Opony Schwalbe

[elede90]

Witam,

Co sądzicie o oponie schwalbe racing ralph, nie wiem czy mam pecha czy poprostu sa one bardzo kiepskie, ale w ciagu pol roku dwie sztukie rozciete na szuterkach i obie na bocznych sciankach.Cisnienie na jakim jezdze to max 2 bar.

[Oskarr]

Miałem 2 takie opony, obie skończyły przecięte. Obecnie testuje Continentala race King. We wcześniejszym rowerze miałem race Kinga i w sumie też skończył z przeciętą ścianką ?

[elede90]

Hmm to co bys polecil , probowac jescze z tymi racing ralp czy moze jakis inny komplet wrzucic ? Trasy glownie las korzenie czasem kamienie

[Gość]

Niekoniecznie polecam, bo moje doświadczenie z MTB jest żadne, ale kilka miesięcy jeżdżę na Maxxisach (Ikon i Ardent) prawie wyłącznie po kamieniach różnego kalibru (głównie, bo takie mam warunki terenowe w okolicy) i korzeniach (mniej). Ciągle żyją.

[Oskarr]

Ja mam teraz z przodu racing raya a z tyłu za napęd służy race king. Z testów wychodzi, że mają większą odporność na przebicie niż schwalbe. Ja się ścigam i trochę mi zależy na masie, jak Ci nie zależy na 100 gramach to dziewczynie kupowałem zwijane race kingi z dodatkową wkładką antyprzebiciową i mocniejszymi ściankami. Śmiga ze mną od roku po szkłach i jej opony mają gdzieś po czym jadą. Inna kwestia - ja mój cisnę jak debil a ona raczej spokojnie jeździ. 

[elede90]

Ok to wrzuce racing ray 2,25 na przod a na tyl racing kina 2,2 i zobaczymy :) 

[MalySzaryCzlowiek]

Ja osobiście spróbowałem jazdy na oponkach firmy wolfpack, na tyle mam race a na przodzie cross. Po roku, zarówno w lato, jesień jak i zimę, przebita oponę miałem tylko raz, a swoje ważę i podłoże często daje spory wycisk oponie. Chociaż  myślę, że sporo sytuacji to zwykły pech.

[ram]

Opona, dobra opona, najważniejsze : dobrze dobrana do warunków w jakich się lata, to niedoceniana podstawa komfortu i bezpieczeństwa, i żywotności opony. Dochodzi jeszcze właściwe dobrane ciśnienie w gumach.

Przy doborze warto zaznajomić się ze wskaźnikiem TPI, mówiącym teoretycznie o odporności na przebicia i klasie opony (tak jak w przypadku opon samochodowych za które odpowiedzialny jest współczynnik/klasa nośności) . W necie znajdziesz  tabele z wygenerowanymi modelami najpopularniejszych opon jak i tych niszowych z podaniem tego współczynnika.  Dobrze skonfigurowana opona w swej konstrukcji winna być skonfigurowana z dwóch stref materiału o uzupełniających się właściwościach: inny w strefiw bieżnika, inny w strefia ugięcia poprzecznego opony (strefa ścianki opony).

Obecnie użytkuję (w listopadzie kupiłem bez większego przekonania a teraz piszę nie po to by się pochwalić) oponki Vittoria opona Mezcal 29x2.25 XC TNT o współczynniku TPI=120. Cena w okolicy 200zł/ szt . W katalogach jest napisane o sratach-pierdatach, czyli mieszczankach kompozytu gumy 4  – o składnikowych, zwiększających trwałość, przyczepność oraz stanowiących ochronę antyprzebiciową, ale przypuszczam, że tak jak w przypadkach wszelkiej maści kasków i ich wyściełań w postaci MIPS'ów, PIPSÓW i WaveCell'ów, to zwykła ściema.

Poprzednio (lata 2019-2021) miałem MAXXIS Rekon Race lecz w rozmiarze 2.35. Bez szału. Zwykła oponka (pamiętać o kształcie bieżnika w zależności od rodzaju podłoża: błoto/ śnieg - inny bieżnik, susza/szutr/żwir/niestabilne podłoże typu skałą - inny bieżnik). Zaliczyłem 2 przebicia w ciągu 1,5 roku (2x przód, co mnie dziwiło).

Podobnie (lecz zdecydownie lepszy komfort w porównaniu do MAXXIS REKON RACE wykazywała w mniej wymagającym terenie) oponka Vee Tire, Rail Rocco XC, 29x2.3".

Reasumując, przy doborze w pierszej kolejności : typ bieżnika w zależności od terenu + wsp. TPI dla osób chcących się pewniej czuć w terenie bez konieczności naprawy gumy w terenie).

 

[jajacek]

Nie mam takich problemów na Specialized Fast Trak. Kolega ściga się na Racing Ralph Evolution ze wzmocnionymi ściankami bocznymi z przodu i Conti Race King ProTection, również wzmocniona, z tyłu.

[elede90]

Conti race king wystepuje w 2 wariantach drutowa i zwijana. Zwijana bedzie lepszym wyborem ?

[jajacek]

Opony drutowe są oponami budżetowymi zbudowanymi z jednolitej wolno ścierającej się mieszanki. Są one ciężkie a zastosowana mieszanka powoduje że mają znacząco gorszą przyczepność. W topowej, zwijanej oponie są wykorzystywane dwie lub trzy mieszanki. Klocki boczne są z miękkiej mieszanki i dają bardzo dobrą przyczepność ale szybko się ścierają. Klocki środkowe są z twardszej, wolniej ścierającej się mieszanki. Niekiedy są stosowane mieszanki mogące przystosowywać się do temperatury. Opona drutowa to taka przysłowiowa "do parku, do miasta i po bułki".

 

[mike21]

Za dużo tu generalizowania. Każda opona rozpoznawalnej marki ma kilka typów wykonania oraz ew. dodatkowych wzmocnień. Np. zwijane Conti występują w wersjach Performance (obecnie ShieldWall System, podłe, cieżkie, grube opony z chińskiej gumy), RaceSport (przyczepna guma BlackChilli, produkowane w .DE, maksymalnie wylajtowane papierowe ścianki i osnowa - przez niektórych uważane do zastosowań Race Day Only), ProTection (BlackChilli, .DE, wzmocnione ścianki boczne i dodatkowe warstwy osnowy o gęstszym splocie - masa pomiędzy wymienionymi uprzednio, najtrwalsza pod względem ew. uszkodzeń, przyczepność i szybkie zużycie zbliżone jak w RS). W przypadku zwijanych Schwalbe kiedyś (obecnie nie lubimy się już z tą marką więc nie wiem) obowiązywał równie prosty system oznaczeń - Performacne (analogicznie jak w Conti taka bieda-opona do niespecjalnie ambitnej jazdy i ew. treningów), LiteSkin (papierowe ścianki, niewielka masa) oraz SnakeSkin (wzmocnione ścianki boczne i odpowiednio cięższa). Z mojej praktyki wynika, że Conti RaceSport czy Schwalbe LiteSkin można całkiem skutecznie rozciąć nawet ostrzejszym patykiem, krawędzią kamienia itp.

Tym samym przed decyzją o ew. zakupie po wybraniu docelowych zastosowań i formy bieżnika warto zgłębić temat ew. wykonań i dodatków.