BrudnyHenryk

Z tego co wiem, to korba może być dowolna, byleby była przystosowana do napędu 12s. Przerzutka sram będzie prawidłowo pracować z korbą Shimano. Niestety nie testowałem tego. Odnośnie do klamkomanetek sram AXS Force, to mam o nich bardzo dobre zdanie. Wykonanie jest bardzo dobre, guma jest bardzo solidna i dobrze dopasowana. Nie powinna się wyciągać. Odnośnie do przerzutek szosowych nie mogę się wypowiedzieć, bo mam mix klamkomanetek Force AXS i przerzutki GX AXS. W gravelu mam napęd Rival HRD (linkowy). Generalnie Sram przerzuca biegi ostro i gwałtownie. Działa szybko, niezawodnie, ale dynamicznie i głośno. Nie da się nie zauważyć, że bieg jest zmieniony. Karabin maszynowy bez tłumika. Ja to lubię, bo nie muszę się zastanawiać czy bieg wszedł. Aplikacja sram axs ma dużo możliwości. widziałem filmiki i Można zmieniać przód i tył samemu jak na linkach. Można ustawić automatyczną kompensację tyłu po zmienię przodu. Można ustawić automat do zmiany biegów na obu przerzutkach i całkowicie zapomnieć o tym, że się ma dwie przerzutki. Najlepiej weź jakimiś rower na testy, albo przynajmniej na stojak, pozmieniaj biegi i zobacz czy to polubisz. Podobno Shimano zmienia biegi ciszej, ale ma mniejsze możliwości aplikacji i chyba nie ma automatu z kompensacją. Bateria działa dużo dłużej, ale nie da się jej łatwo odczepić. i to może być problem przy transporcie z rozładowaniem baterii. Do ładowania baterii trzeba zanieść cały rower koło gniazdka albo użyć powerbank

fajna trasa od mostu do ujścia Świdra. Dalej nie jechałem

tylko dlaczego nie ma pedałów?

to sporo się pogorszyło wyposażenie RR XC W AM 050 2020 był naped 1x12 z korbą NX z przerzutką SX, RS Markhor i koła Sunringle

XC 050, XC 100, XC120 i AM 100, ale również AM 050 S, AM 100 S mają koła Sunringle Duroc 30, przynajmniej mój XC 050 i AM 100 S takie ma

NX nie jest drogi w utrzymaniu. Smaruj łańcuch, nie myj go karcherem i nie szejkuj, bo to wpycha brud do środka łańcucha, kup przymiar Parktool cc-4 i wymianiaj łańcuch jak wpadnie 0.5, a będzie zdrowy wiecznie. Najtaniej wychodzi kupować łańcuch X01 (mimo, że sam łańcuch jest drogi). Możesz też używać łańcucha NX i wymieniać go odpowiednio częściej (zawsze jak wpadnie 0.5)

czerwony szybszy [emoji2] i najlepszy w tej cenie jak możesz zaakceptować kolor to bierz

w każdym razie temat bardzo ciekawy. Czy ten artykuł stąd ? https://www.cyclingabout.com/1x-2x-3x-drivetrain-for-touring-bikepacking/

odnośnie trwałości łańcuchów to utwardzane trzpienie ma chyba tylko Sram X01, XX1 i Red. Shimano chyba tego nie stosuje

trzeba patrzeć bardziej na proporcje niż na kilometry, a w warunkach drogowych ciężko porównywać wyniki, bo warunki są zmienne

Dlatego używam łańcucha X01, który się nie rozciąga, kaseta i korba NX są bardziej trwałe niż X01 (bez aluminium). W takim zestawieniu to wyliczenie nie powinno być gorsze niż: 5 chains X01 $300, 2 cassettes NX $200, 1 chainring NX $18 = $518

ok. nie wiem gdzie wyczytałem 3x [emoji38] coś mi się przewidziało nie lubię przedniej przerzutki

Pamiętajmy, że rozpiętość napędu limituje tylna przerzutka. Mamy do dyspozycji pojemność 41 zębów. Już nie można jej dalej zwiększać, bo wózek będzie taki długi, że zacznie ryć glebę

w ten sposób patrząc to dobre koła rowerowe zaczynają się od 2200 g wzwyż itd itp itd

@jajacek zapomniałeś dodać ile ważył ten napęd [emoji1787] i że zmiana przedniego biegu nie należy do przyjemnych i jako dowód nad wyższością 2x10 nad 1x12 podajesz rozpiętość przedpotopowego napędu 3x [emoji2]

a teraz rozumiem, że akurat u Ciebie wystarczy zrobić taką ściętą podkładkę 38x20. U mnie w PF92 się tak nie da, bo w środku jest za mało miejsca, żeby obrócić podkładkę do pionu

chodzi o te elementy

a jak rozwiązałeś miejsce zaczepienia śruby w środku suportu? tam jest bardzo mało miejsca i trzeba używać specjalnych podkładek, które da się powiększyć po włożeniu do środka mufy. W tym zestawie używa się takich specjalnych podwójnych elementów złączonych gumką, które wkłada się poziomo, obraca w środku do pionu i po obrocie w środek wkłada się trzpień, który rozszerza ten podwójny element. Inaczej nie ma jak zahaczyć suportu

Tam są dobre wypraski i da się wyciągnąć suport bez walenia młotkiem. Przekładałem tym suporty między ramami i nie miałem ryzyka rozwalenia czegokolwiek. Mogę też wymieniać same łożyska w suporcie, ale jeszcze nie miałem okazji. W serwisach używają młotka. Tak wyjęty suport, czy łożysko mogą być uszkodzone

jasne, samoróbki są fajne. używam zestawu lixada podobnego do tego

jak możesz to się pochwal zdjęciami. Chętnie zobaczę

w nawigacji Garmin widzę takie dane z przerzutki:

W jednym rowerze założyłem skręcany token zamiast pressfit, ale później w drugim założyłem już pressfit accent, bo pożałowałem pieniędzy. Samo skręcanie tokena trzeba zrobić uważnie, bo gniazdo na klucz BSA jest cienkie i delikatne ze słabego plastiku. Myślę, że nie byłbym w stanie zdjąć i założyć go kilka razy, bo gniazdo by się wyrobiło. Jak z trwałością nie wiem, ale łożysko w token nie jest jakoś szczególnie osłonięte przed wodą. Podobnie jak w accent. Jak się nie ma prasy to może się to opłaca. Używam prasy też do wyciągania pressfit, bo nie lubię wybijaków. Mam 5 rowerów w rodzinie, więc koszty narzędzi też się inaczej rozkładają. Poza tym lubię narzędzia