Rot

Po jakimś miesiącu jazdy na nowych hamulcach Deore stwierdzam co następuje: 1. nadal słyszę jak tarcza mi przyciera o klocki sporadycznie - na zakrętach (?) 2. Nie wydaje mi się, żeby były dużo mocniejsze niż stare Tektro. Powiedziałbym nawet, że jest bardzo podobnie, za wyjątkiem deszczu - wtedy prawie w ogóle nie hamują. Ki diabeł?

Zacząłem manualnie palcami ustawiać, tył wydaje się być cacy już - bez żadnych oporów, a jeszcze przed chwilą strasznie głośno i metalicznie piszczał jak potępieniec, spróbuję jeszcze przód, ale tu mam gorszą widoczność tego, co się dzieje, no i tarcza jest większa i bardziej podatna na wygięcia. EDIT: Dobra, chyba naprawiłem, ponumerowałem ramiona przedniej tarczy, znalazłem w którym miejscu i w którą stronę wygięta i lekko cążkami naprostowałem. Na ten moment wydaje się działać cichutko.

Podkładki nawet mi ze śrub nie spadły, więc nie powinno być tu problemu. Kołysze się bardzo, ale to bardzo delikatnie, natomiast za nic w świecie nie jestem w stanie tego ustawić tak, żeby szczeliny były równo, za każdym razem albo po skosie, albo jedna strona na płasko bliżej, też kiedy mi się wydaje, że ustawiłem względnie ok, to po dokręceniu nagle widzę, że jest bardzo nie-ok. Mam też wrażenie, że szczeliny patrząc of przodu zacisku są większe, niż od tyłu.

1 - na oko właśnie mniej niż te pół milimetra, ale zaznaczam - na oko 2 - o które śruby chodzi? Te, którymi się przykręca zaciski do ramy? Jeśli tak, to użyłem tych samych, które miałem już wcześniej z Tektro z przodu, bo przez adapter te które dostałem z Shimano byłyby za krótkie, specjalnie zwracałem uwagę na podkładki. Tył też lekko przyciera, ale wydaje mi się że tam akurat dam radę to wyregulować - jak odkręcę odrobinę zaciski to się toczy gładko, jak tylko przykręcę z powrotem to widzę leciutki opór, na tyle żeby puszczone koło się obracało krócej.

Z papierkiem też nie pomogło niestety.

Na razie nie pomogło, jutro po pracy spróbuję z papierem. Niby ociera, ale nie widzę, żeby spowalniało koło jakoś znacznie, tzn puszczone w ruch się kręci. Na dojazd do pracy i z powrotem powinno wystarczyć.

Przykręciłem bez naciskania, tarło bardzo, ojciec mi powiedział, żebym poluzował zacisk, nacisnął klamkę lekko i dokręcił zacisk jeszcze raz i teraz ociera trochę mniej. Założyłem tył i zero sensacji, jedynie klamka ciut miększa niż z przodu, ale nawet jak do odpowietrzenia, to i tak wyjdzie taniej niż montaż całości.

Udało mi się w końcu wymienić hamulec - póki co tylko przedni - i mam wrażenie, że klocki się cokolwiek ocierają o tarczę. To normalne?

Właśnie tych plastikowych bloczków nie dostałem, będę musiał sobie poradzić bez tego.

Chciałem ogarnąć wczoraj i brawo ja - zorientowałem się, że nie mam nawet klucza płaskiego 8mm. Co jeszcze będę potrzebował oprócz tego klucza i noża introligatorskiego?

Ale jak to zalany? Patrząc na to co mi przyszło nie widzę, żeby przewód był czymś zatkany na końcu, więc ten płyn nie wypłynąłby w końcu? Ale jak mówisz, żę odpowietrzyć nawet nie trzeba będzie o ile zrobię to dobrze, to w sumie nabieram przekonania że może jednak warto choćby spróbować.

Tarcze owszem, żadna filozofia - ale samo skracanie przewodów, ewentualne odpowietrzanie - no tu już nawet nie mam narzędzi na to, więc choćbym wiedział jak, to się nie mam jak za to zabrać.

Do zacisków, ale nie klamek. Albo na odwrót, nie pamiętam - w każdym razie w jednym z serwisów zażyczyli sobie 180 pod warunkiem, że sam zamontuję tarcze. Tak mi się wydawało że coś za dużo.

Nowe hamulce do mnie dotarły i w tym momencie się zorientowałem, że chyba jednak nie dam rady samemu ich wymienić - ile takie coś może kosztować w serwisie? Szukam po cennikach, ale nigdzie nie mogę znaleźć konkretnego kosztu.

Nie mierzyłem, XL mi pasuje bardzo.

191cm i wybrałem XL.

Najprawdopodobniej, ale powinni też pokazywać cenę katalogową. Nie przypominam sobie, żeby 540 aż tak wysoko stał w cenie katalogowej, tym bardziej skoro XC100 "normalnie" miał być za ~4200 a sprzedawali za 3999.

Myślę, że tak - lepszy widelec i lepszy napęd. Gdybyś chciał ulepszać 540 do tego samego poziomu to wydałbyś więcej niż te 600 różnicy.

Wybacz że tak nękam i dopytuję - na twoim filmie zauważyłem, że pozycja klamek powoduje że ich końce są gdzieś w 1/3 szerokości gripów - u mnie na Tektro jest to okolica 1/2 szerokości - ma to wpływ na pozycję / jest to wygodne?

A nie czujesz gorszej wydajności na niedopasowanych tarczach?

A to swoją drogą - wiem, że muszę je odpowietrzyć. Kolega zaoferował pomoc, ale obaj zabiegani jesteśmy, więc najprawdopodobniej podskoczę z tym do serwisu po prostu. Może nawet jutro się uda. A to by było bardzo miło.

Single tracki dookoła Krakowa. Las Wolski, Zakrzówek, takie tam. Czasem owszem, szosa, jakieś dłuższe wypady muszą jednak odrobinę ich używać, jeśli chcę wyskoczyć do Ojcowskiego PN albo zahaczyć o kilka lokacji jednego dnia. Nawet na zjeździe od Zoo - po szosie - samą grawitacją osiągałem ponad 50km/h i to hamując po drodze. A rosły, owszem, jestem - ponad 190cm i pi razy drzwi jakieś 85kg, więc jest co zatrzymywać.

Właśnie, co do hamulców - pytałem o to wcześniej co prawda, ale chciałbym dopytać o więcej szczegółów. Prawdopodobnie zainwestowałbym w M6100, ale są dwie rzeczy: 1. czy klamki będą pasowały przy blokadzie combolock - skoro klamki opierają się o kierownicę? 2. Ktoś pisał, że tarcze Tektro mają inną grubość, niż Shimano i trzeba wymienić od razu (w tym wypadku zdaje się z adapterem nawet) - tymczasem tu piszą: Jest ktoś, kto robił przekładkę i może potwierdzić? Nie chciałbym się nadziać na coś, co stworzy mi więcej problemów.

Też na pewno sensownym podejściem jest podjechać do sklepu i pomacać / przejechać się parę metrów na miejscu. A jeszcze lepiej wypożyczyć jeden z drugim na dzień i sprawdzić je w terenie. Ja zamówiłem właściwie w ciemno i jestem zadowolony, ale jak to mówią - your mileage may vary. Powiedziałbym bierz XC100, bo nawet czysto na papierze to jest lepszy rower - zdaje się ktoś już dużo wcześniej kilka razy wspominał, że ramy obu mają w zasadzie tę samą geometrię, pozycja się różni mostkami i skokiem amortyzatora. Mostek łatwo wymienić, a Manitou można ponoć przestawić na 120mm. Pozostaje różnica w jakości między Manitou a chińskim widelcem w 540 - tu się nie wypowiem - i napędu x10 i x11 na korzyść XC100. XC100 jest również odrobinę lżejszy na papierze - przy rozmiarze XL o 0.25kg. W EXPL 540 piszą że blat przedni wejdzie max 32T, w XC100 @Oskarr mówił że na luzie ma 34T a zdaje się ktoś pchał nawet 36T, więc po płaskim masz potencjał na większe prędkości. Hamulce w obu takie same, więc wszystkie bolączki mojego będziesz miał również w EXPL, obręcze o ile mi się nic nie porąbało będą szersze / lepsze w XC100.

Nie startuję w wyścigach, ale uważam, że lepszy widelec i napęd przemawiają na korzyść XC100.