zlatan55

@jajacek zawsze miałem 3x albo 2x, chciałbym spróbować 1x. Przebadałem temat na Gear Calculator (https://ritzelrechner.de/), porównałem 1x11 z przełożeniami, których używałem najczęściej w dotychczasowych rowerach i powinno być ok. Jakby brakowało z górki to można pomyśleć o zmianie blatu. W 1x kusi mnie ta prostota napędu. Zresztą, jeżeli mam kupić pierwsze MTB to tak raczej "na spróbowanie". Kupić, pojeździć ze 2-3 sezony, zastanowić się, czy to w ogóle dla mnie, co pasuje w takim rowerze a co nie, sprzedać z niewielką stratą i kupić coś lepszego i bardziej pod siebie. @APZ mam właśnie podobne pomysły co można zrobić gdyby było zbyt niewygodnie - skrócić kierownicę, wymienić mostek, założyć rogi (to pewnie i tak bym zrobił, bo miałem wcześniej w crossie i bardzo sobie chwaliłem). Widziałem też że ludzie montują w MTB kierownice lekko gięte, ale nie do góry tylko jakby do rowerzysty, chyba po to żeby poprawić kąt ułożenia nadgarstków. Tylko właśnie... czy po takich przeróbkach zostanie coś jeszcze z charakteru MTB, czy zrobi się z tego taki prawie cross na szerszych oponach? Jak to czujesz po swoich zmianach? Czyli mam klasyczne przemyślenia "nie ma rowerów do wszystkiego, ale i tak bym taki chciał" :)

Chciałbym poprosić o poradę nie tylko dotyczącą zakupu, ale też (albo nawet przede wszystkim) tak ogólnie ocenę czy dobrze podchodzę do tematu. Przepraszam że będzie trochę chaotycznie, ale nie mam doświadczenia z rowerami MTB ? Od kilku miesięcy jeżdżę na gravelu. To fajny rower, ale... no nie da się ukryć, że brakuje mu w terenie. Jazda po czymkolwiek innym niż asfalt / beton / naprawdę dobry szuter przestaje być przyjemnością, a trochę staje się walką o to, żeby zachować kontrolę nad rowerem. Nawet po umiarkowanej jakości leśnych ścieżkach potrafi nieźle wytelepać. Niestety zupełnie nie działa u mnie tak bardzo reklamowany w gravelach efekt "o jakaś nowa ścieżka, chętnie pojadę i zobaczę co tam jest". Bardziej mam coś w stylu "hmm, nowa ścieżka... pojechałbym, ale nie wiem co tam jest i obawiam się, że nie przejadę". Uczucie, które mocno zabija dla mnie sens jazdy na rowerze. Chciałbym spróbować czegoś innego. Nie zamierzam ścigać się w zawodach ani sadomasochistycznie tyrać się po najgorszych możliwych trasach. Po prostu chciałbym bezpiecznie i w miarę komfortowo móc jeździć po różnych ścieżkach, czasem lepszych, czasem gorszych, czasem ubłoconych, czasem trochę piaszczystych, czasem z korzeniami. No wiadomo, taki rower na każdy teren, w rozumieniu nieco ambitniejszego amatora-turysty. Chodzi mi po głowie kupno jakiegoś MTB XC HT. Zastanawia mnie geometria takiego roweru. Lubię jeździć trasy po 100+ km, i chciałbym to robić w miarę komfortowo. Absolutnie nie chodzi mi o wyprostowaną trekkingową pozycję, ale też nie muszę leżeć jak na jakimś wyścigu. Celowałbym mniej więcej w coś takiego: https://m.team29er.pl/images/stories/news/Rowery/medano_photon/ephoton_29er_rower_jazda.jpg https://blog.decathlon.pl/wp-content/uploads/2021/07/jak_ustawic_siodelko.jpg Zastanawia mnie też szerokość kierownicy, bo powszechna opinia jest taka, że szerokie kierownice nie są dobre na robienie długich tras. Z drugiej strony, na Youtubie jest masa filmów na przykład z Wisły 1200, gdzie ludzie na MTB dzień w dzień robią 200-300 km i nie skarżą się na dolegliwości związane z pozycją (a przynajmniej nie na filmach ? ). No i tak się zastanawiam, czy to będzie dobry rower na całodniową wielokilometrową jazdę? Czy może jednak szukać czegoś bardziej turystycznego, z drugiej strony nie chciałbym też przesadzić w stronę dziadkowej pozycji. Jeżeli odpowiedź na powyższe dylematy dotyczące XC jest pozytywna, to chciałbym spróbować hardtaila. Nie narzucam sobie jakichś sztywnych ram cenowych, szukałbym roweru, który oferuje takie MTBowe “minimum przyzwoitości”, który pozwoli poczuć o co chodzi w fajnym góralu. To co chciałbym mieć, to koła 29 i napęd 1x (raczej Shimano niż SRAM). Myślę, że w 5000 zł spokojnie można się zamknąć. Mylę się, czy w tym przedziale cenowym Rockrider XC 100 nie ma konkurencji? Tylko właśnie, czy ten rower ma szansę być wygodny na długiej trasie, czy jest jednak taki typowo sportowy?

Heh, a tak ogólnie to nie męczy was rozpoczynanie w co drugim temacie dyskusji pt. "gravel jest bez sensu, bo jest słabszy na asfalcie od szosy i słabszy w terenie od MTB" zawsze z dokładnie takimi samymi argumentami? Jak czytam takie twierdzenia, to czasem mam wrażenie, że autorzy mają w szafie tylko same turbolekkie wycieniowane sprinterskie laczki do biegania po bieżni i pancerne buty trekkingowe do łażenia po górach, a gardzą normalnymi adidasami, "bo są takie bezsensownie pośrodku, wolniejsze na bieżni od butów do biegania i słabsze w terenie od trekkingów" ?

Chyba już cię wystalkowałem na Stravie :) Mógłbyś klepnąć follow request (od Marcina)?

Dzięki :) Ślady też chętnie zobaczę jak zechcesz pokazać.

Przeklejam z innego tematu, żeby nie robić syfu. Podzielisz się jakimiś śladami na Stravie? Od niedawna mieszkam w tej okolicy (Koło) i wciąż szukam optymalnie przyjemnego (dla gravela) dojazdu do Kampinosu. Dojeżdżam do ronda przy pętli Stare Bemowo i dalej jakbym nie pojechał to i tak wychodzi że albo jadę kawałek Estrady, albo Arkuszową, albo co najgorzej 3 Maja przez Izabelin gdzie tylko czekam aż nastanie ten dzień, że nieuważny kierowca wyjedzie beztrosko z jakiejś bocznej uliczki i potrąci mnie na ścieżce rowerowej. Ogólnie bardzo cierpię na niedobór fajnych i przyjemnych tras na gravela (raczej z odchyleniem w stronę szosową niż MTB) w północno-zachodnich okolicach Warszawy. Jakieś mało uczęszczane asfaltowe drogi przez wsie, bardziej lajtowe ścieżki przez Kampinos - to wszystko na pewno tu jest, tylko jakoś nie wiem jak na to trafić, bo gdzie nie pojadę, to albo duży ruch, albo telepie jak cholera. Fantastycznie mi się jeździ po okolicach gmin Czosnów/Leoncin, skąd pochodzi moja żona, tylko żeby tam w ogóle dojechać to mam ze 40 km w jedną stronę, trochę za daleko na taką szybką pętlę w tygodniu. Widzę, że tu jest mnóstwo osób z Warszawy bardziej obcykanych w temacie ode mnie - może podrzucicie jakieś porady gdzie pojeździć albo macie właśnie jakieś zapisy z własnych wycieczek ze Stravy?

Dzięki, przydatna rzecz.

W niczym konkretnym. Przymierzam się do zmiany fabrycznych kół w rowerze i zastanawiam się jaka będzie odpowiednia szerokość obręczy do takich opon.

Hej, czy jest jakiś wzór/sposób, który pozwala określić jaką faktyczną szerokość będzie miała opona na obręczy, czy to wszystko zależy od konkretnych modeli kół i opon? Mam obecnie obręcze 23, na nich Panaracer GravelKing 35, po zmierzeniu suwmiarką wyszło że faktyczna szerokość jest 38. Zastanawiam się jaka powinna być szerokość obręczy, żeby rzeczywista szerokość opony była 35.

Wykorzystam ten temat, chyba bez sensu zakładać nowy o taką pierdołę. Szukam jakiejś fajnej (porządnie wykonanej, wodoodpornej, o niewielkim rozmiarze) przedniej lampki, najlepiej na USB. Lampka ma służyć jako sygnalizacyjna, a nie do oświetlania drogi, więc bardziej niż na mocnym świetle zalezy mi na tym, żeby długo wytrzymywała na jednym ładowaniu. Możecie coś polecić?

Sprzedane.

https://www.facebook.com/photo/?fbid=1460022754506775&set=pcb.1460022901173427 Czy takie rozwiązanie z takim zintegrowanym zaciskiem ma jakąś przewagę nad oddzielną częścią (poza tym że bardzo fajnie wygląda)? Z wad to wydaje mi się, że jak coś się w nim popsuje (o ile jest się co tu popsuć) no to dupa, bo trudno to wymienić. No i chyba gdzieś czytałem, że jak sztyca jest karbonowa, to podobno lepiej żeby śruba zacisku nie była tam gdzie to nacięcie rury podsiodłowej, a tutaj nie ma nad tym kontroli. Ale nie wiem czy to jakaś urban legend, bo nie widzę powodów żeby to miało mieć jakieś znaczenie.

Ostatnio natknąłem się na system z całkowicie wewnętrznym prowadzeniem przewodów ACR: https://www.gravelcyclist.com/videos/tech-fsas-acr-aero-cable-routing-system-its-not-just-for-road-bikes/ Niesamowicie mi się podoba wizualnie takie rozwiązanie, ale podejrzewam, że są z tym też związane potencjalne problemy. No właśnie, potencjalne czy realne? 1. W tym artykule piszą, że system będzie działał z mechanicznymi przerzutkami, ale zastanawiam się czy rzeczywiście. W okolicy mostka i główki ramy linka jest dość mocno powyginana, czy nie będzie to miało wpływu na jakość pracy przerzutki albo czy po jakimś czasie nie będzie coraz gorzej działała? 2. Trudność serwisu i wymiany czegokolwiek. Jest dużo krytycznych głosów na ten temat, ale zastanawiam się czy nie są przesadzone. Mój tok myślenia jest taki, że cały pancerz (nie licząc ostatnich kilkunastu centymetrów przy hamulcu/przerzutce) jest schowany i teoretycznie(?) jest bardzo minimalna możliwość, żeby się zniszczył albo nałapał syfu do środka, i jeżeli w ogóle jakkolwiek się zużyje, to chyba po jakimś naprawdę bardzo długim dystansie i upierdliwa operacja wymiany będzie potrzebna raz na kilka lat albo i rzadziej? Z kolei żeby wymienić samą linkę, to pancerz może zostać na miejscu i wystarczy wsunąć linkę do jego wnętrza? Czy ktoś miał do czynienia z takim albo podobnym rozwiązaniem i rozwieje moje wątpliwości?

Raczej nie wydaje mi się, żeby gość chciał to sprzedawać. W artykule nic o tym nie ma, i nie sądzę żeby celem była promocja albo podpieranie tego jakimiś twardymi danymi. Raczej jako ciekawostka i pokazanie co tam sobie ludzie śmiesznego dłubią w garażach.

https://www.olx.pl/d/oferta/kross-evado-6-0-2018-rozmiar-m-CID767-IDSb4zw.html?bs=olx_pro_listing Sprzedam rower jak w ogłoszeniu. Zapraszam zainteresowanych ?

Sporo krążących po internecie opinii głosi, że Esker 6 jest właśnie rowerem o raczej wygodnej, turystycznej geometrii. Zależy to też od rozmiaru ramy jaki jest dla ciebie odpowiedni, bo zazwyczaj nie jest wcale tak, że dany rower w rozmiarze S, M i L ma identyczną ramę tylko trochę mniejszą/większą, tylko poszczególne rozmiary różnią się proporcjami. W Eskerze 6 nie powinno też być problemu z wsadzeniem szerokiej opony, bo miejsca zwłaszcza z przodu ten rower ma absurdalnie dużo. Kilka miesięcy temu męczyłem tutejszych forumowiczów na bardzo podobny temat i dostałem mnóstwo wartościowych odpowiedzi, także w kwestii geometrii/pozycji na rowerze, polecam poczytać. https://roweroweporady.pl/f/topic/9652-7000-endurancegravel/

Zamówiłem tę Iberę, fajniej wygląda i jest mniej kaleczenia ściany wiertarką. Jak rower nie będzie pasować, to będę kombinował dalej, pewnie właśnie z takimi dwoma niezależnymi prętami.

Dzięki za odpowiedź ?

https://allegro.pl/oferta/wieszak-rowerowy-scienny-ibera-st4-10733084431 Czy mógłby mi ktoś powiedzieć czy na takim wieszaku można powiesić rower za tylny trójkąt? Chodzi mi o taki sposób jak na poniższym obrazku. Nie mam w tym miejscu żadnych linek, hamulców szczękowych, błotników, po prostu gołe metalowe rurki. Zastanawiam się, czy taki hak wejdzie w to miejsce i czy to w ogóle "dozwolony" punkt wieszania roweru, w sensie czy jest ryzyko uszkodzenia czegokolwiek.

Może faktycznie nie ma się co martwić na zapas, póki co "jeżdżę, obserwuję". Zrobiłem niecałe 100 km, chwilowo nic się nie pogłębia.

Zadałem to pytanie w wątku z nowym rowerem, chyba w niewłaściwym miejscu. Kasuję tam i dodaję tutaj. Dzisiaj pierwszy raz odkręcilem koło z przodu. Przy odkręcaniu coś jakby lekko pyknęło w widelcu, a pod śrubką jest coś takiego. Czy według was to jest jakieś uszkodzenie karbonu, czy normalna rysa i nie ma co być przewrażliwionym? Pierwszy raz mam do czynienia z karbonem, a naczytałem się jakie to niby delikatne, więc pytam. Wcześniej nic przy tym kole nie majstrowałem i podczas jazdy też nie zauważyłem żeby działo się coś złego.

Sprzedawca w sklepie mówił, że Cannondale nie wypuścił jeszcze modelu na 2023 i nie wiadomo czy w ogóle to zrobi. Wierzę na słowo. W każdym razie w gwarancji mam wbite 2022 i trochę też taniej było niż w cenie katalogowej. https://www.cannondalebikes.pl/rowery/gravel/gravel/topstone-alloy/topstone-2 Jedyna różnica jaką zauważyłem, to że ten mój ma wyraźnie wyższy mostek niż na oficjalnych zdjęciach na stronie. Nie wiem dlaczego. I napis na ramie biały a nie czarny. Pedały przełożone z crossa, reszta póki co taka jak kupiłem ?

Dzięki za wszystkie porady. Fajnie się czytało i sporo się nauczyłem, szczególnie o geometrii roweru. Jak to zwykle bywa, w końcu wziąłem coś, czego na początku nawet nie brałem pod uwagę. Kupiłem stacjonarnie Cannondale Topstone 2. Miałem okazję obejrzeć i pokręcić się koło sklepu na nim i na Eskerze, i Cannondale jakoś bardziej przypadł mi do gustu.

Myślałem, że dopiero około 1.5 to jest komfort, pewnie rzecz względna co dla kogo to oznacza. Aspre 2 z zeszłego roku ma 1.47 i widziałem trochę opinii, że ma sportową pozycję ?

Rozważam jeszcze Canyon Grail 6, tutaj z kolei zastanawiam się, czy nie jest przesadzony w stronę sportowej geometrii. Miał ktoś z nim doświadczenie jazdy przez cały dzień albo kilka dni z rzędu, plecy nie bolą? ? Stare Graile miały tę koszmarną kierownicę i chyba w dodatku jakoś trwale połączoną z mostkiem. Te nowe już mają normalną kierownicę, czy to znaczy, że mostek też jest standardowy i można go bez problemu regulować/wymienić? Mam też w okolicy używanego Rondo Ruut Al1 na 2 blatach. Podobne pytanie, jaka to jest geometria? Wydaje mi się, że tutaj może być to wyważenie między prędkością i komfortem.