Rot

Chciałem ogarnąć wczoraj i brawo ja - zorientowałem się, że nie mam nawet klucza płaskiego 8mm. Co jeszcze będę potrzebował oprócz tego klucza i noża introligatorskiego?

Ale jak to zalany? Patrząc na to co mi przyszło nie widzę, żeby przewód był czymś zatkany na końcu, więc ten płyn nie wypłynąłby w końcu? Ale jak mówisz, żę odpowietrzyć nawet nie trzeba będzie o ile zrobię to dobrze, to w sumie nabieram przekonania że może jednak warto choćby spróbować.

Tarcze owszem, żadna filozofia - ale samo skracanie przewodów, ewentualne odpowietrzanie - no tu już nawet nie mam narzędzi na to, więc choćbym wiedział jak, to się nie mam jak za to zabrać.

Do zacisków, ale nie klamek. Albo na odwrót, nie pamiętam - w każdym razie w jednym z serwisów zażyczyli sobie 180 pod warunkiem, że sam zamontuję tarcze. Tak mi się wydawało że coś za dużo.

Nowe hamulce do mnie dotarły i w tym momencie się zorientowałem, że chyba jednak nie dam rady samemu ich wymienić - ile takie coś może kosztować w serwisie? Szukam po cennikach, ale nigdzie nie mogę znaleźć konkretnego kosztu.

Nie mierzyłem, XL mi pasuje bardzo.

191cm i wybrałem XL.

Najprawdopodobniej, ale powinni też pokazywać cenę katalogową. Nie przypominam sobie, żeby 540 aż tak wysoko stał w cenie katalogowej, tym bardziej skoro XC100 "normalnie" miał być za ~4200 a sprzedawali za 3999.

Myślę, że tak - lepszy widelec i lepszy napęd. Gdybyś chciał ulepszać 540 do tego samego poziomu to wydałbyś więcej niż te 600 różnicy.

Wybacz że tak nękam i dopytuję - na twoim filmie zauważyłem, że pozycja klamek powoduje że ich końce są gdzieś w 1/3 szerokości gripów - u mnie na Tektro jest to okolica 1/2 szerokości - ma to wpływ na pozycję / jest to wygodne?

A nie czujesz gorszej wydajności na niedopasowanych tarczach?

A to swoją drogą - wiem, że muszę je odpowietrzyć. Kolega zaoferował pomoc, ale obaj zabiegani jesteśmy, więc najprawdopodobniej podskoczę z tym do serwisu po prostu. Może nawet jutro się uda. A to by było bardzo miło.

Single tracki dookoła Krakowa. Las Wolski, Zakrzówek, takie tam. Czasem owszem, szosa, jakieś dłuższe wypady muszą jednak odrobinę ich używać, jeśli chcę wyskoczyć do Ojcowskiego PN albo zahaczyć o kilka lokacji jednego dnia. Nawet na zjeździe od Zoo - po szosie - samą grawitacją osiągałem ponad 50km/h i to hamując po drodze. A rosły, owszem, jestem - ponad 190cm i pi razy drzwi jakieś 85kg, więc jest co zatrzymywać.

Właśnie, co do hamulców - pytałem o to wcześniej co prawda, ale chciałbym dopytać o więcej szczegółów. Prawdopodobnie zainwestowałbym w M6100, ale są dwie rzeczy: 1. czy klamki będą pasowały przy blokadzie combolock - skoro klamki opierają się o kierownicę? 2. Ktoś pisał, że tarcze Tektro mają inną grubość, niż Shimano i trzeba wymienić od razu (w tym wypadku zdaje się z adapterem nawet) - tymczasem tu piszą: Jest ktoś, kto robił przekładkę i może potwierdzić? Nie chciałbym się nadziać na coś, co stworzy mi więcej problemów.

Też na pewno sensownym podejściem jest podjechać do sklepu i pomacać / przejechać się parę metrów na miejscu. A jeszcze lepiej wypożyczyć jeden z drugim na dzień i sprawdzić je w terenie. Ja zamówiłem właściwie w ciemno i jestem zadowolony, ale jak to mówią - your mileage may vary. Powiedziałbym bierz XC100, bo nawet czysto na papierze to jest lepszy rower - zdaje się ktoś już dużo wcześniej kilka razy wspominał, że ramy obu mają w zasadzie tę samą geometrię, pozycja się różni mostkami i skokiem amortyzatora. Mostek łatwo wymienić, a Manitou można ponoć przestawić na 120mm. Pozostaje różnica w jakości między Manitou a chińskim widelcem w 540 - tu się nie wypowiem - i napędu x10 i x11 na korzyść XC100. XC100 jest również odrobinę lżejszy na papierze - przy rozmiarze XL o 0.25kg. W EXPL 540 piszą że blat przedni wejdzie max 32T, w XC100 @Oskarr mówił że na luzie ma 34T a zdaje się ktoś pchał nawet 36T, więc po płaskim masz potencjał na większe prędkości. Hamulce w obu takie same, więc wszystkie bolączki mojego będziesz miał również w EXPL, obręcze o ile mi się nic nie porąbało będą szersze / lepsze w XC100.

Nie startuję w wyścigach, ale uważam, że lepszy widelec i napęd przemawiają na korzyść XC100.

Nie jeździłem nigdy na 540, ale mam XC100 od czerwca. Sprawdza się świetnie, uwielbiam ten rower. Nie ścigam się, jeżdżę albo do pracy i z powrotem, po bułki do sklepu, ale też rekreacyjnie po mieście i po lesie na singlach. Na plus - relatywnie lekki w porównaniu do konkurencji. Napęd działa dobrze i jest to x11, w XC100. Tu Decathlon w oficjalnej specyfikacji pisze, że możesz dostać albo Microshift 11-46T albo Shimano 11-51 - prawie na pewno będzie to 46T. Do codziennej, zwykłej jazdy wystarczy, jeśli nie masz jakichś chorych podjazdów. Oprócz tego różnica między (CHYBA) 7 a 8 (może 8 a 9? nie pamiętam) biegiem jest nieco duża, ale w pełni wybaczalna. Widelec jest super i nie znajdziesz w tej cenie niczego lepszego, a przynajmniej tak to wyglądało na wiosnę. Blokada na kierownicy, co prawda combolock jako takie pokrętło, ale działa. Tarcza przednia 180, kiedy szukałem, to konkurencja oferowała raczej 160mm. Na minus - mój był źle przygotowany w salonie w którym go odbierałem, źle skręcona korba po niedługim czasie zaczęła odpadać - wymienili mi całość od ręki, wrzucając 32T w zamian co akurat bardzo mnie ucieszyło. Hamulce faktycznie są średnie, moje wymagają odpowietrzenia i porządnej regulacji - kombinuję zresztą nad upgradem i jestem od krok od spontanicznego kupienia jakichś lepszych. Do mało wymagającej jazdy jednak wystarczą, ja sobie krzywdy jeszcze nie zrobiłem w każdym razie. Koła miałem okazję zobaczyć od środka przy okazji wymiany opon, z jednej stronie fajnie bo tubeless ready, z drugiej mam wrażenie, że mogłyby być lepsze - znowu, przy rekreacyjnej jeździe nie jest to jakiś wielki problem. Zdaje się piasty nie są na centerlok (tu mnie niech ktoś poprawi czy nie gadam głupot) więc przy wymianie na zestaw hamulców Shimano razem z tarczami będzie potrzebny adapter. Żaden problem dopóki nie wymieniasz hamulców na Shimano. Opony Hutchinson Kraken nie wzbudzały we mnie wielkiego zaufania, obecne Fast Trak sprawiają na mnie o wiele lepsze wrażenie - ale ponownie do jazdy w 100% rekreacyjnej bez szaleństw się nadadzą. Jeszcze parę dni temu czysto użytkowo jeździłem nimi po śniegu i uzębienie dalej mam na swoim miejscu. Ludzie głównie skarżą się, że XC100 ma zbyt sportową pozycję względem 540 - mi osobiście nie przeszkadza to w ogóle, a jak paru ekspertów nawet w tym wątku już pisało, pozycję możesz sobie poprawić przez inny mostek i ustawienie siodełka. Jak mówię - mi nie przeszkadza, z marną kondycją i pracą powodującą wygięcie kręgosłupa a'la krewetka na spokojnie robiłem sobie trasy dookoła Krakowa po 70km bez problemu.

Zacząłem rozważać przyspieszony upgrade hamulców - szczególnie z opcją sprzedaży ratalnej - jest coś wartego uwagi, z czym zmieściłbym się w okolicach 600 pln? MT6100?

Skracałem, do 112. Ale z tyłu mam chyba 46, z przodu 32t.

Sram i KMC sprzedają zdaje się po 114 ogniw, sam dosłownie kilka dni temu wymieniałem.

Yup, zamowiłem Fast Trak 2.35, finalnie są węższe niż Krakeny 2.3. A tak poza tym to coś schrzaniłem przy montażu, bo mi z tylnej powietrze ucieka, a już nie mam mleka żeby móc zdjąć i zalać jeszcze raz - albo awaryjnie założę dętkę, albo się wybiorę do fachowca chyba.

Szczerze mówiąc brzmi dość skomplikowanie i biorąc pod uwagę całe grono problemów, chyba się jednak słyszę na oddanie do serwisu. Może część z tego mi ogarną na gwarancji, przynajmniej problemy z hamulcami - oponę i tak muszę komuś innemu dać do załatwienia, bo wydaje mi się że powietrze ucieka przez podstawę wentyla mimo uszczelki.

Przegląd zerowy zdaje się już miałem, przy okazji wymiany korby której połówka odpadała. Też obawiam się, że opony mi nie ogarną - jak się okazuje tył jednak nie trzyma ciśnienia i rano miałem flaka tym razem - więc myślę że za to będę musiał im zapłacić i też nie zrobią tego od ręki. Co do szczęk hamulcowych - wydaje mi się że jedna strona na stałe przylega to tarcz i nie wiem czy tak ma być.

Dokrecalem z wyczuciem, nie mam niestety odpowiedniego klucza dynamometrycznego, ten który dostałem z rowerem jest wyskalowany do 10nm a do tego tę podziałkę mogę swobodnie kręcić na kluczu, więc nie wiem czy to cokolwiek pomoże. Na pewno nie dokrecalem na siłę. Ocieraniem o tarcze się nie przejmować? W takim razie co może powodować takie opory na kole? Może nie kilka obrotów, ale kilkanaście. W każdym razie niedużo.

Wymieniłem ostatnio opony według waszych porad - dzięki wielkie - i zapewne poprzez większe zwracanie uwagi na to co się dzieje z rowerem zauważyłem następujące problemy: 1. dziwny, metaliczny odgłos, który pojawia się i znika - coś jakby ocieranie o siebie metalowych części, trochę zgrzytanie, które tak jakby rezonuje z całym rowerem - ciężko mi to wyjaśnić - objawia się tylko w czasie jazdy, więc nie mogę zsiąść z roweru i nasłuchiwać skąd dobiega, ale mam swój typ 2. dlatego zatrzymałem się na poboczu i sprawdziłem, co się dzieje z kołami - szczególnie, że nie ufam sam sobie w kwestii ich poprawnego dokręcenia po ponownym montażu. Przednie kręci się jak miło i nie chce zatrzymać, ale tył robi kilka obrotów, spowalnia szybko i gwałtownie staje. Już przed wymianą opon miałem lekkie podejrzenia, że coś może się ocierać w hamulcach, bo słyszałem czasem takie jakby ocieranie się klocków o tarczę (dźwięki z punktu 1 brzmią jednak inaczej, zdecydowanie głośniej, intensywniej i bardziej zgrzytliwie) 3. nierówne działanie klamek - nie mam na myśli, że prawa inaczej od lewej - ale ta sama klamka w odstępie kilku chwil zmienia swoją twardość i dystans, jaki pokonuje. Dotyczy to obu z nich - w jednym momencie idzie lekko niemal do samego gripu kierownicy, w innym momencie robi się twardo już po centymetrze. Jestem pewien, że problem występował już wcześniej, ale teraz albo się nasilił, albo zwróciłem na niego większą uwagę. Myślicie, że te 3 rzeczy mogą być ze sobą powiązane, czy to 3 osobne problemy? Da się to ogarnąć w domu samemu z podstawowymi narzędziami, czy trzeba odstawić do serwisu? PS: łańcuch też zmieniałem może 2 dni temu.