jajacek

Hamulce w tym rowerze są beznadziejne. Lepiej v-brake. Atrapa amortyzatora, reszta ok. Ale da się jeździć. Dobre hamulce hydrauliczne które żeby dobrze hamowały muszą mieć dobre tarcze to wydatek 600 zł za hamulce (Deore) i 160-180 za tarcze

Wyścig MTB to generalnie jazda na czas. Tu nie ma za bardzo taktyki wyścigowej i chowania się na kole. Dobrzy zawodnicy robią bazę tlenową i interwały siłowe na szosie a potem trenują płynność jazdy na dużej szybkości w bardziej technicznym terenie. Można też mieć podejście że jedziemy mieć fun i się niczym nie przejmować. Pamiętajmy też że czołówka maratonów jeździ zwykle na bardzo drogim sprzęcie który daje im od razu 5-10% przewagi na starcie, trenuje w górach, ma kasę na suplementy diety i nowoczesne metody regeneracyjne a czasem bywa że jedzie na dopingu bo kontrole praktycznie nie istnieją. Więc najlepiej jest walczyć z samym sobą i kumplami i kompletnie nie zwracać uwagi na czołówkę.

Używki już można trafić w dobrej cenie. Jeden znajomy młody co handluje rowerami kupił karbonowego Scotta na elektryce za 5k i już go wystawił za 9k :)

Kiedy rower typu cross będzie szybszy niż MTB? Zakładając że pozycja jest podobna wtedy kiedy będzie mieć szybsze opony i twardsze przełożenia. Skoro są to maratony nie mające wiele wspólnego wspólnego z trasami MTB, po asfaltach i po szutrach to wiadomo że opona semi slick 1,8 cala będzie szybsza. Przełożenia w crossie też są zapewne twardsze. Załóż opony z crossa i zobacz czy jedzie Ci się tak samo czy też szybciej lub wolniej. Nie ma opon do wszystkiego. na bardzo łatwej trasie bywa że ludzie jeździli w maratonach na oponach takich jak masz w crossie. Poniżej przykład roweru Mistrza Olimpijskiego Jarosława Kulhavego na etapówkę MTB Cape Epic w Afryce Południowej. Na oponach semi slick 1,95 z bardzo długim mostkiem agresywnie skierowanym do dołu. Oczywiście że na takich oponach nie ma przyczepności i trzeba mieć bardzo dobrą technikę żeby na takich jeździć. Blat 34. Koła też mają znaczenie. Ciężkie koła nie sprzyjają szybkości.

Na Judy nie jeździłem, więc polegam na opiniach innych. Kolega ma Cube Attention SL 2017 z RockShox Recon Silver z tłumikiem TK i jest zachwycony. Do rekreacji jest bardzo w porządku. Ten tłumik wewnętrznie ma trochę kiepską budowę w porównaniu do Motion Control. Ale być może tego nie odczujesz.

Moja porada będzie krótka. Opiernicz ten rower i kup tanią przełajówkę. Oszczędzisz czas, nerwy i pieniądze. Ja kupiłem przełajówkę z roku ok. 2010 na hamulcach obręczowych za 1500. Po włożeniu 500 zł w upgrade rower jest obecnie na Tiagra 4700 i hamulcach mini v-brake. Wagowo jest lżejszy niż nowoczesne gravele za dużo większe pieniądze. Wchodzą też do niego normalne koła szosowe, których jest zatrzęsienie na OLX. Hamowanie nie gorsze niż dowolne tarczówki mechaniczne i nie gorsze niż najtańsze hydrauliczne.

Olej te chłamy. Kup porządną używkę. Na OLX można np. znaleźć Centuriony pochodzące z wypożyczalni na Majorce.

Nie ma za bardzo. Albo używka typu Cube Attention czy Kellys Gate 30 albo totalne chłamy ważące tonę i nadające się do jazdy po bułki. Nówka z sensem 4k. Rockrider EXPL 50 lub Rockrider XC 100.

Lepszy amor jest kluczowy.

Te 1800 to się wydaje taki sweet spot między wagą a ceną. Tak swoją drogą mam na zbyciu używane DT X 1700 pod Boost na piastach DT 350 po serwisie. Waga 1765 gramów. Tylne koło ma małą wgniotkę na obręczy którą można sobie wyklepać. Nawet nie zauważyłem że jest jak na nich jeździłem. Cena 1300 zł. W sklepie nówki 2700-3300

Takie informacje wagowe zawsze cenne

Sram Apex 1x11? Nie dość że przełożeń brakuje to jeszcze sposób ich zmiany jest bardzo specyficzny. Mieliśmy w przełajówce. Wkurzało nas okrutnie, mnie i młodego. Zdjęliśmy po paru tygodniach i założyliśmy Tiagrę. Accent ma wszystko co trzeba.

Tarcze do wymiany.

@damianKr Jeżdżę czasem w podstawowych ochraniaczach, chroniących bardziej przed rozcięciami i otarciami. Takich, i szczerze polecam, są świetne: https://www.assos.com/eu/trail-knee-protectors-176070.html https://www.assos.com/eu/trail-arm-protectors-176067.html

Sugeruję się w szybkim tempie coś douczyć o prawidłowym ciśnieniu. Tu: https://www.1enduro.pl/opony-enduro-cisnienie/#:~:text=Złoty środek wypada gdzieś pomiędzy,szlaku%2C prędkości i stylu jazdy. i tu: https://www.enve.com/learn/tire-pressure/

Fajne czasy. Bywałem wiele razy w Londynie i Dicot koło Oxfordu ze 20 lat temu szkoląc się w firmach związanych z IT i telekomunikacją i biorąc udział w targach. Londyn mi się bardzo podobał. Fajne klimaty i piękna architektura. Ale na rowerze tam nie jeździłem. Natomiast nie mogę sobie wybaczyć że nie jeździłem na rowerze w San Francisco. Wystawialiśmy się na targach i nie było czasu. A jest to piękne miasto i są tam super tereny na rower. W mojej nowej pracy czekają mnie targi na Malcie i w Barcelonie. Może uda się pojeździć :)

Trzeba zapytać @Oskarr jakiego typu są opony Hutchinson Kraken w tym rowerze bo on miał z nimi do czynienia. Ja nie. Tył na pewno do zmiany jeśli chcemy jeździć szybciej.

Być może jak pojeździsz i go dopieścisz to zmienisz zdanie. Żeby szybko jechać po utwardzonych nawierzchniach są potrzebne szybkie opony. Typu Conti Race King czy Schwalbe Thunder Burt na tył. Coś z lekkim bieżnikiem, niezamulające na przód. Ja używam Specialized Fast Trak. Spowalniacze tragedia, o czym wiele razy wspominałem dziwiąc się że są tu na forum tacy co twierdzą że są to hamulce. Potencjalnie do wymiany na Deore. Zawsze byłem przeciwnikiem napędu 1x do jazdy po asfalcie. Są tacy którym to nie przeszkadza. Jak widać do nich nie należysz. Ale większy blat na pewno się przydaje. Ja jeżdżę na 34 ale czasem i 36 by się przydał.

Pancerna rama zawsze lepsza do ciężkich zastosowań. Trochę już się zgubiłem w tym wątku kto tu co kupił i jaką ma ramę :)

Jak mułowaty to złe opony, złe ciśnienie w nich i źle dobrane nastawy amora.

W sensie materiałowym wszystkie ramy z alu 6061 są podobne. Lepsze ramy są cieniowane, poddawane podwójnemu lub potrójnemu hydroformingowi czy utwardzaniu T6 i wygładzaniu spawów. Mają sztywną oś lub nie mają. Rama w Cube Attention jest podstawową , budżetową ramą o dużej wadze pozbawioną tych cech. To nie jest tzw. rama rozwojowa. Jest to rama turystyczna, której przeznaczenie nie jest sportowo-wyścigowe. Tak wyglądają spawy w Attention Tak w Rockrider 540 EXPL Tak w Rockrider XC 050/100/120/500 Tak w Merida Big Nine Lite Tak w Marin Team 1 Tak w Giant XTC SLR A tak wyglądają w Specialized Chisel, która waży jakieś 60% tego co Attention

U mnie było tak: 1. Jeździłem na MTB ze sztywnym widelcem w zamierzchłych czasach. Sprzedałem go bo do żadnej jazdy terenowej się nie nadawał. 2. Jak mój młody zaczął się ścigać na MTB, kupiłem sobie rower, na którym chciałem spróbować czym się tam ludzie jarają. Taniocha, 29 cali, atrapa amora Suntour, Altus/Acera/Alivio i v-brake, 14,5 kg. Jeżdziłem nim i 26 cali młodego, 11kg, który był na powietrznym Foxie i Deore. Na obu mi się jeździło beznadziejnie. Geometria 26 cali nadaje się do muzeum a rowery takie jak mój 29 cali do jazdy po bułki a nie do jazdy w terenie. 3. Zacząłem pożyczać rowery na testy z zaprzyjaźnionego sklepu. Dobre i bardzo dobre. Takie po 20k i więcej. Hardtaile i fulle. No i dopiero wtedy zrozumiałem czym się ludzie jarają. Bo do tego żeby poczuć przyjemność z jazdy w terenie jest potrzebny dobry rower. Dobry dla każdego będzie znaczył co innego. Dla mnie znaczył 29 cali, amor powietrzny, porządne opony, napęd i hamulce. Strucla 29 cali młodemu ukradli jak wbrew mojej woli wziął go raz do szkoły. Widać taka była karma bo dzięki temu kupiłem pierwszy dobry rower MTB. 26 cali sprzedaliśmy. Nigdy więcej takich chłamów.

Brawo! Pasja to ważna sprawa.

Ta stylistyka to nie moja bajka. Wole wiolonczelę ? https://www.youtube.com/watch?v=qfGggAGITwg

W tym pierwszym świetny napęd z MTB, Shimano Deore XT. Ale z jakąś korbą pozagrupową Bontragera, zapewne jakimś badziewiem. Do tego jakieś hamulce szosowe UR300 którym nie znam, z opisu klasy MT200. MT 200 trudno nawet nazwać hamulcami. Są beznadziejne i dużo wskazuje na to że te również. Koła niskiej klasy z prądnicą. Nie podano czy rower ma sztywną oś. W Treku napęd kombinowany. Manetki szosowe pod prostą kierownicę klasy Shimano 105, przerzutka z serii GRX klasy Ultegra, korba GRX 1-rzędowa klasy Shimano 105, kaseta MTB SLX. Napęd ogólnie dobrej klasy. Beznadziejne hamulce. Koła Bontragera których nie znam. Na piastach Formula o których nie mam dobrego zdania. Rama nawet nie ma sztywnej osi co w rowerze tej klasy jest żenujące. Trzeba dołożyć minimum 1000 na hamulce i tarcze żeby się na tych rowerach nie rozbić. Ogólnie te konfiguracje są żenujące jak za tę cenę. Lepiej kupić gravela z prostą kierownicą normalnej firmy z hamulcami zamiast atrap i sztywnymi osiami jeśli już.