[do 6000] Cross/MTB zamiast Gravela

[Greg29]

7 godzin temu, jajacek napisał(a):

Jak wsadzisz do MTB wąskie opony nabite na 5 barów i zablokujesz amor to będzie tak samo szybki jak cross.

Niektóre opony mtb mimo szerokości np. 2,2" mają niższe opory toczenia niż większość opon grawelowych czy crossowych - przynajmniej w warunkach laboratoryjnych, np. Schwalbe Thunder Burt Super Ground Addix Speed 29x2,25" i Continental Race King Protection 29x2,2" z oporami 15,7W (przy 1,7 bara) albo niby trekkingowa opona Schwalbe Marathon Almotion (OneStar) ale w rozmiarze nadającym się do mtb 28x2,0" lub 28x2,15" i oporami 15,8W przy ciśnieniu 5,2 bara

[jajacek]

Peak alu Boost waży 1850 jak się nie mylę. O bez sztywnych osi to już nie ma co wspominać bo to muzeum.

[jajacek]

A nawet 1880:
https://accent-bikes.com/produkty/czesci/ramy/ramy-mtb-xc-maraton/peak-boost-29

[jajacek]

6 minut temu, Greg29 napisał(a):

Niektóre opony mtb mimo szerokości np. 2,2" mają niższe opory toczenia niż większość opon grawelowych czy crossowych - przynajmniej w warunkach laboratoryjnych, np. Schwalbe Thunder Burt Super Ground Addix Speed 29x2,25" i Continental Race King Protection 29x2,2" z oporami 15,7W (przy 1,7 bara) albo niby trekkingowa opona Schwalbe Marathon Almotion (OneStar) ale w rozmiarze nadającym się do mtb 28x2,0" lub 28x2,15" i oporami 15,8W przy ciśnieniu 5,2 bara

Widziałem to. Ciekawe że taki RaceKing potrafi mieć mniejsze opory toczenia niż opona gravelowa. Ale węższa opona od pewnej prędkości będzie szybsza bo generuje mniej oporów wiatru. Dane na Rolling Resistance są na bębnie przy 29 km/h.

[sl66]

3 godziny temu, jajacek napisał(a):

Ale węższa opona od pewnej prędkości będzie szybsza bo generuje mniej oporów

Dosłownie dzisiaj się nas tym zastanawiałem, BRR pokazuje opory toczenia, ciekawe jak ma się to do oporów aerodynamicznych w przypadku tych szybkich opon mtb versus opon gravelowych.

[BrudnyHenryk]

bardziej wyprostowana pozycja to dużo większe opory, nie ma szans, żeby na mtb pojechało się tak szybko jak na gravelu. Opory toczenia mają mniejsze znaczenie

[jajacek]

To jest dosyć skomplikowane i niejednoznaczne  bo okazuje się że na przednie koło oddziaływują inne siły niż na tylne a aerodynamika koła wynika z połączenia obręczy, opony oraz wzoru bieżnika. Natomiast oczywiście jak nie mówimy o kołach aero to węższe zawsze będzie szybsze.

Jak chcesz zgłębić temat  oddziaływania wiatru na koła to polecam te artykuły:
https://www.cyclingweekly.com/news/product-news/how-sailing-technology-could-lead-to-a-new-wave-of-aero-491644

https://www.parcours.cc/pages/thinkwider

 

[BrudnyHenryk]

co ciekawe z badań wychodzi, że błotniki zmniejszają opór aerodynamiczny. Już widzę jak zawodnicy zasuwają w nich na zawodach XD