Dętki TPU Schwalbe Aerothan II Test

[jajacek]

Właśnie przyszły, założyłem.
Waga 88 gramów, wentyl metalowy z wykręcanym rdzeniem.
Miałem dwie poprzednie wersje.
Niestety, coś tam się przebijały.
W jednych pękł mi plastikowy wentyl wzdłuż.
W drugich ułamał mi się plastikowy rdzeń.
Znowu sprawdza się chyba moja zasada żeby kupować dopiero wersję V3 🙂
Podobno te są wzmocnione w stosunku do poprzednich.

Strona producenta:
Schwalbe Aerothan | Schwalbe

To nowe są w białym opakowaniu jakby co

[tygrysek]

Mnie też interesuje temat dętek, konkretnie pod kątem ich wytrzymałości na zużycie i kapcie, waga mnie mniej zajmuje

 

czy pod kątem wytrzymałości jest jakaś róznica między tymi najtańszymi z Decathlonu czy innymi marketowymi a markowymi w rodzaju Continental, Pirelli czy Vittoria?

Czy raczej wszystko zalezy wyłącznie od samej opony i stanu taśmy na obręczy?

[jajacek]

Robię cały research z tym związany dotyczący dętek TPU i latex.
Jeśli chodzi o dętki butylowe czyli standardowe to nie zauważyłem miedzy nimi przez 20 lat lat żadnej różnicy. Oprócz wentyli ewentualnie.
Jeśli chodzi o TPU to Aerothan II są ze znacznie grubszego TPU, produkowanego przez BASF, niż te tanie, popularne chińskie. 
Zakładam więc że będą wytrzymalsze. 
Kupiłem je z Bikestacji i mają obecnie na nie chyba najlepsze ceny.
Pytanie brzmi czy warto kupić dętkę za 80 zł? Albo za 40 zł z Allegro?
Płacisz za to że jest lżejsza i szybsza. Szybsza znacząco. Tu nie ma wątpliwości. Są na to testy.
O ile szybsza? O tyle jakbyś zamontował szybszą oponę albo szybsze koła.
Ale  za cenę Aerothana możesz kupić 4 butylowe.
TPU można naprawić ale nie w trasie. Potrzeba dużo czasu żeby klej wysechł.
W przypadku butylowej smarujesz klejem Tip Top, naklejasz łatkę i za 5 min możesz jechać.
Więc coś za coś. 

Schwalbe twierdzi że ich dętka jest znacznie bardziej odporna na przebicie. Nie wiem czy te twierdzenia są zgodne z prawdą. Ale nie wykluczam.
Piszą tak:
 

PLUNGER TEST

During the so-called plunger test, a plunger with a round tip (1 mm diameter) is forced into the tube at increasing pressures until it can no longer sustain the pressure. The Aerothan tube is superior to all other tubes when tested at a force of 47 N, and its stretching capacity of 18 mm was the same as the test result of a latex tube.

Tu jest test dobicia.
Piszą tak:
 

SNAKE BITE TEST (ROAD)

During the snake bite test, a guillotine is dropped onto the tire from increasing heights until the tube releases air due to a snake bite. The Aerothan tube sustains greater drop heights than latex or plastic tubes, and therefore, offers much greater protection from pinch flats.

Nasz kolega @Szwedacz zna się na sprawach związanych z fizyką. I może wyrazi swoją opinię.

[tygrysek]

Ja głównie myślę w kontekście moich dojazdów do pracy, mam 10 km w jedną stronę po DDR i okolicach torów kolejowych na Pradze Południe, w razie kiszki zawsze jest problem z czasem

Zainwestowałem w 2 opony dosyć pancerne, ale jeszcze z sensowną wagą koło 0,5 kg (38 mm Continental Urban Contact i  Continental Pure Contact) i zastanawiam sie czy dołożenie bardziej odpornej dętki jeszcze coś da czy też nie

 

Wcześniej jeździłem na oponach Vittoria Radonneur i poza tym że szybkie to one nie są, to faktycznie kapci na nich nie było

[jajacek]

Lepsze jest dla Ciebie inne rozwiązanie. Kup taśmy antyprzebiciowe:
Wkładka antyprzebiciowa 2x osłona dętki opony rowerowej do roweru 700C 28" - 5903738829361 - 17301191605 - Allegro

[Szwedacz]

Strzelać za wprowadzające w błąd wykresy (drugi wykres), robione przez marketingowców! Jak widzę takie machloje, to z automatu zakładam, że ktoś kręci. Nie wiem co to za błąd z pierwszym słupkiem - pewnie miało być '277', nie '7' (gdzie jednostki?!). W takim razie, poprawny wykres wygląda:

Trochę inaczej się te różnice teraz prezentują?

Zamysłu pierwszego wykresu nawet za bardzo nie rozumiem i niespecjalnie mi się chce głowić i rozgryzać, jak marketingowcy chcieli tu pokazać niesamowitą wyższość reklamowanego towaru nad resztą. Ciekawi mnie jak dokładnie to testowali - dętki TPU luzem nie napompujemy, bo się trwale wydmie jak balonik. Wszystkie instrukcje każą powyżej ~0.5 bar pompować dopiero po ułożeniu i zamknięciu w oponie. 

 

O tych taśmach antyprzebiciowych (linkowane to dokładnie to samo, co półdarmo na AliExpress sprzedają), które wspominasz Jacku, ludzie wypisują w sieci, że z czasem potrafią przebijać dętki swoimi ostrymi krawędziami. U siebie nie zainstalowałem się wrzucić ich w opony, ale gdybym wrzucał, to przynajmniej taśmą (od wewnętrznej strony wkładki) bym skleił końce, żeby dętka nie miała z nimi kontaktu bezpośrednio.

U siebie mam Tufo w wersji HD na cięższej wersji RideNow'ów TPU (tej która była jedyna opcją nim wypuścili odchudzone), obręcz oklejona taśmą pod tubeless, ale w końcu nie zamleczyłem. Na asfalty do 3 bar pompuję, na mieszane trasy w okolicach 2.5 bar, choć rzadko zdarza mi się jeszcze trochę spuścić jak się wpakuję w jakieś fatalne ścieżki. Z rowerem pewnie w okolicach 100kg ważę, a i kilkaset km z bagażami na tym zestawie przejechałem. Na 3.2-3.5k km 0 problemów, choć w tylnej oponie jest w kilku miejscach zewnętrzna warstwa gumy rozcięta do wkładki anty-przebiciowej przez szkła.

[tygrysek]

Czyli chyba najlepszą ochronę przed przebiciami, niekoniecznie snajkami, dalej dają opony z konkretną warstwa antyprzebiciową?

Ja wybieralem takie które na bicyclerolling resistance były w czołówce puncture resistance ale jednocześnie choć w średniej stawce jak chodzi o opory toczenia i masę.

 

 

[Szwedacz]

Nie znam się na tym, więc konkretnie nie odpowiem. Na pewno nie można pominąć wpływu oplotu, jak pancerna jest ta tkanina, która jest zatopiona w gumie opony. Pytanie czy łatwiej przebić 2 delikatniejsze, czy 1 solidniejszą warstwę (odpowiedź to na pewno będzie coś z gatunku to zależy)? Do tego dobór ciśnienia zależnie od masy rowerzysty i roweru oraz konstrukcji opony. Większe ciśnienie, mniejsza tendencja do odkształcania opony na przeszkodzie i większa szansa przebicia. Snejki odwrotnie - tam większe ciśnienie oraz sztywność bocznych chronią przed dobiciem.

https://enduro-mtb.com/en/mtb-tire-test-weight-rolling-resistance-puncture-protection-stats/

Teoria teorią, praktyka praktyką. Podejdźmy empirycznie do sprawy - jak często łapiesz snejki, a jak często przebijasz? Nie ma co przedwcześnie optymalizować, tylko ja bym się skupił na rozwiązywaniu obecnych problemów. W przeciwnym wypadku skończysz z oponami podobnymi do tych, na jakich Waligóra jechał przez Gobi poprzedniej zimy:

Cytat

Na Gobi kłuje wszystko. Idąc przez tę pustynię łatałem dętki [wózka transportowego – red.] niemal codziennie, było to uciążliwe, ale dało się to zrobić. Teraz każda dziura to będzie dramat, bo w tak niskich temperaturach opony kurczą się i sztywnieją tak, że są w zasadzie nie do zdjęcia bez ogrzania. Rowerzyści jadący zimą przez Syberię, aby zdjąć oponę rozpalali ognisko. Na Gobi nie ma takiej możliwości. A zatem: opona, syntetyczna opaska antyprzebiciowa, rozcięta dętka 5,0, w niej dętka właściwa 4,0 wypełniona uszczelniaczem. Jeśli złapię kapcia jedyną opcją będzie wykorzystanie palnika do ogrzania opony – mam ogromne stalowe łyżki do zdejmowania opon.

Outdoor magazyn

[jajacek]

ZWYKLE opona z dobrą wkładką antyprzebiciową wystarczy.
Schwalbe Maraton były zawsze znane jako jedne z najbardziej pancernych opon tego typu.
Kiedyś użytkowałem w rowerze typu fitness

Ale...
Specialized ma oponę z pancerną wkładką GRID. Kupiłem kumplowi zimą taką oponę. Purgatory GRID T9 do MTB. Przyczepność zimą rewelacja. Całą zimę ani jednej kichy. A parę dni niemal u mnie pod domem kicha. Po sprawdzeniu śrubka długości 3 cm wbita centralnie. Więc na pewne sprawy się nie poradzi.
Po mieście i na poboczach mnóstwo takiego dziadostwa ląduje. 

Ale i tak dobra wkładka antyprzebiciowa albo system tubeless to najlepsza ochrona.