mike21

Przy tej konstrukcji tyłnego wahacza (brak linku horsta, brak vpp itp. wszystko opiera się na elastyczności rurek tylnego trójkąta) alu nie ma racji bytu - zmęczenie materiału. Tu tylko węgiel. Miałem krótko epica s-works i szczerze - do ścigania ok, można przeboleć brak czułości zawieszenia bo ma być lekko i szybko. Pozycja też wybitnie pod ściganie. Ja już za stary na ściganie jestem. Na moje jazdy i single wolę jednak coś co ma min. 120 skoku z tyłu i w pełnym 4-zawiasowym wydaniu z bardziej płaską główką. Bawiłem się też takim expertem evo, który niby jest wersją downcountry tegoż. Trochę pomaga te dodatkowe 10mm skoku i szersze koła ale nadal miałem niedosyt pełnego 4-zawiasu na foxie.

Na leśne single to ten spec taki średni jednak. Jest optymalizowany pod ściganie.

Oczywiście, że nie co 50h tylko teoretycznie co 200h. Niemniej znam przypadki nieserwisowanych nigdy przez kilka lat i działają jak nowe ale znam też przypadki, że od nowości stukał głośno i serwis tylko częściowo i tymczasowo rozwiązywał problem.

Utrzymanie drogiego roweru kosztuje odpowiednio więcej i to jest naturalne. Cena atrakcyjna bo wyprzedaż poprzedniego modelu. Epic od 2024 znacząco się zmienił i upodbobnił do supercalibra. IMHO.lepszy ten do 2023.

Zwykle można. Suport dobierasz do korby i ramy. Zakładam że rozzstaw korb w nowej korbie nie będzie jakiś rażąco mniejszy niż obecnej (OLD).

Używanego amortyzatora tego typu nie kupisz w dobrym stanie ponieważ nie ma na rynku nic lepszego niż paragon = nikt nie będzie zmieniał dobrego amortyzatora na gorszy ;). Niższe modele (wszelkiej maści suntoury NRX, NCX, NEX, NVX itd.) są problemogenne (używane są już wytłuczone albo za chwilę będą, konstrukcyjnie są upośledzone, wymagają szczególnej troski i nie odwdzięczą się w zamian długowiecznością czy przyzwoitą pracą).

Znajomy miał problemy przez tego typu zabawkę. Rowerzysta na którego "zatrąbił" przestraszył się, odruchowo szarpnął kierownicą i zahaczył o kolejnego uczestnika ruchu. Na dodatek w tych dwóch wjechał jeszcze znajomy ten co trąbił bo się tak wyłożyli, że już nie było odwrotu. Jeden z nich solidnie się potłukł (szczęka do drutowania itp.). Policja i pogotowie na miejsce wypadku. Człek zeznał, że jechał prawidłowo, został wystraszony sygnałem dźwiękowym. Policja sprawdziła "dzwonek" no i znajomego po sądach chcieli ciągać. Skończyło się na prokuratorze, dobrowolnym poddaniu się karze grzywny i zawarciu ugody z pokrzywdzonym (zadośćuczynienie + naprawa szkody na rowerze).

No coś w ten deseń. Nie wiem tylko czy ta przerzutka da sobie radę z takim zakresem. Ostatnio miałem kontakt z tourneyem 30 lat temu.

Chyba taniej będzie zmienić wolnobieg na jakiś kończący się na 36T

Jeśli rower jest w miarę atrakcyjny i pozostawiany regularnie w tym samym miejscu to nie ma zabezpieczenia. Te wszystkie łańcuchy, u-locki to takie zabezpieczenie doraźne w momencie gdy na chwilę trzeba rower zostawić w przypadkowym miejscu, w którym nie stoją regularnie inne wabiki przyciągające jak magnes złodzieja z flexem lub 1,5m nożycami do metalu. W dodatku jak złodziej ma jakąś trudność z kradzieżą całego roweru to często zadowoli się kołami, amortyzatorem itp. Co jakiś czas mam na serwisie zrozpaczonego klienta, któremu rower okradziono z jakiegoś foxa, dvo czy innego bosa i/lub kół w podobnej cenie.

Ale koryaki to głównie alu kierownice. Jest sens do taniego, ciężkiego, stalowego mostka montować lekką, drogą kierownicę węglową? Generalizując z węglem ryzyko jest zawsze. Zwykle mostki mają podany moment skręcania dla kierownicy alu. Sam kiedyś zniszczyłem węglowego ritcheya prologic w dodatku montując go w dedykowanym mostku ritchey wcs carbon zgodnie z manualem. W pewnym momencie przy skręcaniu (oczywiście równomiernie, i to jeszcze nie docelowym momentem) coś trzasnęło/chrupnęło. Optycznie, na zewnątrz nie było śladu ale taki element to już śmietnik.

IMHO nie warto nic innego niż RockShox Paragon Gold RL 28" Solo Air 65 GR kaufen | Bike-Discount (można znaleźć znacznie taniej) A jeśli budżetu brak to tylko sztywny widelec.

https://www.pro-bikegear.com/pl/mtb/handlebars/ Jak ma być alu i lekko to seria Koryak. Dobry stosunek cena/jakość.

To się nazywa klucz do nakrętek z otworami czołowymi ? Np. https://allegro.pl/oferta/klucz-nastawny-amf-drs-40493-1-el-13692009641?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_workshop_car-acc-chem_pla_pmax_catch_all&ev_campaign_id=20986706545&gad_source=1&gclid=CjwKCAjwwr6wBhBcEiwAfMEQs6TO55QESh1uk7G2gR8QeIvrMiLs5EYoSLw7OheB-3Dqf5bhZMGmYBoCdFIQAvD_BwE Przed ew. zakupem zmierz średnicę otworów i dobierz klucz z odpowiednimi trzpieniami.

Zapobiega gibaniu się błotnika na boki więc i samodkręcaniu się śruby mocującej.

@Shun zakładam, że masz klucz żeby to dokręcić z jakimś sensownym momentem.

Użyj odrobinę niebieskiego kleju do gwintów (np. loctite, manol, cx80 itp., przyda się też do innych śrub rowerowych).

Nie wiem. Nie próbowałem.

Zdejmij bębenek, wyczyść i zaaplikuj na zapadki tylko olej (silnikowy, przekładniowy). Nie zdejmij sprężyny - jest jednorazowa. Możesz też prewencyjnie zmienić zapadki bo drogie nie są: https://cyklomania.pl/szukaj/dt-swiss-zestaw-serwisowy-do-piast-370-z-systemem-thru-axle-3-zapadki.html?search_lang=pl&search=product&string=St+swiss+370&search_category=&search_button=

Czy na każdym przełożeniu tak się dzieje? Jeśli nie, to jak pisałem - przeskakuje raczej łańcuch.

Na przyszłość polecam takie blaszki: Caltric Brake Pads|mtb Disc Brake Pads Adjustment Tools - Metal Spacers For Bicycle Braking (aliexpress.com) Często metoda z zaciskaniem poluzowanego zacisku nie przynosi oczekiwanych rezultatów. Można próbować ustawić manualnie, ale te blaszki robią robotę w kilka sekund.

W pierwszej kolejności stawiałbym na zużycie napędu. Jaka to wersja 370? 2-zapadki, 3-zapadki czy ratchet-ln?

Tą zaślepkę wyciągasz bez odkręcania czegokolwiek.

No ale SID z Chargerem to już tylko używak nie licząc wersji Charger RC w SID Select z przed 2023. Teraz wszystkie nie-bieda SIDy to Charger RaceDay 2 (w którym IMHO nic nie poprawiono poza jeszcze większym zagmatwaniem oferty - pojawiły dodatkowo się wersje 3-position (otwarty, pedałownie zanknięty), wymagające specjalnej wersji manetki (inny ciąg niż 2-pos). Więc obecnie oferta SIDa wygląda mniej więxej tak: SID golenie 35 mm skok 110 lub 120mm SID SL golenie 32mm skok 100mm Każdy w wersji Base (Select), Select+, Ultimate. Do tego każda wersja w 4 wersjach tłumików jeśli chodzi o kompresję - zdalna 2 pos, zdalna 3 pos, na goleni 2 pos i na goleni 3 pos. Do tego tłumiki w Base(Select) to te bez kondoma (separacja powietrza za pośrednictwem dodatkowego tłoka dociskanego sprężyną). A żeby jeszcze ciekawiej było niby Selcet+ i Ultimate mają te same tłumiki jendak te w Ultimate są jeszcze bardziej odciążone (więcej amteriwłu wyciachane). Odnośnie potencjalnego przegrzewania oleju - recepta jest taka żeby ustawiać wideł po wstępnym rozgrzaniu.

Robisz wtedy z Reby pełnoprawnego SiDa do 2021. Ale jesli masz wydać 150-200EUR na klamoty to IMHO.nie warto. Za tyle można trafić nowego SIDa SL OEM (Base albo Select). Za 300EUR FOXa performance za 450 factory.