Jak sprawdzić (i ewentualnie zwiększyć) możliwości terenowe crossa/trekkinga?

[ram]

9 godzin temu, jajacek napisał:

A tu zwycięzca, wyścigu na 100 mil w zeszłym roku

W ubiegłym roku (2020) zawody nie odbyły się z uwagi na sytuację epidemiczną.

Gostek na zdjęciu, to Czech, Peter Stetina (zwany dalej Szczecina - niewymawialne dla Czechów). W imprezie, w 2019 r. zajął nie pierwsze a II miejsce z czasem (uwaga!) 10:07;54  (160,93 kilometrów). Pierwszą lokatę zajął w 2019 roku Colin Strickland z czasem 9:58:49.

W konkurencji szutrów, w 2018 i 2019 r. był agresywnie promowany (i dobrze) Cannondale. Nomen omen znakomita marka. https://www.bikeradar.com/features/the-winning-bikes-of-the-2018-dirty-kanza/?image=2&type=gallery&gallery=1&embedded_slideshow=1

oraz:

https://www.cyclist.co.uk/in-depth/8246/dirty-kanza-photos#16

Maszynka Cannon'a (Cannondale SuperX) wielokrotnie wygrywała zawody w tym miejscu (zawodnicy nie są sponsorowani, więc to ich osobisty sprzęt).  Jest w zasięgu ręki przeciętnego naszego Kowalskiego/ Nowaka. Co ciekawe, nie jest to klasyczna szutrówka (nie gravel) lecz przełajówka. Duże prześwity między oponami i wydajne przenoszenie mocy zrobiły swoje (a' props rowerów szosowych na nasze polskie drogi w kontekście ciągle tu na forum wałkowanego tematu: co lepsze: grawel/ MTB na dziurawe drogi).

Ten prezentowany na zawodach korzystał z modelu SuperX Di2 (2019 rok katalogowy) w karbonie oczywiście. Co ciekawe: tylna przerzutka - Deore XT (!). Da się zwyciężać ? Opony w tej maszynce uczestniczącej w zawodach? Gostek chwali się, że do tej przełajówki założył  Donelly'ego, MSO 40, zamontowane (bezdętkowo) do zestawu kołowego Enve G23 , które poradziły sobie z krzemiennymi kamolami sypiącymi się na obręcze.

Szkoda, że u nas brak tak dobrze rozpropagowanych zawodów a miejsca do ich rozegrania znalazłyby się (Dolina Sanu gdzie szutrów ci bez liku; jest rozgrywany tu dobrze nagłośniony Bieg Rzeźnika). Chętnych ostatnio do autopromocji i ekstremalnych wyczynów nie brakuje. 

W kwestii gravel/ przełaj, osobiście jestem i intensywnie rozmyślam za tym drugim.

 

[jajacek]

O, fajnie że śledzisz. To zdjęcie Stetiny akurat z innej imprezy niż Leadville 100.

A teraz zagadka. Bierzemy trzy rowery, szosę na karbonowych stożkach i oponach 28 mm, przełajówkę na karbonowych stożkach i oponach 35  mm i rower mtb typu hardtail na oponach 2,2 cala. Jaka będzie kolejność na odcinku brukowym Paryż - Roubaix, 2 km?

[ram]

...kurdę, nie wiem ?  Nie chcę strzelać. Sądzę, że ten będzie pierwszy, który ma mniejszą powierzchnię styku na kole z podłożem (tu: brukiem).

?

[jajacek]

https://www.youtube.com/watch?v=QvO74sZxVs4

 

[ram]

2 godziny temu, jajacek napisał:

A teraz zagadka

Intuicja mi podpowiada: nie przesiadaj się tak szybko z MTB na szosę ?

A tu ode mnie wygrzebany prezent:

https://www.velonews.com/news/mountain/failure-and-redemption-pete-stetina-sets-new-white-rim-trail-fkt/

i dla wszystkich tych, którzy koniecznie chcą przesiąść się na gravela lub przełaj.

[jajacek]

No więc zarówno wcześniejszy test GCN na brukach w którym najszybszy okazał się hardtail mtb jak i wyniki Stetiny w lekkim terenie, potwierdzają że gravel to nie jest rower terenowy i w środowisku do jakiego jak twierdzi marketing jest idealny, rower mtb z nim wygrywa. Co po raz kolejny potwierdza to o czym pisałem. Jest to rower na gładkie, ubite drogi. Bez większych dziur, kamieni i korzeni. Jak dla mnie jest to rower zimowy i rower adventure i nawet do miasta (ale nie zimą na nieodśnieżone ścieżki). Taki 75% szosa i do 25% lekki teren. Zimą szkoda mi mojej szosy, no i jak jest śnieg czy lód to na szerszej oponie bezpieczniej a latem jest to dla mnie rower do eksploracji nowych terenów, gdzie jak się kończy asfalt to mogę się zapuścić w gruntówki czy szutry czy okazjonalny lasek. Jest też dzięki swoim oponom wygodniejszy niż szosa i nie straszne mu bruki, trelinki, płyty betonowe, itd. Ale nie ma roweru do wszystkiego i w terenie który nie jest gładki, najlepiej radzi sobie rower mtb.

[sl66]

W dniu 16.12.2021 o 00:10, jajacek napisał:

Jak wsadzisz do Cube Attention ten sam amor i opony to jedyne co go będzie różnić  od trekkinga to napęd przygotowany bardziej pod teren i szersze obręcze kół przeznaczone pod szersze opony.

Dziękuję za odpowiedzi. Na ich podstawie doszedłem do wniosku, że na moje potrzeby nie ma sensu kupisz rekreacyjnego mtb i go 'utrekingawiac', wystarczy trochę podrasowac mojego trekkinga i w zasadzie dostanę niemal to samo. Gdybym kupil Cube'a, zmienilbym mu opony na lzejsze, zamontowal bagażnik, błotniki i najlepiej prądnice. Zamiast tego w swoim Krossie Trans Solar zmieniłem opony na bardzo fajne IRC Boken Doublecross 42c (BTW Stetina wygrał na nich BWR), zamontowalem mocniejszą lampkę przednia 70lx, licznik i podregulowalem (utwardzilem) amor RS Paragon Gold. Z wyjątkiem amora (wolalbym miec 100mm a nie 65mm, ale tego raczej już nie przeskocze) mam teraz rower idealnie skrojony pod swoje potrzeby :) Opony IRC znacznie go ożywily, na błocie i kamieniach mogę jechać o wiele szybciej bez strachu przed wywrotka (dużo lepsza trakcja niż na Continentalach Speed King 35c) czy przebiciem. Dodatkową amortyzację z grubszej opony też fajnie czuć. Jedyne co mi zostało to znaleźć idealne ustawienia amora (założę o tym osobny wątek) i nachylenie wspornika kierownicy.

 

Ps. Dzięki też za kawałek historii wyścigów gravelowych i aktualne ciekawostki z tego świata - bardzo interesujące :)

 

 

[sl66]

W dniu 16.12.2021 o 00:10, jajacek napisał:

Jak wsadzisz do Cube Attention ten sam amor i opony to jedyne co go będzie różnić  od trekkinga to napęd przygotowany bardziej pod teren i szersze obręcze kół przeznaczone pod szersze opony.

Czyli odporność ramy na pęknięcia jest taka sama w mtb i trekkingach? Zjeżdżając ze schodów czy jakiegoś uskoku na mtb i trekkingu z tym samym amorem i oponami ryzyko uszkodzenia ramy jest takie samo? Myślałem, że mtb mają odporniejsze konstrukcje ramy ?

[tobo]

Jeśli porównasz standardowego trekkinga do standardowego xc to rama mtb wytrzymałościowo nie będzie mieć przewagi. Kilka lat wstecz sztywne xc dzieliły rozwiązania ogólne dla rynku: proste główki ramy,  brak sztywnych osi. Obecnie jest wiele różnic ale nie wytrzymałościowych. 

[sl66]

W dniu 6.01.2022 o 19:46, tobo napisał:

Kilka lat wstecz sztywne xc dzieliły rozwiązania ogólne dla rynku: proste główki ramy,  brak sztywnych osi. Obecnie jest wiele różnic ale nie wytrzymałościowych. 

Dzięki! A czy mógłbym prosić o krótki opis jakie to różnice i po co zostały wprowadzone, co dają? 

[tobo]

Geometria,  konfiguracja napędu,  skok widelca,  opony,  koła.  Nie zostały wprowadzone. Są różnicami które powodują że rower xc i trekking się różnią,  z powodu zastosowania. 

[sl66]

23 godziny temu, tobo napisał:

Geometria,  konfiguracja napędu,  skok widelca,  opony,  koła.  Nie zostały wprowadzone.

Nie do końca rozumiem. Chodzi mi to, dlaczego w nowych rowerach mtb wprowadzono rzeczy wymienione przez Ciebie względem mtb sprzed kilku lat:

 

W dniu 6.01.2022 o 19:46, tobo napisał:

Kilka lat wstecz sztywne xc dzieliły rozwiązania ogólne dla rynku: proste główki ramy,  brak sztywnych osi.

 

[tobo]

Wprowadzono je uznając że wnoszą ulepszenia do tego typu sprzętu. To samo zrobiono z szosami. 

[sl66]

A jakie dokładnie ulepszenia wnoszą te zmiany?

[tobo]

Pogugluj np rower xc 15 lat temu a dziś albo yt z filmami porównującymi to samo. Nie uważam że pisanie tu o tym ma sens, choćby z tego powodu że to wykład na 10 ekranowych stron.