacyś zapaleńcy tam jeżdżą na rowerze . -) Szlak ewidentnie pieszy. Ten drugi, to autostrada. Takie powinny być i takie lubię. 🙂

Całość można zacytować jak ww., ale chodzi o podział na części. Cytat w "niebieskiej" ramce Odp... Kolejny cytat w "niebieskiej" ramce. Odp... itd.

Problem w tym, że jak klikam w cytuj, to mam całość i nie można podzielić całego wpisu. Odnosicie zagadnienia. Wydaje mi się, że mam odpowiedź, bez czytania (chociaż dzięki z podpowiedzi), na moje pytanie. 😉 Jechałem za kimś, kto miał ustawienie 1x10 lub więcej, czyli praktycznie już wykorzystany najwyższy bieg, I było to wolne tempo, a ja miałem dopiero może 3x5(?) z 8 i jeszcze zapas "mocy". Czyli dla mnie wniosek, rowery z takim napędem raczej są wolniejsze niż te z 3x8/9.

> Patrząc po liczbie pytań o 1x / 2x jakie ludzie (w tym swego czasu i ja) zadają przy szukaniu rowerów, patrząc na przeciętny poziom odpowiedzi (mało to osób w > sieci się upiera, że 2x10 46/30T + 11-34T ma większy zakres niż 1x12 z 10-51T?), czy patrząc na liczbę pytań o gęstość zestopniowania biegów, to nie tylko dla > zawodowców ma to znaczenie. Przecież już wiele razy się pytałem jakie jest odniesienie przełożenia, np. 2x7/8 dla 1x10 do 12. Nadal nie znam odpowiedzi. Jeśli aktualnie, przy dobrych warunkach, przy 3x8 wyciągnę, np. ze 20km/h, może szybciej, to co trzeba wrzucić z tyłu w takim Rockirederze 540. Prościej chyba już się nie da wyjaśnić. 😉 > Poza samym zakresem ważne jest jeszcze jak twarde jest najmiększe (lub najtwardsze) przełożenie. Przecież to nie ma znaczenia. Na najmniejszej ("najszybszej") zębatce z tyłu zawsze się "ciężko" jedzie. Chyba, że się już ktoś rozpędzi, nie jest pod górkę 😉 i nie ciśnie "na spocenie" ;-), tylko czuć wtedy lekkość w kręceniu. 😉 > Jaki w moim przypadku sens byłby brania roweru z szosowym napędem, jeśli po płaskim, przy przełożeniu rzędu 4.0 z przełożeniem w okolicach 0.6 w MTB m > Z gravelowym 0.8 a co dopiero szosowe 1.0? A co to oznacza dla "Kowalskiego", bo te cyferki nic mi nie mówią. > W budżetowych MTB straszą ostatnią konfiguracje typu 1x11 z kasetą 11-42T, jak na korbie dasz małą zębatkę do podjazdów, to może nawet przed 30 km/h > będziesz już mielił jak chomik z kadencją 100, na najmniejsze zębatce kasety. Dasz większą z przodu, by te 40 km/h max było osiągalne, to na podjazdach > okaże się że brakuje ci ze 2 biegów i już przy 10 km/h kadencja leci na łeb, na szyję i jest ciężko. Jak jest pod górkę (dużą), to się zmienia na 2 lub 1 z przodu i największą zębatkę (1) z tyłu. 🙂

No to żeś "pojechał" ;-). To dorzućmy do tego całki, macierze i grafy, to dodatkowo dla tej mocy i kręcenia może uda się wyliczyć najkrótsza drogę. 😉 Tak naprawdę, to chyba te % są istotne dla zawodowców i to nie bezpośrednio, tylko jak "mądra głowa" wyliczy i mu powie jak ma kręcić. 😉 Jak jedziecie na wycieczkę/przejażdżkę rowerową, to po to, żeby się przejechać i zrelaksować, a nie ciągle myśleć o jej matematycznych aspektach. 😉 A Dacia, Jacek wspominałeś o modelu Jogger, pomimo, że ma silnik trzycylindrowy, to wydaje się sensownym autkiem. Fabryczne LPG, a nie dokładane w ASO. ECO-G 100.

Może się powtórzę, ale dla mnie takie siodełko wystające ponad poziom kierownicy jest ogólnie jakieś nienaturalne. T...lek wyżej niż ręce i zbyt duże pochylenie.

Z czystej ciekawości, bo dla samej jazdy/przemieszczania, to dla mnie nie ma znaczenia, ile jest tych % mocy (czy co tam jest liczone) dla napędu 3x8? Spojrzałem na ten kalkulator, ale nie nie wiem o co tam chodzi. Za dużo parametrów jak dla zaawanasowanego laika. :-)

Mogę się mylić, ale chyba jest odwrotnie. Mniejsza rama, sylwetka jest bardziej wyprostowana/rekreacyjna. Większa/dłuższa rama, to sylwetka bardziej wyciągnięta/sportowa.

A co jest z nimi nie tak? 😉 Nie pasują, nie da się zamontować? Przecież do jazdy wycieczkowo-rekreacyjno-spacerowo-konwersacyjnej nie powinny przeszkadzać, a pozycja powinna wtedy być bardziej uniesiona. Do czego się odnosisz, że nie powinny być montowane.

Jacek, chodziło mi o to, że jeśli używam przełożenia 3x7 lub 8, to co musiałbym "wrzucić" z tyłu w tych 1x10-12, żeby osiągnąć taki sam efekt/dynamikę (moment obrotowy(?))/prędkość ( niech będzie ok. 15-20)? Ustawienie, np. 3x4-5 (jak nie jest pod wiatr ;-)), to trochę dla mnie chomikowanie (szybko kręcę, a nie czuć, że rower jedzie) nie mówiąc o 2xXXX.

No właśnie nie. Już gdzieś opisywałem. Przejechałem się spory kawałek na napędzie 2x8 i z przodu brakowało mi 3. Do tej pory nie wiem, bo w żadnym wątku gdzie pytałem, nikt nie napisał, jaki jest odpowiednik przełożenia 3x7-9 w takim. np. Rockriderze 540 1x10 lub inny, nawet 1x12.

Myślę, że każdemu co kto lubi. 😉 Przejechałem się (w końcu 🙂) gravelem i potwierdziła się moja teoria. Pozycja zbyt niska, baranek* na nie (manewrowanie i stabilność kijowa), zmiana biegów to tragedia, tylna zębatka głośna jak diesel (według mnie to ogólnie jest wada fabryczna, a nie, że tak ma być), rama nie ma możliwości montażu pełnych błotników i pewnie coś tam jeszcze. W każdym razie "nie moja bajka". *Uprzedzam ew. porady, żeby dać inną kierownicę. Ogólnie można, ale jak się kupuje rower, to nie po to, żeby od razu cos w nim wymieniać/zamienić. 😐 W temacie MTB, to również maiłem okazję skorzystać z Treka Marlin 6 w opcji 2x8. Ogólnie do rekreacji znośny, ale zdecydowanie brakowało mi z przodu trzeciej zębatki 48. Dlatego nie wiem i zastanawiam się czemu tak chwalicie przód w wersji x2, gdzie większa zębatka to (chyba) 42.

A takie (pierwszy z brzegu link) https://www.rowerystylowe.pl/p-2410/schwalbe-land-cruiser-plus-reflex-28-x-16-42-622 lub bez plusa?

Czy spotkaliście się z taką osłoną na 4 śruby i rozstawie 12x11,5 (jeśli dobrze zmierzyłem 🙂)? Jakiś nietypowy. Oryginał "się popsuł" i nowej (najlepiej pełnej, a nie sam "krążek), na razie nigdzie nie mogę kupić/znaleźć. Rozmiar 12x12 (testowa przymiarka) zgodnie z oczekiwaniami nie pasuje.

Co w niej jest nie tak? Deore, to przecież wysoka klasa Shimano.

I właśnie o to chodzi. Wiele osób za bardzo technicznie i analitycznie podchodzi do jazdy na rowerze. Ma być przyjemnością, a nie ciągłym myśleniem, czy, np. kolejny kilometr będzie z większym lub mniejszym "watem".