zlatan55

W niczym konkretnym. Przymierzam się do zmiany fabrycznych kół w rowerze i zastanawiam się jaka będzie odpowiednia szerokość obręczy do takich opon.

Hej, czy jest jakiś wzór/sposób, który pozwala określić jaką faktyczną szerokość będzie miała opona na obręczy, czy to wszystko zależy od konkretnych modeli kół i opon? Mam obecnie obręcze 23, na nich Panaracer GravelKing 35, po zmierzeniu suwmiarką wyszło że faktyczna szerokość jest 38. Zastanawiam się jaka powinna być szerokość obręczy, żeby rzeczywista szerokość opony była 35.

Wykorzystam ten temat, chyba bez sensu zakładać nowy o taką pierdołę. Szukam jakiejś fajnej (porządnie wykonanej, wodoodpornej, o niewielkim rozmiarze) przedniej lampki, najlepiej na USB. Lampka ma służyć jako sygnalizacyjna, a nie do oświetlania drogi, więc bardziej niż na mocnym świetle zalezy mi na tym, żeby długo wytrzymywała na jednym ładowaniu. Możecie coś polecić?

Sprzedane.

https://www.facebook.com/photo/?fbid=1460022754506775&set=pcb.1460022901173427 Czy takie rozwiązanie z takim zintegrowanym zaciskiem ma jakąś przewagę nad oddzielną częścią (poza tym że bardzo fajnie wygląda)? Z wad to wydaje mi się, że jak coś się w nim popsuje (o ile jest się co tu popsuć) no to dupa, bo trudno to wymienić. No i chyba gdzieś czytałem, że jak sztyca jest karbonowa, to podobno lepiej żeby śruba zacisku nie była tam gdzie to nacięcie rury podsiodłowej, a tutaj nie ma nad tym kontroli. Ale nie wiem czy to jakaś urban legend, bo nie widzę powodów żeby to miało mieć jakieś znaczenie.

Ostatnio natknąłem się na system z całkowicie wewnętrznym prowadzeniem przewodów ACR: https://www.gravelcyclist.com/videos/tech-fsas-acr-aero-cable-routing-system-its-not-just-for-road-bikes/ Niesamowicie mi się podoba wizualnie takie rozwiązanie, ale podejrzewam, że są z tym też związane potencjalne problemy. No właśnie, potencjalne czy realne? 1. W tym artykule piszą, że system będzie działał z mechanicznymi przerzutkami, ale zastanawiam się czy rzeczywiście. W okolicy mostka i główki ramy linka jest dość mocno powyginana, czy nie będzie to miało wpływu na jakość pracy przerzutki albo czy po jakimś czasie nie będzie coraz gorzej działała? 2. Trudność serwisu i wymiany czegokolwiek. Jest dużo krytycznych głosów na ten temat, ale zastanawiam się czy nie są przesadzone. Mój tok myślenia jest taki, że cały pancerz (nie licząc ostatnich kilkunastu centymetrów przy hamulcu/przerzutce) jest schowany i teoretycznie(?) jest bardzo minimalna możliwość, żeby się zniszczył albo nałapał syfu do środka, i jeżeli w ogóle jakkolwiek się zużyje, to chyba po jakimś naprawdę bardzo długim dystansie i upierdliwa operacja wymiany będzie potrzebna raz na kilka lat albo i rzadziej? Z kolei żeby wymienić samą linkę, to pancerz może zostać na miejscu i wystarczy wsunąć linkę do jego wnętrza? Czy ktoś miał do czynienia z takim albo podobnym rozwiązaniem i rozwieje moje wątpliwości?

Raczej nie wydaje mi się, żeby gość chciał to sprzedawać. W artykule nic o tym nie ma, i nie sądzę żeby celem była promocja albo podpieranie tego jakimiś twardymi danymi. Raczej jako ciekawostka i pokazanie co tam sobie ludzie śmiesznego dłubią w garażach.

https://www.olx.pl/d/oferta/kross-evado-6-0-2018-rozmiar-m-CID767-IDSb4zw.html?bs=olx_pro_listing Sprzedam rower jak w ogłoszeniu. Zapraszam zainteresowanych ?

Sporo krążących po internecie opinii głosi, że Esker 6 jest właśnie rowerem o raczej wygodnej, turystycznej geometrii. Zależy to też od rozmiaru ramy jaki jest dla ciebie odpowiedni, bo zazwyczaj nie jest wcale tak, że dany rower w rozmiarze S, M i L ma identyczną ramę tylko trochę mniejszą/większą, tylko poszczególne rozmiary różnią się proporcjami. W Eskerze 6 nie powinno też być problemu z wsadzeniem szerokiej opony, bo miejsca zwłaszcza z przodu ten rower ma absurdalnie dużo. Kilka miesięcy temu męczyłem tutejszych forumowiczów na bardzo podobny temat i dostałem mnóstwo wartościowych odpowiedzi, także w kwestii geometrii/pozycji na rowerze, polecam poczytać. https://roweroweporady.pl/f/topic/9652-7000-endurancegravel/

Zamówiłem tę Iberę, fajniej wygląda i jest mniej kaleczenia ściany wiertarką. Jak rower nie będzie pasować, to będę kombinował dalej, pewnie właśnie z takimi dwoma niezależnymi prętami.

Dzięki za odpowiedź ?

https://allegro.pl/oferta/wieszak-rowerowy-scienny-ibera-st4-10733084431 Czy mógłby mi ktoś powiedzieć czy na takim wieszaku można powiesić rower za tylny trójkąt? Chodzi mi o taki sposób jak na poniższym obrazku. Nie mam w tym miejscu żadnych linek, hamulców szczękowych, błotników, po prostu gołe metalowe rurki. Zastanawiam się, czy taki hak wejdzie w to miejsce i czy to w ogóle "dozwolony" punkt wieszania roweru, w sensie czy jest ryzyko uszkodzenia czegokolwiek.

Może faktycznie nie ma się co martwić na zapas, póki co "jeżdżę, obserwuję". Zrobiłem niecałe 100 km, chwilowo nic się nie pogłębia.

Zadałem to pytanie w wątku z nowym rowerem, chyba w niewłaściwym miejscu. Kasuję tam i dodaję tutaj. Dzisiaj pierwszy raz odkręcilem koło z przodu. Przy odkręcaniu coś jakby lekko pyknęło w widelcu, a pod śrubką jest coś takiego. Czy według was to jest jakieś uszkodzenie karbonu, czy normalna rysa i nie ma co być przewrażliwionym? Pierwszy raz mam do czynienia z karbonem, a naczytałem się jakie to niby delikatne, więc pytam. Wcześniej nic przy tym kole nie majstrowałem i podczas jazdy też nie zauważyłem żeby działo się coś złego.

Sprzedawca w sklepie mówił, że Cannondale nie wypuścił jeszcze modelu na 2023 i nie wiadomo czy w ogóle to zrobi. Wierzę na słowo. W każdym razie w gwarancji mam wbite 2022 i trochę też taniej było niż w cenie katalogowej. https://www.cannondalebikes.pl/rowery/gravel/gravel/topstone-alloy/topstone-2 Jedyna różnica jaką zauważyłem, to że ten mój ma wyraźnie wyższy mostek niż na oficjalnych zdjęciach na stronie. Nie wiem dlaczego. I napis na ramie biały a nie czarny. Pedały przełożone z crossa, reszta póki co taka jak kupiłem ?

Dzięki za wszystkie porady. Fajnie się czytało i sporo się nauczyłem, szczególnie o geometrii roweru. Jak to zwykle bywa, w końcu wziąłem coś, czego na początku nawet nie brałem pod uwagę. Kupiłem stacjonarnie Cannondale Topstone 2. Miałem okazję obejrzeć i pokręcić się koło sklepu na nim i na Eskerze, i Cannondale jakoś bardziej przypadł mi do gustu.

Myślałem, że dopiero około 1.5 to jest komfort, pewnie rzecz względna co dla kogo to oznacza. Aspre 2 z zeszłego roku ma 1.47 i widziałem trochę opinii, że ma sportową pozycję ?

Rozważam jeszcze Canyon Grail 6, tutaj z kolei zastanawiam się, czy nie jest przesadzony w stronę sportowej geometrii. Miał ktoś z nim doświadczenie jazdy przez cały dzień albo kilka dni z rzędu, plecy nie bolą? ? Stare Graile miały tę koszmarną kierownicę i chyba w dodatku jakoś trwale połączoną z mostkiem. Te nowe już mają normalną kierownicę, czy to znaczy, że mostek też jest standardowy i można go bez problemu regulować/wymienić? Mam też w okolicy używanego Rondo Ruut Al1 na 2 blatach. Podobne pytanie, jaka to jest geometria? Wydaje mi się, że tutaj może być to wyważenie między prędkością i komfortem.

Czy są jeszcze jakieś fajne gravele nieco bardziej sportowe za ok. 7000? Jednak ten Esker 6? Unibike Geos, o ile ten rower w ogóle istnieje? Silex 400, patrząc na ramę, osprzęt itd, byłby naprawdę fajny. No ale patrzę na YT jak ludzie na tym jeżdżą i sorry, wyglądają jak na drabinie, mam wrażenie że są bardziej wyprostowani niż ja na swoim crossie. Chyba jednak szukam bardziej pochylonej sylwetki. Nie jakoś nie wiadomo jak niskiej, ale niższej niż w Silexie.

Dzięki wszystkim za rady, naprawdę przeczytałem mnóstwo wartościowych uwag. Przez ostatni tydzień zdążyłem kilka razy przechylić zdanie to na gravela to na szosę, są sensowne argumenty za jednym i drugim. Chyba jednak wezmę gravela, przekonały mnie dwa argumenty z posta @sl66 - jeżeli są potwierdzone (amatorskimi) testami dane, że różnica w prędkości na asfalcie między szosą i gravelem jest praktycznie nieodczuwalna dla rowerowego leszczyka, to nie ma sensu bić piany o tych kilka procent. - chyba faktycznie sensowniej z mojej perspektywy będzie nadać gravelowi szosowy charakter niż odwrotnie. Zmiana opon (i ewentualnie kół) na bardziej sportowe już powinna dość wyraźnie przyspieszyć rower. Wiadomo, nadal szosa będzie te 1-2 kg lżejsza, pewnie z większym blatem na korbie... no ale znowu, możliwe że amator turysta nawet tego nie odczuje. Ostatecznie to rowerzysta jedzie, a nie rower ? Co do wyboru roweru, to rowery typu Silex 400 czy Four Corners rzeczywiście określane są jako zdecydowanie komfortowe... nie wiem czy aż nie za bardzo jak dla mnie. Najbardziej podoba mi się Kross Esker 6 - podoba mi się z wyglądu, mam sympatię do marki (od kilka lat jeżdżę na Krossie, kilka osób z rodziny i znajomych też i wszyscy są zadowoleni). Czy moglibyście napisać jaką on ma charakterystykę / geometrię ramy - raczej komfort czy aerodynamika? Planuję zajrzeć do sklepu i się przymierzyć, ale i tak trochę nie wiem czego się spodziewać, na co zwrócić uwagę w pozycji, jak ją porównać do innych rowerów.

@Wodzuczy jesteś w stanie powiedzieć jaki zakres ma korba w tym Canyonie 6? Nie jestem w stanie doszukać się na stronie Canyona ani na żadnej innej. Tiagra 4700 jest w kilku wersjach. Bardzo ładny jest ten Canyon swoją drogą. Już mnie kusi ? Podsumowując, pewnie jest tak jak mówisz. Jak kupię gravela, to pewnie coś pozmieniam w stronę szosy. Jak szosę, to pozmieniam w stronę gravela. Wydaje mi się, że sprawa w takim razie będzie rozchodzić się o to czego nie będę zmieniał, czyli przede wszystkim o napęd - w pierwszym "poważnym" rowerze raczej nie chciałbym dłubać w bebechach, przynajmniej na początku, i chciałbym mieć od razu w miarę odpowiedni napęd. Zatem jeszcze jedno (kluczowe?) pytanie: czym się tak w swojej istocie różnią napędy szosowie (Tiagra) i gravelowe (GRX)? Co takiego w sobie mają, że te pierwsze dedykowane są na asfalt, a drugie na szuter? Czy GRX będzie wyraźnie odstawał od Tiagry na asfalcie, a Tiagra od GRXa w terenie? GRX ma sprzęgło w przerzutce, ale czy to tyle zmienia...? Może jest jakiś artykuł/film na YT z porównaniem? Ja nie znalazłem. https://www.youtube.com/watch?v=TqNZieDCT2c Tutaj @lukasz.przechodzen ma Tiagrę 4700 (jakiś starszy model) i spokojnie lata na niej po jakimś lesie. To typowe? Dotychczas w crossie miałem 48-36-26 na korbie (najmniejszej zębatki praktycznie nigdy nie używam) i 11-32 na kasecie. Czy to ma jakiekolwiek przełożenie albo może być jakąś wskazówką przy wyborze zakresów w szosie/gravelu? Brzmi trochę bez sensu - dają flarę do gravela żeby się lepiej zjeżdżało w terenie, ale i tak będzie do dupy? ?

Wielkie dzięki za poradę i za Canyona! Co do wyboru endurance/gravel, to zastanawiam się pod tym kątem, że jak kupię endurance, to: - możliwe że zmienię w niej opony na szersze z jakimś lekkim bieżnikiem. - jeszcze się wgryzam w temat, ale prawdopodobnie zamontuję pedały SPD MTB a nie szosowe. - czasem obładuję rower jakimiś bikepackingowymi torbami na wycieczkę. - pewnie coś jeszcze mi przyjdzie do głowy, żeby dostosować rower pod komfort/uniwersalność, a nie szybkość. No i czy to już nie będzie praktycznie gravel? Ile jeszcze zostanie mi "szosy w szosie"? To jest mój główny dylemat, czy jeszcze będę miał jakieś zalety szosy i czy będę umiał je wykorzystać ? Zastanawiam się też co do kierownicy. Nigdy nie miałem baranka, a w gravelu jest flara. Czy ona realnie robi jakąś różnicę w normalnej jeździe? Sorry że może trochę naiwne są te pytania, ale niestety nie miałem styczności z takimi rowerami. A kilka tysięcy to sporo kasy i chciałbym mieć poczucie, że wybieram odpowiedni rower ?

Cześć wszystkim. Próbuję znaleźć odpowiedni rower dla siebie. Tak, zdaję sobie sprawę, że granice między endurance i gravelem zacierają się nieco. Ogólnie szukam po prostu roweru, który będzie pasował do moich potrzeb :) Przez całe życie miałem "jeden rower do wszystkiego", bardzo sobie to chwalę i chciałbym żeby tak zostało. Od kilku lat jeżdżę na rowerze crossowym (Kross Evado 6), nic do niego nie mam, robi swoją robotę, ale chciałbym przesiąść się na coś, powiedzmy, fajniejszego :) - Najchętniej i najwięcej jeżdżę po asfalcie (różnej jakości) w ładnej pogodzie i chciałbym jakoś położyć nacisk na takie warunki. Myślę, że to jest jakieś 80% mojej jazdy. Jednocześnie nie chciałbym zignorować tych pozostałych 20%, które łączą mi te asfalty. Nie wyobrażam sobie sytuacji, że będzie kostka, dziurawy chodnik, umiarkowany piasek, zabłocona ścieżka z jakimiś korzeniami/szyszkami w lesie, a ja nie będę mógł jechać. Ok, może być z pewnym trudem, bez większej frajdy, z uważnym patrzeniem pod koła, ale jednak niech się sensownie jedzie, a nie prowadzi rower lub umiera ze strachu że zaraz mi coś w nim pęknie na pół. - W dającej się przewidzieć przyszłości nie przewiduję ekstremów. Ani szosowych wyścigów i rekordów prędkości, ani wypraw po górskich bezdrożach. Głównie jeżdżę rekreacyjnie/turystycznie: jednodniowe trasy po 50-150 km, raz czy dwa razy w roku kilkudniowa wyprawa bikepackingowa ok. 1000 km - raczej po utwardzonych drogach, ale wiadomo, bywa że trafiają się mniej komfortowe odcinki. Czyli rekreacja, ale chciałbym dorzucić do niej element szybszej jazdy. Często używam też roweru jako po prostu środka transportu na co dzień - mieszkam w dużym mieście, więc trochę wyzwań jest: nierówny asfalt, nagłe zmiany nawierzchni, krawężniki, no miejska dżungla :) - Chciałbym, żeby pozycja na rowerze była "sportowa ale wygodna". Tak żeby dało się jeździć te 100+ km kilka dni z rzędu bez bólu pleców :) Zastanawiam się, czy lepszym wyborem byłaby szosa endurance (czy tam road plus) czy gravel, a może coś jeszcze innego? Tak okiem totalnego laika patrząc na powyższe bardziej pasuje mi endurance. Ale jestem totalnym nowicjuszem w takich segmentach rowerów, dlatego prośba o poradę czy dobrze kombinuję. Ewentualnie czy moglibyście poradzić jakieś modele do 7000 (jeżeli coś byłoby naprawdę idealnie w mój gust, to może trochę więcej). Mam nadzieję, że w tej kwocie uda się zawrzeć karbonowy widelec, hydrauliczne tarcze, sztywne osie, 105/GRX. W przypadku szosy oczywiście w miarę wygodna rama i możliwość włożenia szerszej opony, pewnie jakieś 35C. Co do gravela to może Esker 6 / Aspre 2, ale szosa to nie wiem jaka.