jajacek

Ja bede powracal w hartailu XC z korby 34 i 1x11 na 36x24 i 2x. 1x11 nie sprawdzilo mi sie na Mazowszu. Dopoki bylem za gruby i bez formy to tak.

Na rowerach crossowych zacząłem jeździć jak mieszkałem na Karaibach. Był to rok chyba 1995. Więc nie jest to tylko nasza specjalność. Miałem rowery amerykańskich firm. Chyba Tange i bodajże Marin. Po powrocie do PL miałem najpierw fitnessa Authora, którego mam do dziś (ale robili też crossy), austriackiego crossa Bulls i dwa amerykańskie crossy Specialized. Więc wszyscy je produkowali. Natomiast z wypraw po Europie powiedziałbym że to była specjalność środkowo-europejska. Central Europe. Niemcy, Austria, Polska, Czechy, Słowacja. Tu były bardzo popularne. Tam gdzie popularne było sakwiarstwo. Bo latami to był główny wybór sakwiarzy.

Tabelka uzupełniająca: ✅ TABELA: Crossy i trekkingi z RockShox Paragon i 3x Deore+ (nowi producenci) Producent Model Amortyzator Napęd Rok Uwagi Canyon Pathlite AL 6.0 (2019) RockShox Paragon Gold RL Shimano Deore 3x10 2019 Wersja z powietrznym RS Paragon, hydrauliczne hamulce, 29" koła Canyon Pathlite AL 7.0 (2020) RockShox Paragon Gold RL Shimano XT 3x10 2020 Wysoka półka, świetny widelec i XT z tyłu Winora Tria 10 Trekking RockShox Paragon Silver Shimano Deore 3x10 ~2018–2020 Modele trekkingowe z dynamem i pełnym osprzętem Winora Sima Trekking 3X RockShox Paragon Gold (opcjonalnie) Shimano Deore 3x10 ~2017–2019 Czasem dostępny w wersji z RS Paragon jako upgrade Hercules Robert Cross SL RockShox Paragon Gold Shimano Deore 3x10 ~2018–2019 Model klasy średniej, często z dynamem i błotnikami Diamant Opal Esprit Sport RockShox Paragon Gold Shimano XT / Deore 3x10 ~2017–2019 Wysokiej klasy trekking/cross, obecnie nieprodukowany Rixe Trekking Premium 10 RockShox Paragon Gold RL Shimano Deore 3x10 ~2017–2018 Marka kalkhoffowa – mocna rama i klasyczny układ Univega Terreno 500 Trekking RockShox Paragon Gold Shimano Deore 3x10 ~2016–2018 Rowery sprzed integracji z Raleigh, solidne komponenty 📌 Uwagi: Canyon Pathlite to bardziej fitness niż klasyczny cross, ale technicznie spełnia wszystkie warunki: 3x napęd, RS Paragon, duże koła. Winora, Hercules, Diamant – producenci często montowali błotniki i bagażniki, więc czasem te rowery były klasyfikowane jako trekking, ale rama i geometria są bliskie crossowej. Rixe i Univega – dziś mniej widoczne, ale modele z końca lat 2010. miały bardzo dobre specyfikacje.

Tabelka przygotowana przez ChatGPT: Oto tabela rowerów crossowych producentów z krajów DACH, które były fabrycznie wyposażone w amortyzator RockShox Paragon (Gold/Silver) i napęd 3x Shimano Deore lub lepszy (Deore/SLX/XT). Uwzględniam modele głównie z lat ok. 2017–2022, bo po tym okresie większość producentów zaczęła przechodzić na napędy 1x lub 2x. ✅ TABELA: Rowery cross z RockShox Paragon + 3x Deore lub lepiej Producent Model Amortyzator Napęd Rok produkcji Uwagi Radon Scart Light 10.0 RockShox Paragon Gold RL Shimano XT / SLX 3x10 2019–2021 Jeden z najlepiej wyposażonych crossów w historii, alu rama, lekki Cube Nature SL RockShox Paragon Gold Shimano XT / Deore 3x10 2019–2020 Dobrze wyważony, popularny w DE i PL Cube Nature EXC RockShox Paragon Silver Shimano Deore 3x10 2019–2021 Słabszy widelec (sprężynowy), ale mocny napęd KTM Life Track Disc RockShox Paragon Gold Shimano Deore 3x10 2018–2020 Często rama z wewnętrznym prowadzeniem przewodów Bulls Cross Lite EVO RockShox Paragon Gold RL Shimano XT / Deore 3x10 2019–2021 Niekiedy z dynamem w piaście, lekko trekkingowy Stevens 8X Lite Tour / Cross RockShox Paragon Gold Shimano XT / Deore 3x10 2017–2021 Wysoka jakość ramy, niski profil, niemiecka precyzja Ghost Square Cross 6.8 AL RockShox Paragon Gold Shimano Deore 3x10 2019 Stylowy design, pełny osprzęt trekkingowy (błotniki, bagażnik opcjonalnie) Rose Multisport Trekking 3X RockShox Paragon Gold Shimano XT 3x10 ~2017–2020 Możliwość konfigurowania przez stronę producenta Dynamics Cross Sport Pro RockShox Paragon Gold Shimano Deore 3x10 ~2019–2021 Marka Bike24, bardzo dobry stosunek cena/jakość Haibike Seet Cross 10 RockShox Paragon Gold Shimano Deore 3x10 ~2018–2020 Modele 9.0 i 10.0 zwykle dobrze wyposażone 📌 Uwagi: RockShox Paragon Gold RL to wersja powietrzna (air) z blokadą na kierownicy – najlepsza z rodziny Paragon. Wersje Silver są sprężynowe – wyraźnie cięższe, ale czasem też się pojawiały. Napędy Shimano Deore/SLX/XT 3x10 to klasyka crossów i trekkingów przed erą GRX/1x. Rok 2020–2021 to moment przejścia wielu producentów z 3x10 na 2x10 i 1x systemy – nowe modele rzadko oferują 3x.

Kolega, który waży 100 kg miał Rometa i jeździł nim do pracy. Amor powietrzny Suntour NCX Air padł po kilku miesiącach. Niestety te amory Suntoura to badziewie. Stał u nas na balkonie MTB kolegi mojego syna, jaki Giant Talon na 2-3 półki wyższym modelu Suntoura. Axon czy jakiś tak. Też śmieć. Zimą ledwo pracował. Jak cross to tylko z Rockshox Paragon Gold. Nawet używka. Niemcy się specjalizowali w takich rowerach i sprzedawali bardzo wypasione wersje jak ten słynny Radon Scart Light. Teraz u nich wszyscy się przesiadają na elektryki więc jest ich dużo u polskich handlarzy. Firmy Stevens, Dynamics, Rose, Cube, Focus, Kalkhoff, Ghost, Haibike, austriacki Bulls (taki miałem) i KTM. Może pracujący w DE @mike21 podpowie kilka innych firm.

DT Swiss i SwissSide robią wspólnie koła. Bardzo dobre. Nic z hookless bym nie kupił Łożyska ceramiczne bzdura w rowerze szosowym.

Taki jest: The ROSE Black Lava TR 2 | Your Perfect Bike at the Best Price W szwabskich i czeskich trzeba poszukać.

Z 10 lat przejeździłem na crossach z napędem 3x9. Wykorzystywałem każdą koroneczkę. Aczkolwiek blat 48 głównie z wiatrem i z górki. Ale na ustawki szosowe zacząłem przyjeżdżać na takim rowerze. W mojej szosie przełożenie 39x11 kończy się przy 38-40 km/h. W crossie miałem 48x38x28. I nie ma lepszego napędu do takiego roweru. W szosie mam obecnie 3x11 z korbą 52x39x30 i jeszcze ani razu nie zmieniałem blatu. A jeżdżę na niej od 12 lat. Przebieg pewnie ze 60-80 tys km. Więc te crossy-gówna z 1x, jeśli chodzi o szybką jazdę po szosie to sobie można włożyć tam gdzie słońce nie dochodzi 🙂

Sztywność tyłu prawie nigdy nie była dla mnie problemem. Ale prawie zawsze jeździłem z karbonową sztycą o średnicy 27,2. W ostatnich latach to prawie wszędzie mam sztycę CG-R. W Roubaix, w Epic, w Diverge i Crux. Jeśli chodzi o dropper to nieraz obniżałem siodełko na długich zjazdach w Alpach. Dropper 30-35 mm załatwiłby sprawę. Może jak pojadę w góry to założę do Roubaix lub Diverge dropper Speca co ma 35 mm. Ale muszę go naprawić bo puszcza powietrze.

Może nie? Diverge to ma w kosmos wywalone wszystko przez ten Future Shoch. Trzeba by to policzyć.

Nie widze potrzeby posiadania droppera w gravelu, chyba ze uzywamy go do jazdy w gorach. Wtedy na zjazdy jak najbardziej. Co do cen to nie bardzo te kategorie obserwuje. Wpadl mi w oko Romet NYK z amorem, ktory kosztowal 12-13k. Nie wiem co tam u konkurencji. Jakby Rudy kosztowal 1000 zl to bym chyba zrobil upgrade w Specu Diverge.

Wiesz, lata lecą i trochę inaczej się pewne rzeczy odczuwa. W roku bodajże 1992 kupiłem MTB Wheelera na kołach 26 cali za 500 dolarów. Ze sztywnym widelcem bo nie było wtedy amorów. Na te czasy to była ogromna kasa. Rodzice po 25 USD zarabiali. Więc 20 pensji. Jeździłem nim po Polsce i Turcji gdzie mieszkałem. Ale miałem dwadzieścia parę lat, wiatr we włosach (które jeszcze miałem 🙂 ) i niewiele mi do szczęścia było potrzebne. Wydawał mi się super i na te czasu super był. Nawet moja dziewczyna jeździła wtedy ze mną na rowerze. Miała 20 lat i też jej nic nie przeszkadzało. Ileś tam lat do przodu i kupiłem synowi podobny na kołach 26 cali ale ze świetnym amorem Foxa. Przejechałem się parę razy i co? I dupa 🙂 Mega niewygodny, wisiałem nad kokpitem, w terenie niekoniecznie komfortowy. Ale minęło w tym czasie 20 lat. Przybyło wiele kg i lat. Natomiast przesiadka na nowoczesny 29 cali to była rewelacja. Poczułem ten flow i jeżdżę nim często. Żeby nie to że to drogi rower karbonowy to bym nim do miasta też jeździł. Ale takiego nigdzie nie zostawię, dlatego jeżdżę do miasta na tanim gravelu. Za nastolatka byłem harcerzem i spaliśmy w namiotach i było zajebiście. Potem na spływach kajakowych też. Parę lat temu pojechałem z kumplem na rowerach pod namiot i powiedziałem, że nigdy więcej. Ja chcę mieć wygodny materac, natrysk i dobre śniadanie 🙂 Załóż szybkie opony Conti Race King albo jakieś szerokie gravelowe i zobacz jak będzie. Rower zawsze można zmienić. Opony to mały koszt.

No ale co zyskasz? I w czym jest problem z obecnym rowerem? Opcje masz 3: 1. Fitness. Szybszy ale brak amortyzacji. Inna geo. Może inny napęd ale niekoniecznie. Też tam wpieprzają 1x. Miałem. Do miasta bardzo dobry. W długiej trasie się u mnie nie sprawdził. Po dziurach za wąskie opony. Na wiatrach brak dolnego chwytu i szeroka kierownica powodował że jesteś żaglem i masz duże opory powietrza. Przy 20 km/h to nie przeszkadza. Przy 25 km/h bardzo. 2. Cross. Też szybszy ale głównie ze względu na zastosowane opony i ewentualnie napęd. Jak będzie miał dobry powietrzny amor to i po lesie się bez problemu pojeździ. Gold Standard to był Radon Scart Light 10.0. Ale już nie robią. Jeździłem takimi wiele lat. Bardzo uniwersalny rower pod warunkiem, że go nie projektował debil lub księgowy wsadzając napęd 1x. 3. Gravel. Też szybszy ze względu na węższe opony i pochyloną, niską i wąską pozycję. Pod warunkiem, że będzie Ci ta pozycja odpowiadać. Brak komfortu w trudniejszym terenie i brak kontroli nad rowerem na zjazdach terenowych. Wczoraj znany kolarz zawodowy Tony Martin właśnie wstawił zdjęcie jak się połamał na gravelu. I nie on jeden. Bo to nie jest rower ani uniwersalny ani terenowy. Ale może to być dobry wybór dla Ciebie. Mamy dwa i nikt na nich nie jeździ. Ale jak mam pojechać po bułki, załatwiać sprawy na mieście czy pojechać z kocem nad jeziorko to tym rowerem. Na Kaszuby też taki wziąłem. Nie do końca się sprawdził bo jak się zaczęły trelinki, bruki, płyty betonowe to brak komfortu ze względu na brak amortyzacji był upierdliwy. A gravel z amorem kosztuje ponad 10k. Modyfikacje XC 100: 1. Zmiana opon na szybsze 2. Zwężenie kierownicy i dodanie rogów ergonomicznych 3. Zmian napędu na 2x, jeśli rama pozwala. I jeśli jest to problemem.

Race King to szybka opona. Uzywam.

Uszkodzenia nie wyglądają na strukturalne. Natomiast wygląda na to że rama był szpachlowana więc zapewne karbon pod szpachlą był uszkodzony. Koszt naprawy bez malowania jakieś 500 zł Z odtworzeniem kolorów ponad 1000 zł Jak jest możliwość wymienić to oczywiście że lepiej wymienić bo nie wiadomo w jakich okolicznościach powstało uszkodzenie. Jechałem któregoś dnia z gościem co miał taką ramę. Bardzo dobrze ten rower wyglądał. Ale miał zero pojęcia. Nawet nie wiedział jak się rower nazywa 🙂 Wiedział tylko że Cube 🙂

Kupiłem 20 lat temu spodnie przeciwdeszczowe i o 20 lat ich ani razu nie założyłem 🙂 Do pracy to może faktycznie takie Endury. Kolega, który jeżdzi rowerem do pracy ma chyba podobne. Widziałem też podobne w Sports Direct.

Najlepsze rowery w tym budżecie to Torpado Storm X7 i X8 w Media Expert.

Jeżdżę na gravelu mojego syna rozmiar 56 bez najmniejszych problemów. I na przełajówce w rozmiarze 56. A mam 175 wzrostu, przekrok 85, zasięg rąk 182. Rozmiar 56 przy tych parametrach jest dużo lepszy bo da kokpit wyżej, dając wygodniejszą pozycję. A długość roweru wyreguluje się długością mostka i głębokością kierownicy. Standardowe 54 odradzam. 52 to w ogóle żart przy tych parametrach.

Według Cycling News ta firma mająca fabryki w Kambodży i Wietnamie: ANJ BIKE Produkuje obecnie rowery dla firm: Scott, Trek, Canyon, Bianchi, Kona i Specialized Według tego samego źródła firma XDS, obecnie sponsor zespołu Astana produkuje rowery dla: Trek, Haro Bikes, Lime Bikes i BH Bikes. (BH się zawsze chwaliło że produkuje tylko w Hiszpanii. Topkey ma też fabryki w Chinach i w Wietnamie. Wiele ram produkuje Keentech w Xiamen w Chinach, który jest spółką córką Topkey. Według tego samego źródła niektóre ramy Specialized są produkowane w fabryce Speetech w Kambodży i fabryce Merida na Tajwanie. Dużo czołowych ram produkował też Ten-Tech w Chinach. M.in Specialized, Cervelo i Ridley. Pewnie przenoszą część produkcji po tym jak Trump obłożył Chiny cłami a Kambodżę czy Wietnam nie.

Nie jestem jakiś specjalnym znawcą Treka. O ile mi wiadomo Modele Trek SLR są robione w fabryce Treka w USA w Wisconsin. Podobnie jak modele Project One. Czy Quest Composite nadal produkuje Treki? Nie wiem. Na Reddit są informacje, że część Treków jest obecnie produkowana w fabrykach w Kambodży i w Wietnamie. Ale nie wiem czy dotyczy to modeli carbonowych czy nie. Ramy alu Speca takie jak Chisel też są obecnie produkowane w Wietnamie. Według znajomych mechaników ramy Treka znajdują się dość nisko w ich hierachii jakości. Oprócz topowych modeli. Karbonowe ramy Speca od 15 lat są produkowane na Tajwanie w fabryce Topkey. Recall zdarzał się nieraz. Jakoś nie odczuwam tego jako coś negatywnego tylko dbałość firmy o bezpieczeństwo klienta. Mój stary Tarmac SL4 miał recall sterówki. Uznali że jest za bardzo wycieniowana. SL7 znana sprawa. Związana z głupawym puszczenien pancerzy przez sterówkę. Co teraz robią (też głupawo) prawie wszyscy. Nie wiem co to Fuse? to pewnie jakiś budżetowy rower alu? Pewnie właśnie z Wietnamu. Niedoróbki lakiernicze dotykają wielu producentów. Wystarczy wejść na strony firm naprawiających karbon, żeby zobaczyć jakie ramy są najczęściej naprawiane. Canyon zawsze na podium. Z tym że Canyon robi teraz jak słyszałem dwa rodzaje ram. Dla zawodników, super wycieniowane pękające. I dla amatorów, znacznie cięższe i mocniejsze. Ostatnio byłem u znajomego bikefittera. Był gość na Canyonie Exceed. Pytam, już pękł? "Oczywiście. Zaproponowali mi wymianę na tego mocniejszego i wziąłem". Czyli gość zapłacił za najwyższy model ramy. Pękła i dostał dużo niższy bez zwrotu różnicy w cenie. Jak komuś to nie przeszkadza to jego sprawa. Gość waży 75 kg, bo pytałem. Raoul Luescher tnie ramy i widelce i pokazuje co w środku. Zwykle mówi że na Canyonie to by nie jeździł bo nie spełnia jego norm bezpieczeństwa. To były inżynier Boeinga. Ma kanał na YouTube. Hamibini przedstawił kiedyś taką grafikę jakości węzła suportowego w rowerach, które do niego trafiały. Jedyne firmy, które się zmieściły w granicach tolerancji to Cervelo, Look i Specialized. Canyon i Trek też tam występują.

Właśnie ten kolega mojego młodego opowiadał przed chwilą, że razem zjeżdżali w górach w Hiszpanii identycznym torem jazdy jeden za drugim. Było po deszczu więc wilgotno. Mój młody na Turbo Cotton, Michał na GP5K. Mój młody na zakręcie bez problemu a Michałowi uciekło koło i się wyglebił. Podobne doświadczenia mieli koledzy mojego Marka ścigający się z nim we francuskim zespole. Jak było mokro czy wilgotno to na Conti był dramat. Conti trochę inaczej te opony produkuje. Inna technologia. Ja Race King bardzo lubię ale przyczepność na nich jest tragiczna w wersji którą mam czyli Race Sport. Natomiast jechałem po lesie z kumplem który na tył miał Race King Protection, waży 90 kg i dał radę na piaszczystych podjazdach na hardtailu. Więc jednak chyba tam jest trochę inna mieszanka albo moje są już trochę zjechane.

Testy przeprowadzone na bębnie pokrytym nawierzchnią symulującą asfalt zamiast na stalowym bębnie. Opory przy 9 m/s czyli 32,4 km/h

Zakładanie wszelkich produktów Conti na obręcze to zwykle dramat. Nie odczułem jakiejś specjalnej niestabilności. Opona jak opona. Po prostu jest z innej mieszanki gumy, ma twardą wkładkę antyprzebiciową i oszukane TPI. Opony z oplotem bawełniane są znacznie bardziej komfortowe i raczej bardziej przyczepne. Miałem znaleźć testy opon z Cycling News, które były ciekawe. Spróbuję zaraz poszukać. Jest dziś u mnie kolega mojego syna, były kolarz wyczynowy. Wziął ode mnie Pirelli Race TLR na test. Na tych nie jeździłem. Ciekawe co powie. Poszukaj może ktoś sprzedaje niedrogo Specialized Turbo Cotton Hell of the North. Spodobają Ci się. Veloflex Corsa Evo też były dobre i niedrogie. Zrobiliśmy na nich chyba z 10k km. Vittoria Corsa Control bardzo mi się podobały. Długo używałem.

Tak się jeździ po singlach w KPN. Jest takich singli kilkanaście. Sugeruję wyłączyć dźwięk 🙂 Ławska Góra | Kampinos Trails A czy można się zmęczyć? Tu odpowiedź 🙂 Kampinos - Długa Góra Ławska Góra

Nieustająco polecam testy rowerów 🙂 Testowałem z tego co pamiętam: Specialized Camber, protoplasta Epic Evo, bardzo fajny Epic Evo, bardzo fajny Epic World Cup z Brainem, zajebisty Epic HT World Cup, mega szybki ale dwa dni bólu pleców 🙂 Stumpjumper FSR, trail/enduro, tragedia Camber odnalazłem 🙂 To był chyba S-Works Epic World Cup